Discussion Forum › General Discussion

Nabíjacia stanica v Trnovom (tak skoro) nebude. Už v texte sú pochybnosti o dostatočnosti elektrickej siete. Toto sa malo vyriešiť vybudovaním novej dlhodobo plánovanej trafostanice. Po 7mich rokoch stavebný úrad zastavil územné konanie https://egov.zilina.sk/FileOutputHttpHandler.ashx?arguments=CO16HsG04xu6L36rewUtyXHQ2z38J9u9hw9rcoOuJUNQGaSqel1nc78xoAaSkcCbUd6Ji0191kb07sQiCc7NMaVsmDRwgvywlQ%3d%3d

Súhlasím že B952 nejaká zostať mala .. na tie mám aj ja spomienky

Za normálnych okolností, keby bola zachovaná sľubovaná #12 alebo iná B932/52 by to zmysel samozrejme nemalo, ale v súčasnej situácii, keď nemáme zachovaného ani jediného zástupcu radu 900, tak to za mňa zmysel má... bohužiaľ, veľmi už na výber nemáme, jedine ak by sa podarilo získať späť B952 z Čiech, prípadne B932E. A čo sa týka spomienok, súhlasím, na B961E má spomienky málokto, respektíve bežná cestujúca verejnosť nemá skoro vôbec, ale na samotnú radu 900 má aj taký laik dosť spomienok. A pre nás, ktorí sme vyrastali v časoch, kedy boli deväťstovky a Citelisy novinkou, ide o kus nostalgie rovnako ako pre niekoho, kto zažil prvé sedemstovky.

Skôr som čakal, že sa vyradí až po rekonštrukcii vedení v celom meste. No tá oproti prvotným plánom pár rokov mešká, tak otázne či by dovtedy vydržal - hoci, aj keby ho dali niekam pod strechu.

Možno nepopulárny názor. Ale má zmysel nechávať historické vozidlo z typu z ktorého boli zakúpené 3 kusy ? To mohol zostať aj nejaký citelis (nehovoriac o B952) - ten aspoň bol na bežných linkách. Pri Tr14/15 a B732 je hodnota jasná - množstvo ludí má spomienky ako ich vozidlo vozilo na školu, ako sa spustili trolejbusy v ZA a pod. Pri B961 budú mať aké spomienky ? Ako ich to vozilo na smenu (negatívne) a zo smeny (pozitívne), prípadne ako nešlo trolejové vedenie a boli radi že prišla nejaká náhrada dlhšia ako 12m ? Pre mňa nič moc na to že bude zaberať miesto a cucať obmedzené finančné prostriedky.

Opäť asi nemajú zámer dodržať sľub, že ju ponechajú ako historické vozidlo...

Hoci sa najstarší autobus #115 dá v uplynulom období stretnúť každý pracovný deň, zrejme sa blíži jeho koniec. Podľa objednávok zverejnených na oficiálnej stránke sa bude určovať jeho hodnota. Po tomto zvykne nasledovať pokus o odpredaj. Tak snáď sa dočkáme aspoň rozlúčkovej jazdy.

Odkaz na článok s fotogalériou na tému rekonštrukcie depa na Kvačalovej.
https://www.asb.sk/aktualne/zilina-bude-mat-nove-trolejbusove-depo

Mňa zaskočili kožené resp. koženkové sedadlá.

Divím sa, že idú kúpiť len jeden... nemohli už rovno kúpiť zo 3-4 kusy?

Novy Urbanway 12M
https://crz.gov.sk/zmluva/11338478/

Donekonečna nie, ale ešte dlllllllho áno. Dúfam.

Pre tých ktorým sa to nechce čítať celé (mne trvalo hodinu to len narýchlo prebehnúť), stačí pozrieť strany 30, 37-42, 54-60, 69-74.
Uvažuje sa síce o nákupe 4+12, ale zároveň je plán ponechať zatiaľ 6ks starých vozov na zvýšenie počtu v prípade potreby vyšších výkonov, čiže vyradiť by sa mohlo len 10 vozov v najhoršom stave.
V budúcich rokoch sa plánuje v rôznych častiach výstavba, no a nikto teraz nevie kedy presne to bude a ako narastie dopyt v tých oblastiach, pričom sa ráta aj s potencionálnym predĺžením niektorých liniek.
Tiež je tam spomenuté že obnovu je lepšie rozdeliť na viac častí, aby sa nestalo že zrazu bude treba nárazovo treba vymeniť polovicu ak nie väčšinu vozového parku, čo má samozrejme okrem jednej výhody aj viacero nevýhod.
A tých 5 potencionálnych nabíjacích bodov na konečných by malo slúžiť asi len ebusom, keďže nákup krátkych parciálov sa zatiaľ neplánuje, čo je škoda, nejaké 2-3 ks by sa zišli, takto sa napr. L1 na Hájik nebude dať predĺžiť skôr ako nebude postavená nová trať.
Ak by výberové konanie na tie nové dlhé parciály úspešne prebehlo budúci rok, tak skôr než v roku 2027 neprídu, takže aj tá plánovaná obnova celej trakcie (s doplnením troch nových úsekov) neprebehne teda skôr než v rokoch 2028-2030/32 (uvádza sa potrebných 3-5 rokov).
A tá potreba 27 nafťákov sa raz v budúcnosti bude musieť aj tak zrevidovať, lebo asi donekonečna sa vyrábať nebudú, ale to sa týka až obdobia po roku 2040, lebo ešte stále sa kúpiť dajú + 15 rokov doba ich prevádzky ...

