Discussion Forum › General Discussion

O co vlastne ide preco riesite SPZ. Autobusov . Hlavne ze jazdia nie? Neak nemam cas neak dopodrobna sa venovat tejto zapeklitej situacii. Ale nie vcom je problem ?

Napriek vsetkym pozitivam, co sa to spominali okolo zmien v MHD, pre mna osobne sa pouzitelnost MHD zase znizila.
Uz viackrat spomenute uplne rozbitie intervalov - kedysi som si pamatal niekolko casovych poloh za den a ostatne som si dopocital podla intervalu. Ale teraz je cestovny poriadok uplne nezapamatatelny, navyse velmi nelogicky - castokrat ide niekolko spojov za sebou a potom dlho nic. Moj dojem je, ze zavedenim kazdej novej linky sa prehladnost zhorsi. Niekedy mam pocit, ze sa umelo otvaraju nove linky, aby sa mohlo mesto pochvalit dalsou novou TB trasou, napr. 6 - 16. Dostat sa v sucasnosti z Hajika do nemocnice je fakt umenie, jeden priamy spoj za hodinu (ak neratam spicku). Myslim, ze zavedenie l. 16 vobec nie je dostatocnou kompenzaciou. Skoda, nedali by sa opat zaviest take zapametatelne intervaly ako kedysi?

Este by som chcel poukazat na posledne denne a nocne spoje. Posledne spoje odchadzaju zo zel. stanice okolo 22.20, ale o 22.34 prichadza rychlik z Bratislavy, ale nebyva dost plny, pretoze nie je moznost dostat sa zo stanice domov. Myslim, ze by snad nemohol byt taky problem dat este jeden spoj na 22.40 aspon smerom na sidliska.
Co sa tyka nocakov - konkretne na l. 51 - spoje 23.35 a 4.20 zo zel. stanice su opat nepouzitelne pre prichod od vlakov ako aj ku vlakom. IMHO by stalo za zvazenie posunutie o par minut. A ja by som uz nemusel chodit v noci na stanicu a zo stanice pesi .

Vsimol som si zavedenie nizkopodlaznych vozidiel na niektorych linkach. K lepsiemu vyuzitiu by stacila IMHO malickost - vyznacit v cestovnom poriadku, ktory spoj je obsluhovany nizkopodlaznym vozom. Urcite by to pomohlo tym, ktorym su urcene. Funguje to takto v Prahe.

Neberte moje nazory v zlom, som privrzenec MHD, len su to postrehy, ktore mi uz dlhsie lezali v hlave .

☺

Ešte jedna vec ma napadla v súvislosti s pridelovaním ev. č. (bočných čísiel) autobusom v Žiline. V Excelovskom dokumente si môžete pomerne jednoducho dať zoradiť riadky podľa ŠPZ, resp. dátumov zaradenia. Následne bude vidieť, ako sa vzhľadom na dátum pridelovali evidenčné čísla (t.j. chaoticky, resp. podľa posledných vyradených vozidiel).

A to sme ešte nezačali preberať evidenciu do opätovného vzniku DPmŽ (1993)...

Najvieryhodnejšie asi budú fotografie. Pokiaľ niekto má fotografie spomínaných vozidiel, mohol by to objasniť. Napr. Juraj má zachytené niektoré vozidlá, možno budú čitateľné ŠPZ aj ev. čísla. Len to chce čas.
Doma ešte pozriem, čo sa dá.

Čo sa týka Ikarusu č. 28, chyba je zrejme na Tvojej strane. Ešte raz som sa pozrel do súboru, ktorý som Ti poslal, uvedená ŠPZ je ZAB 04-72 - teda taká, akú si sám predpokladal.

