Toto na navrhovaní neznášam, dá sa vymyslieť X variantov, ale aj tak ani jeden nebude vyhovovať takmer všetkým.
Čo sa aktuálneho stavu L1 týka, pokiaľ aspoň nie je dotiahnutá na Hájik a príp. viac spojov, tak v súčasnej podobe a s hodinovým intervalom nemá veľký význam, lebo ide nikam a ešte aj riedko.
Tento týždeň som mal čas tak som sa odviezol väčšinu trasy, síce až posledný spoj, len pre zaujímavosť teda uvádzam: pri Polícii nastúpili niekoľkí, no väčšina z nich vystúpila už na ďalšej zastávke a na stanici, v podstate až od Hurbanovej sa naplnila a na dlhší čas, samozrejme.
Od DPMŽ do centra neviem či cestovala jedna či dve osoby, skôr tipujem že väčšina z tých pár cestujúcich čo prišli ku Polícii nastúpila až na Hálkovej či Závodskej lebo akurát v ich čase nešiel náhodou žiadny bus L21/22/26.
Vyťaženie od Hurbanovej po VL dobré, ale ak by nešla L1, čakajúci by šli s L14/6 o pár minút neskôr.
Samozrejme na VL všetci vystúpili, a ďalej šiel prázdny spoj s priemerom 1 nastúpená osoba na každej zastávke a od SO do centra je (ne)vyťaženie podľa toho či šla iná linka tesne pred alebo je L1 po viacerých minútach prvá.
Ani neporovnávam podľa CP aké sú odstupy od iných liniek, lebo meškanie od centra cez VL po SO sa nazbieralo na 7 minút, a každý deň to je asi inak.
Keď to zhrniem, od DPMŽ po sídliskách ten spoj nerozviezol nikoho, len zdvojoval iné linky po celej svojej trase a k DMPŽ tiež asi takmer nikoho nedoviezol. Preto sa nečudujem že niekoľko ešte neskorších spojov bolo už škrtnutých, otázne je koľko spojov reálne za celý deň má význam, či vôbec nejaké, okrem možno ranných.
Lebo sa mi zdá že je omnoho rýchlejšie odviezť sa zo sídlisk do centra na Hurbanovu prvým hocijakým trolejbusom čo príde a tam skočiť na L27/29/31, ktoré len v rannej špičke majú toľko spojov ako L1 za celý deň! Jediný šikovný spoj sa mi javí ten prvý s príchodom k DPMŽ o 5:47, to sa na šiestu dá stihnúť peši aj do iných podnikov v dosahu.
Keby v budúcnosti L1 končila až na Hájiku a aspoň 2 spoje za hodinu, tak ak by aj zo sídlisk k DPMŽ nikoho ten spoj neviezol, tak aspoň od Polície na Hájik určite áno, veď L27 z Hurbanovej na konečnú Hájika tiež odvezie celkom dosť ľudí čo som si všimol aspoň popoludní.
Ale vzhľadom na súčasnú situáciu, keď ulice zapchali autá, sa vôbec neoplatia dlhé/okružné linky, lebo čím je trasa dlhšia, tým väčšie meškania spoje naberajú, je to škoda, ale treba rátať aj s týmto.
L1 by bola šikovnejšia na trase Hájik-DPMŽ-centrum a spať a s hustejším intervalom, aspoň 20 minút, a aspoň približne urobiť preklady s L6+16. Aj zastávka Pod vinicou by konečne dostala normálne intervaly, L27 tam má za celý deň spojov málo.
Len to chce zrekonštruovať troleje, natiahnuť aj tam kde nie sú zatiaľ, nakúpiť viac parciálov, a zlepšiť niektoré intervaly, lebo ideálne to ani po rokoch postupných miernych úprav stále nie je a otázne je tiež ako by väčšiu zmenu prijali cestujúci, predošlý pokus pred dekádou dopadol katastrofálne.
Ľudia tu prestupujú neradi, nepríjemné je to zvlášť v zime v silných mrazoch a keď spoje nenadväzujú. Ale niekde je naopak prestupovanie výhodnejšie, keď namiesto jedného priameho spoja raz za hodinu môže byť oveľa viac spojov s prestupom, ale to sa hodí len do niektorých okrajových častí mesta, kde sa iná možnosť nevyplatí.
Čo sa aktuálneho stavu L1 týka, pokiaľ aspoň nie je dotiahnutá na Hájik a príp. viac spojov, tak v súčasnej podobe a s hodinovým intervalom nemá veľký význam, lebo ide nikam a ešte aj riedko.
Tento týždeň som mal čas tak som sa odviezol väčšinu trasy, síce až posledný spoj, len pre zaujímavosť teda uvádzam: pri Polícii nastúpili niekoľkí, no väčšina z nich vystúpila už na ďalšej zastávke a na stanici, v podstate až od Hurbanovej sa naplnila a na dlhší čas, samozrejme.
Od DPMŽ do centra neviem či cestovala jedna či dve osoby, skôr tipujem že väčšina z tých pár cestujúcich čo prišli ku Polícii nastúpila až na Hálkovej či Závodskej lebo akurát v ich čase nešiel náhodou žiadny bus L21/22/26.
