Discussion Forum › General Discussion

V istej televíznej relácii na začiatku roka námestník ŽSR rozprával o preprave tovaru a výrobkov k budúcim závodom. Okrem iného spomenul, že osobnú prepravu cestujúcich by mohla zabezpečovať aj ŽRIDS. Vstupy do závodov sú hneď vedľa železničnej trate a nevedel by som pochopiť, keby sa trať nevyužila. Aj v Púchove smerom na Horní Lideč bola v minulých rokoch vybudovaná účelová žel. zastávka "Púchov závody". Čo sa týka jestvujúcej zastávky Teplička jej využitie je takmer nulové. Využíva ju len pár cestujúcich (robotníkov) v smere od Vrútok.

To je napad! Klobuk dolu, podla mna je navoz ludi do KIA vagonikmi Rajeckej Ance (ale aj osobnymi vlakmi ZA-Vrutky na novu zastavku Teplicka n/V) stokrat lepsi napad, ako trolejbus. Co teda z toho vyplyva? Ze sa nezrealizuje

Napadlo ma, ze do zavodu KIA bude vybudovana zel. vlecka, ktora bude trasovana cez "maly" zeleznicny most a napoji sa na liche zhlavie Zilinskej osobnej stanice. Dala by sa efektivne vyuzit na prepravu cesujucich pramo k brane zavodu. Dokonca by sa toto vsetko dalo skombinovat s Rajeckou Ancou, ktoru uz dnes z polovice prevazdkuje DPMZ. Nebol by technicky problem so supravou pokracovat z Rajca a Ziliny dalej na Teplicku a naopak. ?

Dik za tu mapu. Takze ak som to z tej mapy dobre pochopil, vstupne arealy do KIA aj Hyundai budu tesne pri trati 180, takze by sa dala realizovat myslienka zeleznicneho spojenia. Sucasnu zastavku zrusit a postavit novu. Uplne staci taka ako napr. v Zbynove, takze naklady by neboli velke. A dal by sa tak zvladat velky spickovy napor cestujucich.

Lubotice su presovskym "kyslym jablkom". Skoro vsetci Presovcania samostatnost Lubotic povazuju za nezmysel, ale zase vacsine obyvatelov Lubotic (fakt zatial kazdy, koho odtial poznam) vratane ich obecneho zastupitelstva vyhovuje sucasny status quo, samostatnost si pochvaluju a o pripojeni k mestu nechcu ani pocut.

#2284: Ano, Otrokovice a Jirkov su specialny pripad, pretoze tam prislusny mestsky dopravca nesie aj ich nazov v nazve firmy. Otrokovice su len "priveskom" k Zlinu, resp. Otrokovice su zeleznicnou stanicou Zlina, ale v dvojmesti Chomutov-Jirkov je to uz inak, tam sa trat vetvi v oboch mestach (trosku viac v Chomutove), existuju cisto chomutovske i cisto jirkovske linky, takze tam je to skutocne "bratsky" vztah

Tu by sa dalo ešte doplnit, ze napriklad trolejbusova trat zo Zlina do Otrokovic nie je cisto zlinska, ale spolocna ako to vyplyva z nazvu "Dopravni spolecnost Zlin - Otrokovice a podobne je to aj v medzi mestami Chomutov a Jirkov, kde je spoločný DP s názvom Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s.

Pripad obce Lubotice v mestskej aglomeracii Presov je extrem, ktory nema obdobu na Slovensku. Mesto Prešov si vybudovalo v minulosti v katastri obce Lubotice, ktora bola predtym sucastou Presova priemyselnu oblast, vratane DPMP, na uzemi sa nachadzaju cestne krizovatky, prechadzaju trolejbusove linky, tesne pri hranici bola prerusena komplexna bytova vystavba sisdliska Sekcov. Aj takymto sposobom sa da brzdit urbanizacia velkych mestskych aglomeracii. Skoda, ze zakon o obecnom zriadeni č. 369/1990 Zb nadobudol ucinnost az 1.1.2002.

