Discussion Forum › General Discussion

Medzičasom som ku mne info s vysvetlením významu tajuplnej štrbiny dostala.
Slúžiť má na zafixovanie karty počas dlhších operácií (napríklad, nie však výlučne nahratie internetovej transakcie), pričom jej použitie bude DOBROVOĽNÉ. Kto chce, môže kartu držať v ruke a k čítačke ju priložiť len v zodpovedajúcom momente a kto chce mať obe ruky voľné, zasunie kartu do štrbiny, naťuká čo treba a kartu znova vytiahne.

Panic off.

Časom úplne skončia papierové lístky a automaty.Asi sa inšpirovali z českej Ostravy.

Tá štrbina na kontaktné karty by podľa všetkého mala byť v Žiline slepá.

Ak je to naozaj o tom, že R&G si zakladá na takom riešení, potom ok, asi nemá DPMŽ úplne na výber. Akurát mám trochu obavu, či to zo strany R&G naozaj stojí na nejakej vízii rozvoja tým smerom, alebo to je, diplomaticky povedané, opäť skôr "ekonomické" opatrenie z ich strany.
Ale samozrejme pre pokoj v duši úprimne pripúšťam, že možno som málo vizionársky a len nerozumiem niečomu, čo už čaká za rohom...

Ešte raz Som presvedčený, že tu nikto žiadnu kontaktnú kartu zavádzať nejde. Karty v Žiline sú a budú bezkontaktné, všetky štandardné operácie sa uskutočnia priložením karty k označovaču.

Nie som expert na najmodernejšie technické riešenia. Pripúšťam, že medzičasom môže byť štandardom nahrávať informácie z white listu na kartu aj prostým priložením karty. Z rôznych prezentácií však podvedome vnímam, že R&G má pre tieto prípady riešenie, kedy sa karta zasúva do štrbiny. Neviem, prečo to robia tak. Možno je to operácia, ktorá trvá viac sekúnd a chcú mať istotu, že sa s kartou počas nej nehýbe. A možno to je naozaj riešenie, ktoré je už technicky prekonané. Na druhej strane mi nepripadá také škandalózne vložiť kartu do štrbiny raz za mesiac alebo ešte menej často. Opakujem - možno to nie je ideál, ale nepovažujem to až za taký fail, ako sa tu prezentuje.

Ešte raz. Popisuješ vec, ktorú vieme už niekoľko rokov bežne pokryť bezkontaktne - či sú to, čojaviem, ISIC terminály na školách upravujúce platnosť v čipe, alebo emtesťácke multifunkčné automaty či displejové štikače v DPB od Telmaxu, ktoré mi jazdy/PCL bez váhania zapíšu. Prečo preboha by som mal zrazu v Žiline strkať akúkoľvek kartu do nejakej štrbiny? Bezkontaktnú platobnú kartu dnes dostaneš úplne automaticky a má ju prakticky každý, takže z hľadiska poskytovania služby naozaj nepotrebuješ počítať so zastrkovacím občianskym na to, aby si odviezol ľudí.

To tiež nie je práve up-to-date riešenie...

O tom mám veľmi vážnu pochybnosť. Skôr by som tipoval, že ide o štrbinu, do ktorej sa vloží karta za účelom načítania jázd/PCL zakúpených cez internet.

To sa naozaj po dlhých rokoch využívania bezkontaktných kariet niekto túži vracať ku kontaktným???

Štrbina na označovači slúži na (budúce) spracovanie kontaktných kariet s čipom - taký čip, ktorý je napríklad na súčasnom občianskom preukaze alebo na niektorých platobných kartách. Niečo ako historické kontaktné karty DPMŽ..

Už aj na obrazovkách vo vozidlách sa zobrazuje informácia o žltých označovačoch a potrebe dlhšieho podržania BČK. Čo tak skúsiť namiesto priloženia kartu vložiť priamo dnu tým bočným otvorom?

Práve sa veziem v #118, žltý označovač kartu označí, ak sa pri ňom drží asi 5 sekúnd a to bez akéhokoľvek obalu (BČK v peňaženke a pod.).
Značne to zdržuje nastupovanie..

Početnosť porúch na trakčnom vedení sa snáď vďaka modernizácii o niekoľko rokov zníži. Pri dopravných nehodách by pomohlo, keby tu bolo viac trolejbusov s alternatívnym pohonom. Škoda, že sa na to nemyslelo pri obnove parku. Nemuselo by ani ísť o bežné parciály, ktoré zvládnu 10+ km. Pre obchádzanie bežných drobných prekážok by postačoval dojazd pár stoviek metrov (to dokážu superkapacitory, ako napr. v Ostrave). V prípade batérií na 1-2 km by to už väčšinou stačilo na prejazd celým jedným odpojeným/opravovaným úsekom.

Potom je tu otázka spomínaných častých výpadkov, ktoré sa týkajú najmä meniarne Bajzova, prípadne Priemyselná. Čítal som dostupné materiály k modernizácii meniarní, no nikde som nenašiel zmienku o riešení (batérie?), ktoré by aspoň krátkodobo dokázalo preklenúť výpadok energie.

Sústavné výpadky elektrickej energie,poruchy na trakčnom vedení,dopravné nehody,žiaľ,robia v poslednej dobe,žilinskú trolejbusovú dopravu,nespoľahlivou.

Vymenené označovače som si všimol už aj v kĺbovom Citelise. Pri každých dverách je ale iba jeden kus a keďže pri druhých a tretích je ten žltý, tak BČK sa dá označiť len úplne vpredu alebo vzadu. Dosť nepraktické. Snáď je to len dočasný stav.

Neplánoval sa náhodou ten nezmysel s označovaním BČK zrušiť?

Iná farba je pravdepodobne pre lepšie rozlíšenie označovačov s terminálom a bez neho. Cestujúci takto hneď bude vedieť, v ktorom môže použiť platobnú kartu.

Túto súťaž mám preštudovanú už dávno, týchto vozidiel sa ale modernizácia odbavovacieho zariadenia netýka.
Napriek tomu sa v týchto vozidlách objavujú spomínané žlté polofunkčné (pozor, nie polyfunkčné) označovače.
Všetky tbus aj abus solaris (okrem piatich starších autobusov solaris), hybridov majú označovače kompatibilné so súťaženým novým systémom, preto je zvláštne, že sa v nich ‘nové’ označovače objavujú..

http://www.dpmz.sk/userfiles/Obchodne%20verejne%20sutaze/2020/Doplnenie%20komponentov%20na%20valid%C3%A1ciu%20cestovn%C3%BDch%20dokladov%20a%20syst%C3%A9mu%20bezhotovostn%C3%A9ho%20predaja/OVS_V%C3%BDzva_Doplnenie%20komponentov%20na%20valid%C3%A1ciu%20cestovn%C3%BDch%20dokladov%20a%20syst%C3%A9mu%20bezhotovostn%C3%A9ho%20predaja.pdf