Jakub
Vyhlásenie Výboru č.5 poslancov MZ v Žiline k jednaniu s riaditeľom DPMŽ o zmenách v cestovnom poriadku po 21. 1. 2006
- Úvodné rokovanie k danej problematike iniciovali a organizovali poslanci MZ za Hájik dňa 27. 1. 2006. Výsledkom tohto rokovania bol prieskum potreby priameho dopravného prepojenia na trase Hájik – Vlčince v pracovných dňoch 27. 2. - 12. 3. 2006 prieskumnými autobusmi.
- Vyhodnotenie tohto prieskumu bolo na rokovaní poslancov za Hájik s riaditeľom DPMŽ za účasti ďalších občanov Hájika. V diskusii k vyhodnoteniu bola diskutovaná potreba priameho dopravného prepojenia žilinských sídlisk, požiadavky obyvateľov Bánovej a Závodia ako aj potreby zamestnancov ŽU pri cestovaní na Vlčince. Účastníci rokovania konštatovali, že čísla z prieskumu sa zásadne neodlišovali od doteraz zistených počtov cestujúcich na trase priamo z Hájika na Vlčince. Na základe tohto rokovania DPMŽ zváži možné varianty úprav vedenia liniek MHD s prihliadnutím na výsledky vykonaného prieskumu, ako aj uvažovaných počtov cestujúcich z Hájika na Vlčince a Veľký diel – ŽU. Návrhy možných riešení DPMŽ zváži v jednom variante:
1) linka MHD na trase Hájik - Závodie - Hliny - Solinky - Vlčince a späť, alebo 2) predĺženie existujúcej linky č. 6 na trase Carrefour – Fatranská, alebo 3) posilnenie školských spojov v rannej špičke na trase Hájik-Vlčince-Veľký diel a v odpoludňajšej špičke v opačnom smere, za predpokladu, že riaditelia škôl na Vlčincoch budú o tomto ochotní rokovať s riaditeľom DPMŽ. Súčasne sa počíta s využitím týchto spojov aj ostatnou cestujúcou verejnosťou.
(http://www.zilinskyvecernik.sk/archiv/2006/zv_12/str_2.html#2/9)
- Úvodné rokovanie k danej problematike iniciovali a organizovali poslanci MZ za Hájik dňa 27. 1. 2006. Výsledkom tohto rokovania bol prieskum potreby priameho dopravného prepojenia na trase Hájik – Vlčince v pracovných dňoch 27. 2. - 12. 3. 2006 prieskumnými autobusmi.
- Vyhodnotenie tohto prieskumu bolo na rokovaní poslancov za Hájik s riaditeľom DPMŽ za účasti ďalších občanov Hájika. V diskusii k vyhodnoteniu bola diskutovaná potreba priameho dopravného prepojenia žilinských sídlisk, požiadavky obyvateľov Bánovej a Závodia ako aj potreby zamestnancov ŽU pri cestovaní na Vlčince. Účastníci rokovania konštatovali, že čísla z prieskumu sa zásadne neodlišovali od doteraz zistených počtov cestujúcich na trase priamo z Hájika na Vlčince. Na základe tohto rokovania DPMŽ zváži možné varianty úprav vedenia liniek MHD s prihliadnutím na výsledky vykonaného prieskumu, ako aj uvažovaných počtov cestujúcich z Hájika na Vlčince a Veľký diel – ŽU. Návrhy možných riešení DPMŽ zváži v jednom variante:
1) linka MHD na trase Hájik - Závodie - Hliny - Solinky - Vlčince a späť, alebo 2) predĺženie existujúcej linky č. 6 na trase Carrefour – Fatranská, alebo 3) posilnenie školských spojov v rannej špičke na trase Hájik-Vlčince-Veľký diel a v odpoludňajšej špičke v opačnom smere, za predpokladu, že riaditelia škôl na Vlčincoch budú o tomto ochotní rokovať s riaditeľom DPMŽ. Súčasne sa počíta s využitím týchto spojov aj ostatnou cestujúcou verejnosťou.
(http://www.zilinskyvecernik.sk/archiv/2006/zv_12/str_2.html#2/9)
Miro
Pamätám si kukane v RTOčkach i v starých trolejbusoch (tuším 8tr) pri zadných dverách, ale už si nepamätám, že by sa používali. Koncom 60-tych rokov, keď som cestovával do ZDŠ v Karlovej Vsi električkou č.7, na tejto linke jazdili výhradne staré dvojnápravové vozidlá s vlečným vozňom. Okrem vodiča v motorovom vozni bol v každom vozni sprievodca, ktorý predával lístky (nastupovalo sa ľubovoľnými dverami, cestujúci sa všelijako miešali a napriek tomu mali sprievodcovia prehľad, kto platil). Dvere boli aj počas jazdy otvorené a my malí chalani sme radi naskakovali v zákrute pred križovatkou s Mlynskou dolinou, kde električky dosť spomaľovali a sprievodcovia nás za to neraz poriadne vyhrešili ?
Štvornápravové T2ky a T3ky boli už väčšinou samoobslužné, čiže peniaze sa hádzali do kasičky u vodiča a lístok si každý odtrhol sám, ale pamätám si na T2ky na L1, ktoré mali medzi prvými a druhými dverami kukaň s predavačkou lístkov.
V sedemdesiatych rokoch zmizol sprievodca aj z motorového vozňa starých električiek, takže sa nastupovalo len prednými dverami a lístky sa trhali na kasičke u vodiča, ale vo vlečnom vozni bol sprievodca až do skončenia ich premávky.
Systém s pákou si pamätám z bývalej NDR a ZSSR, ale aj tam bolo možné vytiahnuť si lístok aj bez vhodenia peňazí. Ale bol tam pod plexisklom taký karusel, ktorý sa potiahnutím tej páky pootočil a tam bolo ešte nejaký čas vidieť, koľko si tam vhodil. Tieto pokladničky boli pri každých dverách, takže sa nastupovalo ľubovoľnými dverami a dozor nad kasičkami nemal vodič, ale spoluobčania ?
V ZSSR, konkrétne v Leningrade, si pamätám zaujímavý duálny systém, jednak bolo možné kúpiť si CL z kasičky s pákou, alebo v predpredaji a takýto CL bolo potrebné označiť v označovači, ktorý do CL urobil dierky, vytvárajúce nejaký obrazec. Tým označovačom sa hovorilo "kompoter" a naozaj, po označení z lístka zostal takmer len taký kompost ?
Aha, a v NDR som videl označovače aj na zastávkach prímestskej železnice (S-bahnu), takže sa tam CL označovali nie vo vlaku, ale na nástupištiach.