Čo sa týka ďalších pochybností, pripájam sa. Mám doma ešte zoznamy vozidiel priamo z DPMŽ z rokov 1997 a tuším 2001. Nesúhlasné ŠPZ-tky v týchto zoznamoch dávajú za pravdu Tvojim údajom.
Ev. č. 96 je skutočne na rok výroby 1985 pravdepodobnejšia skôr B 731 ako B 732.
V zoznamoch od DPMŽ je #70 vedená s ŠPZ ZAB 23-62, rokom výroby 1985 a dátumom zaradenia 5.6.1985. Taktiež súhlasí aj voz 63 - zaradený 21.11.1990.

Tak nič sa nedá robiť - prikláňaním sa k pravdepodobnejším údajom a hľadaním ďalších budeme musieť zostaviť kompromisnú verziu

Vladimír!

Ďakujem za zoznam vozidiel DPmŽ! Zbežne som si ho prešiel, prakticky je podľa ŠPZ možné prideliť za otázniky tieto ev. č.:

50 B 73. 1983 1996 1983 ZAB 08-54
51 B 731 1984 1995 1984 ZAB 17-54
94 B 731 1984 1996 1984 ZAB 17-99
95 B 73. 1984 1996 1984 ZAB 18-35
3 Ik 280.10 1985 1993 1985 ZAB 24-04
7 Ik 280.10 1985 1996 1985 ZAB 24-07
36 B 731 1986 1996 1986 ZAB 28-56
43 B 731.00 1986 1993 1986 ZAB 28-57 vyr. 20.12.1993
57 B 731 1986 1996 1986 ZAB 28-88
28 Ik 280.10 1980 1994 1980 ZAB 64-72 vysoká ŠPZ !

#28 - ZAB 64-72 s poznámkou "vysoká ŠPZ !" môže mať ŠPZ ZAB 04-72 (to by sedelo s rokom výroby)

Ďalej mi nesedia ŠPZ:

10 ZAB 41-33 / ZAB 41-53
19 ZAB 41-30 / ZAB 41-50
26 ZAB 41-32 / ZAB 41-52
46 ZAB 49-26 / ZAB 49-16
54 ZAB 53-72 / ZAB 54-08
70 ZAB 17-56 / ZAB 23-62
71 ZAB 54-08 / ZAB 23-44
73 ZAB 54-21 / ZAB 83-91
92 ZAB 17-97 / ZAB 17-98

Pritom ide z 99 % údajov čerpaných z dokumentov DPmŽ. V každom prípade však vždy boli prepisované ľudskou osobou do počítača, takže chyba je možná (originály dokumentov som nevidel, zrejme už neexistujú). Ešte to budem musieť všetko porovnať doma s poznámkami.

Ev. č. 96 sa v zozname 1994 uvádza ako B 732, podľa dodávok DPmŽ však ide o B 731.04.

Ev. č. 70 má zaradenie 1984, ale rok výroby na skrini, resp. podľa údajov DPmŽ sa uvádza 1985 (a neskoršiu ŠPZ ZAB 23-44). ??????

V zozname z roku 1994 sa vôbec neuvádza #63 B 731 ZAB 57-52 r.v. 1990.

Doteraz som nemal podchytené #93 a 99 (vyradené 1994 až 1996).

Kedy sa spojazdní aj časť centrálnej zástavky viacerými trolejbusmi,ľudia ktorí ne tejto zástavke nastupujú sú odkázaní len na trolejbus č.3,na ostatné teolejbusy musia cez celé Solinky.Jedine táto zastávka je len pre jeden trolejbus, dokedy??? ?

Zoznam žilinských busov z roku 1994 som už skompletizoval do excelovského súboru. E-mailom som ho zaslal Valcovi, Markovi a Jozefovi. Ak by mal záujem ešte niekto, stačí sa ozvať a pripojiť adresu.

Ozaj, čo sa stalo s tými vyradenými Ikarusmi? Boli predané? Ak hej, kam? Však mnohé z nich mali 6-7 rokov. Na slovenské pomery nové vozidlo.
A jazdili aj v mestskom nátere. To by som chcel vidieť, treba zohnať nejaké foto.

