Discussion Forum › General Discussion

Čaute, idem zajtra na prijímačky na ŽU a rád by som vedel, že ako ďaleko je zastávka pri Železničnej stanici od budovy stanice. Uvidím ju hneď? Sú po ceste aj automaty na lístky? ?
Budem rád za nejakú tú odpoveď.

Odklepnuté poslancami?
http://zilina.sme.sk/c/6423379/dpmz-kupi-10-novych-trolejbusov.html

mohlo byť v podmienkach:
názov začína na Š, končí A, model vyšší ako 28Tr. Bolo by to úplne rovnako.

Zatiaľ tu asi nikto nenapísal, že autobus Karosa B 952E #14 má nový busboard spoločnosti ALGIDA na zmrzlinu Big Milk. Autobus mal predtým reklamu na spodnú bielizeň značky TRIUMPH v OC Dubeň a Aupark Žilina.

Foto autobusa s reklamou: http://zilina-gallery.sk/picture.php?/26336/category/190

na Trati Kralovany- Trstena... prípojovosť sa blíži ku 0! a večerný spoj odrovnali úplne! nie ďakujem

Simkoslav - ten návrh som pozeral (nielen pre Žilina - Rajec). Z pohľadu Žilinčana je zvýšenie spojov do Rajca len vítané a musím skonštatovať, že konečne! Tá trať si to už dávno zasluhuje, plus treba doplniť nejaký spoj po 22:00 zo ZA nepochybne. Každopádne zavedenie taktu vítam, rozšírenie spojov rovnako, ale stále dávam jeden veľký výkričník: či sú tam popísané všetky obmedzenia, typu nejde cez zimné prázdniny, cez letné a podobne. Pretože už neraz (na iných tratiach) bol toto kameň úrazu. V uvoľnenom návrhu GVD to vyzeralo super, prišiel reálny a všade možne všeljaké obmedzenia prevádzky....
V novom GVD - dostupný napr. http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4515-Navrh-GVD-20122013-pre-osobnu-dopravu/ ale dochádza k úbytku Os vlakov ZA-CA v špičke, rýchlikov BA-ZA (aj posilových!). Avšak je pre hlavné trate koncipovaný už konečne naozaj systémovo na prvý pohľad - otázne je ako je na druhý pohľad a čo spraví s "menej" vyťaženými traťami....

Čo hovoríte na plánované zmeny na železnici Žilina - Rajec?
http://zilinarajec.wordpress.com/2012/06/12/zeleznicu-pravdepodobne-cakaju-vacsie-zmeny/

Presne tak, už viacej okato sa to vyberko nedalo napisať.

Jozef ti vysvetlí, že nové vedenie mesta je dobré, lebo zachraňuje trolejbusy a preto nevadí, že sa nanich "trošku" napakuje.

Ten trolejbus Škoda 14Tr #214 s reklamou mesta si môžeš pozrieť aj na nasledovnom odkaze:

http://zilina-gallery.sk/picture.php?/25642/category/199

cauko date zilincania ten tr 14 ev.c214 s tou reklamou mesta??

Ktoré typy vozidiel môžu splniť VŠETKY kritériá "takzvaného verejného obstarávania" tejto úplatnej doby? Kto sa chystá si namastiť vačky na žilinskej "transparentnosti" aby bíla bíla byla....

Viem, preto som o tom písal ako o jedinom mne známom obhájiteľnom logickom dôvode. Samozrejme, že za tým je ešte niečo (niekto) iné.
Myslím si to preto, lebo vývoj sa nezastaví a predpokladám, že trolejbusy skôr či neskôr nebudú potrebovať medzi konečnými pevné vedenie a postačia si so zásobami získanými v obratiskách alebo na vybraných zastávkach (teda vyhovie sa aj "estétom" a zostanú zachované jazdné vlastnosti a ďalšie výhody). Týmto nechcem vyvolávať vášnivé debaty, spomenul som to iba na okraj. Sám si v Žiline momentálne neviem predstaviť nič, čo by mohlo trolejbusy plnohodnotne nahradiť.
Posledný odstavec vyjadril naivnú nádej a predstavu budúceho stavu, ktorej sám nedávam viac ako 10 %. ?

