Ešte ma napadla jedna vec, keď idem 30/31Tr tak počujem niekedy keď som v prednej časti od vodiča také pískanie a po chvíli to prestane. Znamená že to bol prejazd cez nejaké kríženie a nachvíľu to stratilo napätie? Ja sa dozviem aj to čo nechcem pri týchto diskusiách ? ?
suhlas a ešte su tam kondenzatory s väčšou kapacitou ako pri tr14,15 proti poklesu napajacieho napätia pri prejazde cez deliče a preto tr30,31 pri prejazde cez kratke izol.časti nepíska
suhlasím,ešte doplním že za prepojovacom polarity je dioda,(polvodičovy prvok ktorý vedie prud iba jedným smerom) a zbranuje zmene polarity na meniči, ale je to povedané zjednodušene, pretože trolejbus není detsky vláčik s regulaciou koliečkom?
Veď DC Motor pri prehodení sa točí naopak, tak akoto že nič nebude fungovať? Ako je to teda vymyslené? Nedá sa prehodiť zberač a dať namiesto Drive spiatočku ? ?
209 mala DN? Kde?
Viem že tam sú páčky, a akým spôsobom je to zaplombované? Čo keď vodič omylom "kopne" na tú páčku s polaritou keď chce zvoliť cúvanie. Keď sa prehodí polarita bez prehodenia páčky počul som že to začne píškať, je to pravda či nie? Dá sa zistiť že je plomba preč aj na pohľad okom?
dnes sa stala mensia pikoska.Trolujbusu 213 sa na Halkovej utrhla z palic botka/neviem odborny nazov,ale asi vsetci viete o co sa jedna/ tak nestastne,ze zasiahla celne sklo osobneho vozidla z Lucenca.
Úplne s tebou súhlasím, tých "pár sekúnd nehrá rolu", ja by som skôr povedal že na L1 sa "obmení" viac cestujúcich počas jej "putovania", znamená, že viac ľudí využije NP vozidlo, naviac, to jedno vozidlo na L1 (1/1) nehrá až takú veľkú rolu do počtu kde sú NP využité...
Ale veď ja som vôbec nekomentoval tie odporné poruchové krabice, v ktorých sa hrozne chodí aj vodičom (prečo asi ich žiadni nechceli). Ale po istom čase uvidíte, tak ako tie v BB stoja za starú bačkoru. Išlo o to že nie je rozdiel pri nasadzovaní 14tr a 30tr na linky, v našom prípade žilinskej MHD. Teda že neexistuje žiadny relevantný argument prečo na jednu linku nasadzovať 30tr a na inú nie..
keksino