Vyťaženie od Hurbanovej po VL dobré, ale ak by nešla L1, čakajúci by šli s L14/6 o pár minút neskôr.
Samozrejme na VL všetci vystúpili, a ďalej šiel prázdny spoj s priemerom 1 nastúpená osoba na každej zastávke a od SO do centra je (ne)vyťaženie podľa toho či šla iná linka tesne pred alebo je L1 po viacerých minútach prvá.
Ani neporovnávam podľa CP aké sú odstupy od iných liniek, lebo meškanie od centra cez VL po SO sa nazbieralo na 7 minút, a každý deň to je asi inak.
Keď to zhrniem, od DPMŽ po sídliskách ten spoj nerozviezol nikoho, len zdvojoval iné linky po celej svojej trase a k DMPŽ tiež asi takmer nikoho nedoviezol. Preto sa nečudujem že niekoľko ešte neskorších spojov bolo už škrtnutých, otázne je koľko spojov reálne za celý deň má význam, či vôbec nejaké, okrem možno ranných.
Lebo sa mi zdá že je omnoho rýchlejšie odviezť sa zo sídlisk do centra na Hurbanovu prvým hocijakým trolejbusom čo príde a tam skočiť na L27/29/31, ktoré len v rannej špičke majú toľko spojov ako L1 za celý deň! Jediný šikovný spoj sa mi javí ten prvý s príchodom k DPMŽ o 5:47, to sa na šiestu dá stihnúť peši aj do iných podnikov v dosahu.
Keby v budúcnosti L1 končila až na Hájiku a aspoň 2 spoje za hodinu, tak ak by aj zo sídlisk k DPMŽ nikoho ten spoj neviezol, tak aspoň od Polície na Hájik určite áno, veď L27 z Hurbanovej na konečnú Hájika tiež odvezie celkom dosť ľudí čo som si všimol aspoň popoludní.
Ale vzhľadom na súčasnú situáciu, keď ulice zapchali autá, sa vôbec neoplatia dlhé/okružné linky, lebo čím je trasa dlhšia, tým väčšie meškania spoje naberajú, je to škoda, ale treba rátať aj s týmto.
L1 by bola šikovnejšia na trase Hájik-DPMŽ-centrum a spať a s hustejším intervalom, aspoň 20 minút, a aspoň približne urobiť preklady s L6+16. Aj zastávka Pod vinicou by konečne dostala normálne intervaly, L27 tam má za celý deň spojov málo.
Len to chce zrekonštruovať troleje, natiahnuť aj tam kde nie sú zatiaľ, nakúpiť viac parciálov, a zlepšiť niektoré intervaly, lebo ideálne to ani po rokoch postupných miernych úprav stále nie je a otázne je tiež ako by väčšiu zmenu prijali cestujúci, predošlý pokus pred dekádou dopadol katastrofálne.
Ľudia tu prestupujú neradi, nepríjemné je to zvlášť v zime v silných mrazoch a keď spoje nenadväzujú. Ale niekde je naopak prestupovanie výhodnejšie, keď namiesto jedného priameho spoja raz za hodinu môže byť oveľa viac spojov s prestupom, ale to sa hodí len do niektorých okrajových častí mesta, kde sa iná možnosť nevyplatí.
Škoda, že niektoré veci ostali iba v spomienkach v hlave ale ako vidím, tak som si dobre zapamätal ako často premávali trolejbusy v 90. rokoch.
Frangar
Pamätám si, keď otvorili trať cez Veľký diel, že aké šialené linkové vedenie to sprevádzalo. L4 si to zlízla tak, že premávala cez víkend v asymetrickom intervale 2x za hodinu, pretože bolo treba výkony na "harakiri de Žilina" 7/17 ktoré obišli z Hájika celú Žilinu cez VD okruhom a vrátili sa späť na Hájik a celý ten okruh trval takmer hodinu myslím. A podobný ale menší okruh robili 5/15 trasou ako keby si dnešnú L5 zokruhoval štýlom ako dnes premávajú 4/14. Tie linky premávali tak, že sa vôbec nedalo hovoriť o intervaloch, vlastne ako teraz pozerám vytlačené CP zo stavu po otvorení trate a Veľký diel, tak sa nedá hovoriť o intervaloch takmer na žiadnej linke a linky z Hájika tie ... dostali jedna za druhou takú ranu, že ani jedna nepremávala poriadne ale to rozpíšem v separé príspevku radšej o chvíľu. Spomeniem ešte jednu špecialitu žilinskej MHD, ktorá sa našťastie vytratila a síce, že prázdninové CP neexistovali v podstate, existovalo len to, že za vybrané spoje dali značku "c" do CP alebo "a" ak sa dobre pamätám a tie proste cez prázniny nepremávali. Čiže zo 6 odchodov za hodinu ostalo 5, a teda bol interval 10 minút a potom raz za hodinu 20 minút namiesto toho aby interval natiahli na 12 minút. To bola tiež vec, ktorá ma dlhý čas na žilinskej MHD dostával do nemého úžasu