Discussion Forum › General Discussion

Juraj: pripajam sa ku gratulantom, tiez som velmi prijemne prekvapeny! Asi bude treba aj BB chytit pevne do ruk, ci lepsie pod krk.

Gratuluju, tohle vypadá velmi rozumně. Teď ještě stačí zavést dlouhodobé časové jízdné (a upřednostnit ho marketingově před předplácením jízd z elektronické peněženky), zavést krátkodobý přestupný tarif (je jedno jakou jeho formu) a konečně bude Žilina kvalitní provoz MHD!

Abych řekl pravdu, docela jsem nad tím před spaním popřemýšlel a asi bych si optimum představoval takhle (s vědomím, že to může být úplně mimo):
1- v podstatě tak jak je dnes, včetně CP, pouze prodloužit na Fatranskou
3- Matice slovenskej- univerzita- Jaseňová- dále po své trase- Jaseňová- univerzita- Matice slovenskej. CP jako dnes
4- Matice slovenskej- univerzita- Jaseňová- Hlinská- ŽST- TESCO- Matice slovenskej. CP jako dnes, proklad s linkou 3
5- protisměr linky 4, CP jako dnes linka 4 v tomto směru, na ŽST proklad s linkou 3. Ukončení alternativně možné i na Fatranské.
6- Stodolova- ŽST- Carrefour- Matice slovenskej nebo Fatranská. Intervaly jako součet všeho, co dnes na Hájik jede, tedy napž. špička 8, sedlo 20.
S tím, že by se mimo špičku udělaly přestupy linek 1, 6/3 nebo 4 mezi Hurbanovou a ŽST s obdobnou možností tamtéž mezi 6 od Hájika a 3 nebo 4 na Solinky.
Co vy na to- fakt je to pitomost?

letí to, letí... Bolo to ešte v januári...
http://www.imhd.sk/nr/index.php?w=3825242e29232930ef392b342f26ea&u=f7f0f0edf5f0f0f2

Juraj: dobre čítam? Šesť trolejbusových liniek s nízkymi intervalmi a prestupná tarifa v príprave? Bravo! Ak sa to zrealizuje, nemám viac žiadnych výhrad voči žilinskej MHD a naveky zakopávam vojnovú sekeru.

Vladimir: chapem ze vodici slintali, sam som pocul chvalospevy na voz tohto typu a rocnika.

Bravo,to linkovanie sa mi velmi paci,a ak bude aj ten interval taky,tak radost cestovat

Odkedy sa plánujú tieto zmeny? Sú dobre vymyslené a majú dobrú koncepciu. Plánujú sa zmeny aj na autobusových linkách?

Keď Ti mám povedať úprimne, bral by som, ale len z čiste toho hľadiska, že máme toľko vozov v dielni a dennú výpravu tak škrabeme, že nám aj teraz tá deväťstovka umožnila trochu lepšie dýchať. Ale Agoru sme inak testovali asi pred pol rokom.

Nechcete na dalsi tyzden pozicat Agoru?

A ked som uz podakoval tebe, za hlavnu koncepciu si zasluzi podakovanie -jsi-, to je z jeho hlavy, moja je len zmena na L29.

rozumný postoj... Riešenie pomocou L29 je veľmi praktické... ?

To je dobre, ze tvoje nazory nie su nazormi tvojho zamestnavatela, lebo niektorych ludi dost drazdi to niekedy namyslene az arogantne chovanie s decentnym podnikatelskym usmevom na tvari.

A co na nu Nitrania? Ake boli reakcie? Nerobil im nahodou chute aj nazov DOPRAVNY PODNIK /...mozno niekedy MESTA NITRY?/

S tymto som vnutorne bojoval najviac a bojujem doteraz. Ale ak to vsade vychadza, ze trolejbusova doprava je v Ziline nosnym systemom a autobusova doplnkovym, je logicke, ze na nosnom systeme sa vyzaduje kratky interval a u autobusov sa toleruje aj hodinovy interval. No a jednotka aj pri hodinovom intervale chodila z Rondla do depa skoro prazdna, nekonecne dlhe davanie prednosti na Zavodskej zakazdym naburavalo jej synchronizaciu s inymi linkami na dalsej trase a pritom pre Tb linku to bol interval smiesny. Takto L29 Z.Lehota-Strazov-Depo-Rondel-Vel.Okruzna-Hurbanova nielen poriesi kapacitne vyrovnane potrebu depa, ale sa aj zlikviduje to jalove drahe jazdenie na Rondel z dovodu nemoznosti laveho odbocenia k Marnici.
Ked sa raz niekedy predlzi az ku krematoriu, nie je problem to zmenit, cislo mame rezervovane.

