Discussion Forum › General Discussion

S niektorých podkladov mám zachytené, že v roku 1949 DP prevádzkoval štyri linky s piatimi autobusmi a dĺžka tratí bola 31 km. V päťdesiatych rokoch ako jediný dopravný podnik na Slovensku zabezpečoval aj lodnú dopravu loďou Žilina na Oravskej priehrade. Tých desať liniek bolo podstatne neskoršie.

ako to?..vsak som cital, ze dp v Za zacal hned v roku 1949 prevadzkovat 10 liniek

ZoZa: ten planik (ideovy navrh) trolejbusovych trati nemam ani ja. V roku 1953 bolo pre 7 trati k dispozicii 12 autobusov.

O tom výbuchu, prípadne poškodení ventila a následnom náhlom uvoľnení celého obsahu hasiaceho prístroja sa už hovorí po meste. Trolejbusom cestovali ľudia z práce (nie dementná mládež) a na Štefánikovom námestí nastúpila početná skupina lekárov a zdravotných sestier z blízkej Železničnej polikliniky, ktorí išli niekde na oslavu. Krátko po odchode zo zastávky nastal ten "výbuch", panika medzi cestujúcimi v uzatvorenom priestore, ľudia sa dusili, kričali, vodič nereagoval, ľudia búchali na kabínu až napokon zastavil v blízkosti žel. budov na Ul.1.mája. Po vystúpení lapali vzduch, zostali značne znečistení bielym prachom a aj opustení, lebo vodič odišiel s trolejbusom preč. Takto som to počul aj ja. Rozpráva sa o linke č. 4 a ako som sa pozrel do CP aj zo Štefánikovho nám. odchádza aj o 15.13 h. smerom na Solinky. Samozrejme, že pre ľudí ev.č. trolejbusa nič nehovorí, ale to sa dá zistiť, ktorý trolejbus to bol.

Kubik, ozaj vcera som videl na vlastne oci 211ku na 8cke

Neviete v ktorom trolejbuse sa to stalo?

Keby vybuchol, tak by niekoho zranil. To skor vyzera, ze vlky pchali prsty kam nemali a mozu si za to sami ?

Dnes na L4 krátko po odchode zo Štefánikovho nám. o 15,13 hod. vybuchol v zadnej časti kĺbového trolejbusa hasiaci prístroj. Trolejbus bol plno obsadený a zhodou okolností v zadnej časti bola aj skupina slávnostne oblečených cestujúcich, ktorí cestovali na oslavu. Zakrátko bol celý priestor zamorený plynom a bielym prachom. Cestujúci kričali, lebo sa dusili, až napokon vodič trolejbus zastavil. Cestujúci vystúpili z vozidla na vzduch, obsypaný bielym prachom, znehodnotenými kabátmi a kožuchmi. Vodič zakrátko zatvoril dvere a pokračoval na linke ďalej aj so špinavým vozidlom.

na tie dvojite konecne to islo tak, ze od bodu rozdelenia to bolo prerusovanou ciarou...ale mozno podla intervalu by sa dalo zistit (bol uvedeny ku kazdemu useku) ako to bolo myslene, to som si nepozrel tak detialne...

alebo v Zádubní ? ale aj tak sú zaujímavé tie dvojité konečné (Pov. Chlmec / Vranie, Zádubnie / Teplička). To akože by tá linka jazdila na striedačku na na jednu a druhú konečnú? Skôr mi to pripadá ako alternatíva toho návrhu.
A dnes by už vôbec nikto neťahal trolejbusy do Vrania či Zádubnia, aj keby sa tam dalo normálne otočiť, šak tam nie je dostatočná frekvencia spojov.

Tak potom je jasné prečo sa to nezrealizovalo. Megalomanské prehnané plány.
Chcel by som vidieť taký 8Tr-ku ako sa úvraťovo otáča vo Vraní. ?

nie, bol tam nadpis trasy(schema) trolejbusovych liniek. tiez som sa cudoval, ale bolo to tak. myslim ze na dalsom papieri boli este aj autobusy, k tym boli vypracovane aj grafikony (v grafickej podobe).
Jozef: v narodom archive.

A určite to všetko mali byť trolejbusové linky? To mi skôr pripadá ako trasovanie všetkých vtedajších liniek. Také niečo bolo aj v tom koncepte pre knižku čo sme videli u Juraja.

Re #3363 Miro: To s tým Chlmcom je dosť zvláštne. Však tá cesta nebude vedená ako diaľnica (len ju dočasne nahrádza), tak neviem, prečo by tam tie T-busy nemohli viesť.

Re #3365 Juraj: Tak to by som sa aj ja rád stavil.

Prve tri januarove noci styri automaty vylamali. Su v oprave.

Môžem potvrdiť, že o výstavbe trolejbusovej dopravy sa v Žiline uvažovalo. Toto sa prenášalo z generácie na generáciu a po roku 1989 to bol jeden najhlavnejších bodov. Táto túžba po tomto druhu dopravy bola taká silná, že v tom čase sa všetky vzniknuté politické strany postavili za jej výstavbu. Určite bola snaha po vojne vybudovať tento druh dopravy aj v iných porovnateľných mestách. Tento dôležitý ekologický a zároveň mestotvorný druh dopravy sa podarilo vybudovať aspoň v Prešove. Vo veľkej väčšine českých a moravských miest sa budovala trolejbusová doprava krátko po vojne, bohužiaľ na Slovensku z rôznych príčin sa tr. doprava nevybudovala.
Škoda, že si tieto významné dokumenty nenafotil, prípadne nenakopíroval, lebo by sme sa radi na to pozreli. Kde si videl tieto plány?

Su komplet u mna. Treba sa zastavit osobne.

no to som mal dopredu vediet, ze vas to bude tak zaujimat....ale zial neokopiroval som to, lebo som hladal nieco ine ? ale niekedy pre to mozem zbehnut...

To by chcelo urobiť článok na za.imhd.sk do rubriky zaujímavosti aj s mapkou.
Bolo by to určite zaujímavé. Teraz sa to už ťažko zrealizuje v takom rozsahu, najmä také linky ako do Vrania či Zádubnia ?
Okrem toho Juraj hovoril na stretnutí, že do Pov. Chlmca sa nedá viesť trolej, pretože stavba tunela Pov. Chlmec (D3) je v nedohľadne a tak štvorprúdovka cez Budatín vlastne nahrádza diaľnicu D3 a preto tade nemôže ísť trolejbus ?

mohol by si mi prosim ta poslat tie zaznamy na mail, alebo dat odkaz, ak je o tom kdesi pisane?....taktiez mozu byt aj stare mapy, pripadne fotky.....