Discussion Forum › General Discussion

Okej, ak to je trojka, tak obec nie je správcom komunikácie, mea culpa.
Aj tak si myslím, že ak sa nemá údržba končiť nezmyslami typu nový označník osadený bez kopania, tak by sa mal dopravca dohodnúť aj na správe zastávky. Lebo fajn, môžeme zviesť filozofickú debatu, či osud cestujúcich je viac na zreteli dopravcovi alebo obci, ale veľmi dobre vidíme, ako sa obce o ktoré zastávky starajú.

"Jediné čo okolo toho treba vypapierovať, je dohoda s obcou Teplička ako správcom komunikácie, do ktorej sa napíše, že obec súhlasí s osadením a údržbou prostredníctvom DPMŽ."
Je to cesta III. triedy a tie má v správe ŽSK. Či zrovna tuto 300 metrov bude obecných?
Navyše označník je dopravca povinný osadiť, obec k tomu v zásade vôbec nepotrebuje (pokiaľ jej nejde kopať do chodníka).

Zo Zmluvy o dopravných službách s mestom Žilina vyplýva povinnosť DPMŽ zastávky označiť a "udržiavať označníky v prevádzkyschopnom stave a čistote".
Jediné čo okolo toho treba vypapierovať, je dohoda s obcou Teplička ako správcom komunikácie, do ktorej sa napíše, že obec súhlasí s osadením a údržbou prostredníctvom DPMŽ.

Mimochodom, stav označníkov spadá pod kontrolu štandardov kvality, čiže mesto by malo páky na podnik. (Takže zostáva otázka, prečo tak nerobí. Má na saláme? Nechce ďalšie náklady?)

V tomto prípade je to aj komplikované o tú vec, že zastávka Salaš sa nenachádza v k. ú. mesta Žilina, ale obce Teplička nad Váhom. Samozrejme, to nie je ospravedlnenie, viac označníkov aj priamo na území mesta vyzerá nelichotivo, len akurát tento prípad môže byť aj o túto byrokraciu zložitejší.

Označníky by si zaslúžili väčšiu pozornosť. Ako napríklad tento, zastávka Salaš smer Zástranie. Chýba CP s odchodmi časov spojov, text ktorý oznamuje, že zastávka je na znamenie a kôš, ktorý tam bol nejaký čas (pozri Google mapy) ale buď bol zbytočný alebo niekomu tam vadil.

Dotaznik v ktorom sa dost otazok zaobera aj dopravnym podnikom. Kto o tom este nevie tak pridajte svoj nazor https://www.dpmz.sk/n1311/

Dúfajme, že to prispie k aktualizácií fotiek (prípadne updatov/ankety), najnovšie sú z 13.11. 2025 🫤.

Zároveň je k dispozícii aj mapa areáli DOD:
https://www.dpmz.sk/n1306/

Pozvánka na Deň otvorených dverí DPMŽ 2026 v Radničných novinách.

Ešte hodinu predtým tadiaľ prešla najprv od Soliniek a vzápätí na Solinky #301, zrejme skúšobná jazda.

17:42 šla (aj druhá) plošina s montérmi dole, zacúvala na zastávku, odstránili pásky a menšie prekážky na ceste a od 17:46 bola doprava konečne obnovená.
Prvý trolejbus od Soliniek ale prešiel o niečo neskôr - L4 takmer presne o 18:00 (ďalší 18:13) a L14 od VL 18:19 a 18:33 (niektoré spoje mali drobné meškania).

Samozrejme že počas takmer celodennej uzávery niektorí majitelia plechoviek po príchode (takmer) na vrchol nezniesli že je tam zákaz prejazdu a využili na to (cyklo)chodník, našťastie väčšina to rešpektovala a poslušne sa obracali a absolvovali obchádzku, ale prekvapilo ma aké množstvo vodičov nevie o tom že úsek je neprejazdný, zdalo sa mi že o tom nevie úplne nikto, prichádzali nie jednotlivo občasne, ale aj v skupinách a veľakrát za minútu.
Ale to je tak keď sa nechalo všetko na ''pospas osudu'', dopoludnia niekto z DPMŽ pred zastávkou Pod hájom nepúšťal dopravu smerom hore, ale neskôr už tam nebol, z druhej strany neviem, ale asi tiež žiadne opatrenie.
Žilinák síce uzáveru v článku uviedol, ale ten nečítajú všetci, na stránke DPMŽ nič ako vždy (a tú nenavštevuje ani väčšina cestujúcich MHD, takže ostatní už vôbec nie, neviem prečo sa spoliehajú len na informovanie na paneloch a cez aplikáciu, treba využívať všetky dostupné možnosti aby sa informovanosť maximalizovala).

Najhoršie bolo že na mieste kde spoje L30 a ''kyvadlovky'' odbočovali smer Solinky sa otáčali (keby ste videli ako - v niektorých prípadoch) všetky vozidlá ktoré sa na kopec dostali omylom a hrozila zbytočná dopravná nehoda.