Toto som stiahol pred dvoma mesiacmi zo stranky spvd.cz. Teraz som to nevedel nájsť, možno to tam už zrušili. Mohlo by vám to pomôcť pri kompletizovaní vozového parku nielen v ZA.
www.valec.wz.cz/mhd-za/statistika_vc_karosa700.zip

Aha, pardón - hneď to napravím. Vďaka za opravu.

Dneska nieje 21.7.2004. vyď.dnešný updat fotiek. ?

Najprv boli dokonca biele, resp. také nedefinovateľne špinavobielokávové. Kedysi dáááávno som kladivká zbieral ?. To ešte červené ani neboli.

no, kedysi som sa Ik280 v zilinskej MHD viezol, kde su tie casy... jedinu vec co si z neho pamatam je, ze mal cierne kladivka (nie karosacke, ale normalne ikarusacke) na rozbitie okien. ozaj, vie mi niekto povedat nieco o tych ciernych kladivkach, bola to zvlastna nejaka seria, alebo najskor boli cierne a az potom cervene? v BA si pamatam len jeden voz s takymi kladivami (184x?)...

a čo takto Ik 280 č. ZAB 41-53?
http://sandl.publish.cz/inside/ikarusy/index.php?subj=foto&dopravce=zilina

Tretí článok, ktorý mám je vlastne kompletný stav vozového parku autobusov k 14.7.1994 s evidečnými číslami, typmi, ŠPZ a dátumom zaradenia. Teraz sa mi to nechce prepisovať sem do fóra. Prepíšem to rovno do Wordu a Markovi a ďalším záujemcom, ktorí sa ozvú, zašlem na mail.
Inak, zrejme vás poteším, v zozname sú aj viaceré vozy, ktoré Marko v svojom zozname obsihnuté nemá. Niekde sú aj odlišnosti v ŠPZ, no keďže sa jedná o originál zoznam napísaný v roku 1994 a nie nejaké dodatočné spätné zisťovania, zdá sa, že posunie naše bádanie viac dopredu.

Tie zoznamy autobusov a trolejbusov uvedené nižšie je pre vhodnejšie prezeranie si prekopírovať do *.txt súboru a pozrieť v Notepade (Poznámkový blok) alebo prekopírovať text do Wordu, nastaviť písmo "Curier New" a veľkosť "10". Nie sú použité tabulátory, medzery by teda mali sedieť s riadkom obsahujúcim samé XXXXXXX..., ktorý predstavuje stĺpce (medzerou sú oddelené ev. číslo, typ, atď.).

Ikarus #1 bol vyradený asi ešte pod správou SAD (do 1993), takže v zozname nie je uvedený!

37, 39 - mohlo ísť o predchádzajúce obsadenie ev. č., pokiaľ nesedí ŠPZ.

Zahájaení trolejbusové dopravy v Žilině

Ing. Jan Dvořák

První úvahy o zavedení trolejbusové dopravy v Žilině se objevily již v 50. letech. Reálnější podobu získaly tyto úvahy v 1. polovině 80. let, kdy se Žilina stala jedním z šesti československých měst, vytipovaných usnesením federální vlády k zavedením trolejbusové dopravy. Při rozdělování investičních prostředků však nakonec dostala přednost výstavba trolejbusového systému v Banské Bystrici, přetože ta byla v té době středoslovenským krajským městem. V roce 1988 byla v Žilině na základě studie výstavby trolejbusového systému zavedena nová koncepce MHD pod názvem "Autobusová verze trolejbusové dopravy" (viz Zpravodaj 8/88). K realizaci výstavby trolejubusových tratí však došlo až počátkem 90. let, a to zejména zásluhou žilinského primátora Sloty. Z důvodu závadění trolejbusů také 6.11.1992 vznikl Dopravní podnik města Žiliny, který 1.11.1993 převzal také autobusový provoz MHD (viz Zpravodaj 3/94).