https://www.dpmz.sk/dokumenty/1753949669_1.pdf
Zaujímavé čítanie o investičných zámeroch DPMŽ v najbližšom období. Plánuje sa zakúpenie 4ks elektrobusov (12m) a 12ks parciálnych trolejbusov (18m). Tieto vozidlá by mali nahradiť 4 naftové autobusy a 12 najstarších Soriek. Spolu s nákupom týchto vozidiel sa plánuje aj vybudovanie 5 stanovíšť na dobíjanie - Bánová, Bytčica, Trnové, Strážov a Považský Chlmec. Z dokumentu taktiež vyplýva že úplná elektrifikácia MHD Žilina nebude možná, pretože DPMŽ musí disponovať minimálne 27 autobusmi na fosílne palivo v prípade nutnej evakuácie obyvateľstva.

Keďže nie všetky linky prechádzajú zmenou, je zbytočné, aby iba pre zmenu názvu zastávky boli zmenené všetky cestovné poriadky linky, s čím sú spojené nemalé náklady. Myslím si, že pri ďalších zmenách bude zmena názvov zastávok pokračovať, no aby to bolo aj ekonomické, počká sa aj na ďalšie zmeny na linke.

Zaujímavé je, že keď sa rozhodli premenovať konečné zastávky podľa štvrtí, tak práve na tie zmienené sa akosi zabudlo.

No, lenže aj v prípade Zástrania, aj v prípade Žilinskej Lehoty je tá "centrálna zastávka" aj konečnou zastávkou, čo je presne iný prípad ako Chlmecká / Považský Chlmec, ktorý ti - ak som správne pochopil - vadí.

Ja naopak schvaľujem, že Bytčianska, STS sa premenovala na Chlmecké námestie, lebo mať po trase dve zastávky s prakticky totožným názvom vie občas hlavne nemiestnych zmiasť, že na ktorej zastávke vlastne majú vystúpiť.

Otázka je, či by sa nemal podobný systém pomenovávania ako sa zvolilo pri Bánovej a Považskom Chlmci (a zároveň už dávno aplikovaný aj v Bytčici, či Brodne), aplikovať aj pri zastávkach ako Stodolova (Hájik), Rybné nám. (Mojšova Lúčka), Priehradná (Strážov), Magočovská (Trnové),... Problém by boli iba Vlčince.

...aj keď mne viac kole oči skôr to, že v Žiline sa veľmi neuplatňuje princíp pomenovania zastávok nie podľa ulice na ktorej fyzicky sú, ale najbližšej ulice, ktorá túto ulicu križuje, keďže lúčovité smerovanie ulíc z centra na okraj implikuje pomerne veľké množstvo zastávok sústredených na rovnakej ulici. Uplatnenie tohto pravidla by mohlo vyzerať tak, že napr.:
- Bagarova by mohla byť Majerská,
- Budatínska by mohla byť Martinčekova,
- Hôrecká by mohla byť Martina Benku,
- Farebná by mohla byť Purpurová (inak táto zastávka je ďalšou s imaginárnym názvom),
- Kamenná, kovošrot by mohla byť Bitarovská cesta,
- Komenského by mohla byť Halašova,
- Predmestská by mohla byť Revolučná,
- Prípojná by mohla byť Richtárska (ďalšia zastávka dnes s imaginárnym názvom),
- Rázusova by mohla byť Na Šefranici (aj keď osobne by som v tomto prípade išiel do "Starý cintorín"),
- Veľká okružná by mohla byť Orolská,
- Závodského zas Samuela Timona (pričom by sme sa vďaka tomu zbavili dvojičky Závodská a Závodského).

Ja by som naopak očakával, že ak už nejaká zastávka má niesť názov mestskej časti, tak sa bude nachádzať práve v "centre" danej časti ako to bude napr. v Zástraní alebo ako to už funguje v Žilinskej Lehote.

Ináč pre tých čo si ešte nevšimli: https://www.dpmz.sk/n1241/

Tebe je ťažko vyhovieť, človeče...

Nový názov je podľa mňa úplne logický a štandardný. Je to konečná zastávka, nesie názov celej mestskej časti, tak ako je to bežné a zaužívané v množstve miest Európy.