Pozemok patrí mestu Žilina, ale prístupová cesta k nemu vedie cez pozemky firmy SIRS - development. Preto mesto pred pár rokmi vypracovalo projekt napojenia areálu na Hlbokú cestu, ktoré by sa používalo po presťahovaní autobusov. Pred rokmi, keď sa Žilina uchádzala o titul EHMK 2026, sa v miestach vozovne uvažovalo s priestorom na kultúru a umenie.

A čo by s ním malo byť? Však celé roky patrí SADke, tak určite to využijú vo svoj prospech.

Čo bude ďalej s areálom na Košickej?

Od 1. augusta vychádzajú autobusy do služby z "trolejbusovej" vozovne na Kvačalovej ulici. S tým súvisela aj zmena cestovných poriadkov, ktorá priniesla viac spojov do tejto časti mesta. Očakávam ďalšiu zmenu k 1. septembru, ktorá upraví vybrané spoje počas školského roka. Aké ďalšie oficiálne neuvedené zmeny ste si všimli vy?

Cez víkend na trolejbusových linkách nie sú delené zmeny tak sa im to zrejme zdá nepraktické nabíjať ich neustále priebežne alebo meniť vozy. A asi je nafta stále priveľmi lacná v porovnaní s elektrinou.
Skôr je zaujímavé že dnes jeden parciál použili z L67 na L3+5 kde tak jazdia oba a nenasadili #117 a #118 na L4+14, hoci na L24 ich nechávali trápiť až do šiestej večer počas jari niekedy aj celotýždenne (v poslednom čase síce tiež jazdil aspoň jeden z nich, ale často len ráno).
Tie plánované nabíjačky sú pre mňa tiež záhada, keďže e-busy sa nasadzujú počas pracovných dní len na delené zmeny (ktorých je väčšina oproti celodenným), a šesť e-busov sa dá pohodlne rozhodiť len na delené zmeny hlavne L20+21+24+26 ktoré jazdia ráno a popoludní len niekoľko hodín a bez prejazdov na iné linky, to by tých e-busov muselo byť omnoho viac, skôr sa mi zdá že tak ako na skúšku kúpili len po dva e-busy a parciály tak si chcú poriadne otestovať aj nabíjačky aby pri budúcich (možno aj väčších) nákupoch e-busov vedeli presne aké parametre požadovat čo sa týka druhu a kapacity batérií, lebo to nie je len tak nakúpiť hocičo a potom to nemusí fungovať efektívne.

https://www.proelektrotechniky.cz/elektromobilita/387.php
https://www.proelektrotechniky.cz/elektromobilita/385.php

Možno ale uvažujú s celodenným využitím e-busov cez víkend na L21+22+24, čo by momentálne nezvládali.
Podľa mňa je ale určite lepšie využívanie priebežného nabíjania ako nakupovať e-busy s maximálne kapacitnými a ťažkými batériami ako to v mnohých západných mestách robia aj na nosných linkách, to už by rovno mohli zaviesť parciály, ako to budú mať v ďalšom (nemeckom) meste:
https://www.cs-dopravak.cz/do-esslingenu-dorazily-prvni-trolejbusy-skoda-32-tr-a-33-tr/
https://zdopravy.cz/prvni-trolejbusy-s-karoserii-sor-v-nemecku-skoda-ukazaly-vozy-z-miliardove-zakazky-pro-esslingen-289505/

A či stačí aby bola nabíjačka iba na jednej konečnej alebo treba na oboch?
Cez víkend stačí aj na jednej, 10-15 minútové nabíjanie predĺži dojazd aspoň o 30 km, čo je pri žilinských linkách dosť na jazdu tam a späť.
Ale počas pracovných dní a pri tých dlhých kolónach ktoré na niektorých linkách spôsobujú nulové prestoje na konečných by som sa aj obával či to niekedy nejaký voz celodennej zmeny zvládne, teda pokiaľ by mal slabú batériu a spoliehal sa na pravidelné dobíjanie, ale ak by mal voz batériu dostatočne kapacitnú tak by nemal byť problém keď aj niekoľko nabíjaní za sebou možné nebude.
Ja už ani nerobím veľký rozdiel medzi parciálmi a e-busmi (tými s menším dojazdom), budem rád ak v akejkoľvek kombinácii ich bude k dispozícii čo najviac pričom nafťáky obmedzia časom na minimum (čo je momentálne 2 dlhé vozy pre Kiu a 25 krátkych, ale v budúcnosti sa to môže zmeniť).

Tento víkend je opäť výluka, na cestách však nevidieť elektrobusy. Nedajú sa použiť ani keby sa priebežne nabijali na konečných z trolejového vedenia? Potom na čo sa budú stavať nabíjačky na konečných typu Bánová?

Čo bránilo použitiu čísiel, ako napríklad 30, 31, 41, 51, 75 alebo 81?

Podľa evidencie objednávok bude mať najnovší urbanway pravdepodobne bočné číslo 131. Zaujímalo by ma, podľa akej logiky číslujú vozidlá , zatiaľ to vyzerá na náhodný výber.