Trolejbusy boli a budú, vďaka novému vedeniu DPMŽ a mesta. Som rád, že je tu aj široké spektrum názorov na trolejbusy. Neviem, čo by sme tu písali, keby tam zostal ten pán, ktorý mal rozbehnuté celkom iné plány.

Nedávno som tu nechal odkaz na kamery na sledovanie rýchlosti a dodržiavanie pravidiel premávky na Ul. Na Veľký Diel. Teraz si ich môžete pozrieť na križovatke ulíc 1. mája, Predmestská a Veľká okružná:

http://zilina-gallery.sk/picture.php?/26280/category/2051
http://zilina-gallery.sk/picture.php?/26282/category/2051

Sám snáď vieš, že tu nejde o nižšiu spotrebu elektrickej energie. Homologizácia nového vozidla sa spravidla zvykne robiť až po ukončení výberového konania a teda nie je nutné nastavovať tender niekomu na mieru, aby nevyhodil náklady na homologizáciu zbytočne.
Prečo by malo v 21. storočí nevyhnutne prísť k zrušeniu trolejbusovej dopravy? Za to, že ich predošlé vedenie mesta považovalo za prekonané? V kopcovitom teréne má také výhody, ktoré tromfne asi ťažko nejako iný druh dopravy.
Ten posledný odstavec bol dobrý. ? Dúfam, že si ho nemyslel vážne.

Na mňa pokiaľ sa dobre pamätám nepadol v BA žiadny kryt ani v Ikaruse, ani v Tedome, ani v SORe. Nemusíš z nás robiť tak balkánsku prevádzku, keď sme iba mierne. ? Fakt je ale ten, že v SORe po pár týždňoch prevádzky začne veľa komponentov dosť výrazne hrkať, čo sa v takých Ikarusoch 435 začalo prejavovať až po rokoch prevádzky a v Tedomoch sa zatiaľ výrazne neprejavuje.

Áno. DP Aréna = zakomplexovaný vyhodený odborár Ďuran.

Jediný logický dôvod, pre ktorý môžu chcieť kúpiť práve trolejbusy so skriňou SOR je ich hmotnosť a o čosi nižšia spotreba energie. Lenže skutočne ide o tak výraznú úsporu, že sa neoplatí kúpiť Škody v prevedení Citelis alebo Solaris? Zvlášť, pokiaľ by sa niektorý z nich ukázal ako lacnejší či kvalitnejší (na základe referencií)? Keď sme čakali päť rokov na obnovu vozidlového parku, nepočkáme ešte pár mesiacov na homologizáciu ďalšieho typu? Samozrejme, za predpokladu, že by bol záujem o preniknutie s ním na slovenský trh. Potom by sa podľa toho určili požiadavky vo verejnom obstarávaní tak, ako sa to zvykne robiť, aby mal výrobca istotu, že celý proces nebude zbytočný.
Trolejbusy sa nekupujú z rozmaru, treba myslieť dopredu. Budú tu 15, možno 20 rokov a nerád by som bol, keby práve nevýhodná kúpa bola hlavným dôvodom k zrušeniu trolejbusovej dopravy (ktorému sa zrejme v priebehu 21. storočia skôr či neskôr nevyhneme). Čaká nás aj nákup autobusov a ak tie budú úrovňovo niekde inde, odporcovia trolejbusovej dopravy budú môcť používať podobné argumenty ako dnes.
Ostáva len dúfať či veriť, že kúpa je premyslená, v DPMŽ si dali záležať na parametroch budúcich vozidiel (nepoznáme podrobnosti obsiahnuté v súťažných podkladoch) a SOR dokáže už v najbližšej dobe vyrobiť vozidlá v lepšom, modernejšom a praktickejšom vyhotovení, ktoré nás budú po dlhé roky spoľahlivo voziť.

Pri výbere trolejbusu by mali zohladnit hlavne kvalitu rámu, lebo vyzbroj vymenia, ale skriňa klbového Soru je asi slaba aj po spevneniach. Ten trolejbus bude musieť vydržať aspom 15 rokov! V BA im ramy spevnili, ale nikto nevie čo to spravi za 5- 7 rokov ked sa k tomu ešte prida korozia, čo potom? To by u nás už jednoznačne viedlo k zrušeniu t busovej dopravy. Ale hlavne ze sa pri kupe akože ušetrilo.