Inak, keď spomínaš tú Nitru... Ešte pred pár dňami si sa čudoval, že do akej to nešťastne úzkej uličky posielame autobusy (Špitálska ul.). Dnes sa tam celý deň producírovala vaša 11-ka

Tak v prvom rade sa musim podakovat ja tebe. Iba ty vies, ze ked sme pondelok poobede sedeli v Nitre pri tej pizze, vyzeralo to trochu inak. Dal som si od teba poradit a myslim, ze je to fakt lepsie.

To cislovanie sa aj mne pacilo s cislami do 10, avsak ked uz sa zmenil system trasovania z U na P, bude logickejsie /a trochu ide aj o zvyklost podla Hajika/ dat na kazde sidlisko urcitu logicku "symetriu", teda Solinky 3/13, Vlcince 4/14 a Hajik 6/16.

Vynechanie intervalu 6/16 si uhadol presne.

Zastavky na okruhu by mali byt take, aby sa na kazde sidlisko kazdou dvojicou islo z jednej zastavky. Aj tu na fore boli negativne pripomienky ku opaku.

Z predchadzajuceho vyplyva, ze malo by to byt tak aj zmerom na Vlcince a teda pre okruh ostava interval 10' a cestujuci na Vlky si nastupi do prveho, co pojde, kym na takej Predmestskej uz nie je taky silny dopyt ako na okruhu a 20' v sedle by mohol stacit.

Ešte niečo - beriem to tak, že niektoré veci sa ešte môžu zmeniť. Ale navrhnutý interval L4 považujem za dosť slabý. Nechať v sedle po Predmestskej a Košickej prebehnúť jeden trolík raz za 20 minút je veľmi málo.

Juraj: Som veľmi rád, že si sa rozhodol podeliť sa s nami o návrh optimalizácie linkového vedenia TD. Mne osobne sa taktiež veľmi návrh pozdáva. Krásny mimimalistický variant. Zaujalo ma pár vecí.

1. smerovanie liniek na centrálnom okruhu
Linky 4/14. Na rozdiel od liniek 3/13 mi nie je jasné, akým smerom budú centrum obiehať. Resp. by sa dalo o tom debatovať. L4 by mala z historických dôvodov jazdiť v smere Štúrovo nám. - Hurbanova - Žel. stanica, lebo smerom na Košickú a Vlky sa odjakživa nastupovalo týmto smerom. Čo ale s L14? Sú tu dve možnosti, obe svojím spôsobom logické, obe svojím spôsobom nelogické.

a) linka bude premávať v smere Štúrovo nám. - Polícia - Žel. stanica. Výhodou bude to, že cestujúci na Vlčince budú nastupovať vždy v jednom smere, nebudú prebiehať cez cestu. Ďalšou výhodou by bolo to, že na centrálnom okruhu by sa fŕovejšie rozložili smerovania liniek, netočilo by sa všetko rovnako (protismer hodinových ručičiek je silnejší). Nevýhodou by však bolo dosť komplikované spojenie Štúrovo nám. - Vlčince (dookola cez ŽST a Štefánikovo nám.), resp. Vlčince - Štefánikovo nám. (dookola cez ŽST a Štúrovo nám.).

b) linka bude premávať v smere Žel. stanica - Polícia - Štúrovo nám. Výhody a nevýhody platia ako v bode a), len inverzne.

2. Interval 6/16
Interval na jednotlivých linkách bol vynechaný, takže som vytušil, že nebude delený na polovicu. Ono je vlastne logické, že pri Carrefoure nemá 12minútovka v špičke zmysel. Aké intervaly sa teda navrhujú? V sedle to bude asi delené pol na pol, t.j. 20+20. Na L6 by som očakával 20minútovku po celý deň a na L16 v špičke asi nejaké nepravidelné dorovnávacie spoje na žiadanú výslednú 6minútovku.
Mimochodom, Hájik v sedle každých 10 min.? To je o 100% viac ako dnes! Chválim, chválim...

3. Linka 13
Veľmi sa mi páči. Je to zaujímavé spojenie stanice s vysokoškolskými internátmi na Hlinách a následne ďalej aj priamo do univerzitného areálu, navyše v slušných intervaloch. Ozaj super. Ďalej sa mi veľmi pozdáva skutočnosť, že L13 ostáva ako JEDINÉ spojenie Soliniek s Vlčincami. Silné prúdy sídlisko - centrum a späť by tak mali byť odbremenené od prúdu sídlisko - sídlisko, ktorý sa bude realizovať priamo.

Na záver už len hádam jediná negatívna pripomienka -> ja by som tie linky očísloval inak:
14 -> 5
13 -> 7