Realizovaná čast trolejbusového systému má tři trasy:
a) Vlčince, Matice slovenskej - Predmestská - Žel. stanica - Hálkova - Kvačalova
b) Vlčince, Matice slovenskej - Vysokoškolákov - Štúrovo nám. - Hálkova
c) Žel. stanica - Štúrovo nám. - Hlinská - Solinky, Jaseňová

Zatímco trasa a) je již zcela dokončena, na trase b) probíhá zavěšování převěsů a závěsů a na trase c) jsou zatím pouze osazeny sloupy. Dokončeny jsou také všechny tři měnírny - ve vozovně, na ulici Veľká okružná a na Hlinách. Zprovozněna je také trolejbusová vozovna pod městským hřbitovem na Závodí, jejíž součastí je i nová budova sídla DPMŽ. Autobusy budou dlouhodobě garážovt v areálu ČSAD, i když za trolejbusovou vozovnou je ponechána územní rezerva pro autobusové garáže. Další výstavba tratí (od nemocnice přes Bôrik na Solinky, odbočka na Vlčincích na Fatranskou, od Závodí na Hájik) nebude zřejmě realizována dříve než za pět let.

V Předstihu zavedení trolejbusové dopravy byla a-1 odkloněna na Hálkovu, tedy do trasy budované trolejbusové linky. Zároveň s přesměrováním a-1 byly provedeny následujúcí úpravy:
a-4 zaveden celodenní provoz v intervalech 8/15/20 min.
a-5 zaveden celodenní provoz v intervalu 15 min.
a-22 odkloněna Bytčica, KD - Brodno (čáast spojů KD - Žel. stanica), v So-Ne posílena na 30 min.
a-26 odkloněna VÚVT - Hálkova - Bytčica, ZVL
a-27 spoje na Nový cintorín ukončeny na Pietnej
a-29 odkloněna Budatín, Dolná - Žilinská Lehota, Kortinskám omezena ve špičce na interval 60 min.
a-31 ráno, dopoledne a odpoledne prodloužena na Kvačalovu

První jízda trolejbusu se v Žilině uskutečnila 19.9.1994, kdy vyjel na trať vůz #206. Zkušební jízdy se pak většinou omezily na krátký okruh v objektu vozovny. K zahájení zkušebního provozu s cestujícími došlo 17.11.1994, v předvečer komunálních voleb. Jako první pravidelný kurs vyjel z vozovny ve 4.42 vůz #213 (režijně na Vlčince). Tento vůz jel také první spoj s cestujícími v 5.03 z Vlčinců. Nová t-1 Matice slovenskej - Predmestská - Žel. stanica - Hálkova - Kvačalova (Depo) je dlouhá 8,2 km. Linka je v provozu od 5. do 21.30 hod. v intervalech 10 min. ráno a odpoledne, 15 min. dopoledne a 20 min. večer (jízdní řád je shodný po celý týden), přičemž v úseku Hálkova - Kvačalova je vedeno pouze 12 spojů v pracovní dny ve špičce a v sedle. Provoz zajišťovaly zpočátku pouze vozy 14Tr, protože vozy 15Tr neměly slovenské technické preukazy (české od poloviny roku 1994 na Slovensku neplatí). Pod dodání nových technických preukazů jsou do povozu zavedeny i článkové vozy 15Tr (od 25.1.1995), definítvně je upraven jízdní řád a tím zaveden pravidelní provoz. V současné době má DPMŽ 11 vozů 14Tr a 10 vozů 15Tr ( #201 - 221). Další 4 trolejbusy 14Tr a 4 trolejbusy 15Tr ( #222 - 229) jsou již vyrobeny, ale zůstávají ve Škodě Ostrov, neboť nejsou zaplaceny a DPMŽ má pro zajištení současného provozu dostatek vozů.