Mame. V Presove linky 1 a 7 vychadzaju z Presova, prechadzaju uzemim Lubotic a vracaju sa do Presova. Ale ak mas na mysli trolejbusovu linku, ktora ide vylozene extravilanom mesta/obce, tak to asi na Slovensku nie je. Je to v Pardubiciach (trat 3 - Pardubice-Semtin - Lazne Bohdanec), v Zline (trat do Otrokovic), v Brne (trat Brno-Slapanice) v Ceskych Budejoviciach (trat Nemanice-Borek) a v Chomutove (trat Chomutov-Jirkov). Dufam, ze som nic nezabudol

Nie je to zalezitost len tohto roka, odkedy to takto robia cez Vianoce, nie je mi jasne, aka tarifa plati, nikde to ani neuvadzali.
Myslim, ze to bolo v r. 1999, isiel som jednym takym spojom a normalne som si oznacil cipovku, takze z empirickeho poznania vyplynulo, ze plati normalna tarifa.
Ono by to bol aj od veci, ze na L 1-17 plati 17-22 nocna a na ostatnych linkach v tom istom case denna tarifa.

Ale to je len tabula oznacujuca, ze treba ist 60 km/h, pretoze vchadzas do obce. Skutocna hranica medzi mestom Zilina a Horkami je az hore na tom kopci.
BTW ked tam ta tabula nebola, tak sa dalo teoreticky ist 90 km/h po celom Hajiku a zist tak po druhej strane az do mesta, lebo na to sa prave zabudlo, ze sa na tom mieste vchadza (opat) do zastavanej casti.

Zaujímavé, len som si tam nevšimol, či v tých spojoch od 17:00 po trase L50 a 51 bude platiť denná alebo nočná tarifa ?

Prečo? Čo také som povedal?

Mimochodom, viete, že už teraz jazdia trolejbusy kúsok mimo Žiliny? Linky idúce na Hájik vybehnú po Hôreckej ceste, tam je koniec Žiliny a po odbočení doprava je tabuľa Žilina-Hájik. Máme takýto prípad inde na Slovensku? Autobusové linky a rýchlodráhu z Košíc do US steel nerátam.

Mal si na mysli vianocny cestovny poriadok na www.dpmz.sk?

Namiesto tohto sťažovania sa si ju mohol napísať znova... ?

do kelu...mal som napisanu novinku o stedrom dni a omylom som zavrel okno kde som ju pisal

To si rad pozriem, posli prosim na ulaher@pobox.sk.
Vdaka.

Presne tak, táto linka bude vyslovene špičková. Okrem toho poruší doteraz tvrdo dodržiavané pravidlo, že MHD v Žiline premáva len po území mesta. Závod KIA bude totiž mimo Žiliny. Do Tepličky napríklad už MHD premávala, ale akonáhle sa Teplička osamostatnila, MHD tam prestala jazdiť.

Zalezi na umiestneni vstupneho arealu do zavodu. Keby ho postavili niekde v blizkosti trate 180, bolo by to vyhodne, dokonca zamestnanci KIA dochadzajuci z inych miest ako Ziliny, by to mali jednoduchsie (a aj lacnejsie, ako s prestupom na DPMZ). Totiz konstrukcia trolejbusovej trate do miesta, kde je iba vyrobny zavod a nic ine, je trosku zbytocna. Taka trat bude vyuzivana hlavne v obdobi zaciatku a konca pracovnej zmeny, cize v spicke. V sedle bude krute nevyuzivana. Takze s ohladom na spickove maxima by som tam radsej videl klasicke dieselove autobusy alebo elektricke vlaky.

Ale ked ste v Ziline tak zazrani do vystavby trolejbusov, ze ho idete stavat aj tam, kde sa nevyplati... prosim, ako pan Slota racia. Your business.