Discussion Forum › General Discussion

Anarchia medzi vodičmi DPMŽ je ešte väčšia, ako som si doteraz myslel. Dnes vidím na Ul. P. O. Hviezdoslava autobus MHD na linke s cestujúcimi, za volantom ktorého sedí nejaká mladá baba a vedľa nej stojí nejaký pán (zjavne vodič) a ukazuje jej, ako sa má jazdiť. Pochybujem, že dotyčná osoba je držiteľkou vodičského oprávnenia skupiny D, evidentne vodič nechal zajazdiť si s autobusom nejakú svoju známu. Keby to bolo niekde mimo centra bez cestujúcich, tak prosím, ale toto je naplnenie skutkovej podstaty trestného činu verejného ohrozenia. Ev. č. autobusu, linku aj presný čas si pamätám, nejdem to sem písať, ale keď to uvidím nabudúce, tak to už riešiť budem...

ak to vyhrá Solaris, tak sa majú v BB na čo tešiť ☺ by to bola nádhera. Prvé mesto, ktoré bude mať slušný počet trolejbusov, ktoré idú s dobou.

Dufam ze sa im to podari, zeby isli volby? http://bystrica.sme.sk/c/5285943/dopravny-podnik-nakupi-19-trolejbusov.html ? ?

Nebodaj nie sú peniaze alebo čo sa deje, že vaša 227 stojí stále nehybne na tom istom mieste odkedy ju priviezli do DSZO? http://nd03.blog.cz/180/575/af2bf67921_62860529_o2.jpg

A až sa raz budú v Žiline lúčiť s trolejbusmi obdobným spôsobom ako svojho času v Londýne s električkami, tak môže byť hneď prvý na rade. ?

Fakt je ten, že som 213-ku po našej jazde už v premávke s cestujúcimi nevidel. Keby bolo na mne, poslal by som ju na GO, ale bez akýchkoľvek modernizačných úprav a nech je pekne v starom odtieni náteru. Veď lepší historičák, ako prvý trolejbus, ktorý v Žiline jazdil s cestujúimi, už snáď ani nemôže byť.

Pre obe pásma stojí v BA 23,90 €, nie 25,56 €. To je suma vrátane BIDky (t. j. môžeš na električenku cestovať okrem MHD aj vlakmi a vybranými autobusmi SAD na území BA). V ZA však takýto mesačník neexistuje, preto BID-kový mesačník nie je veľmi vhodné s niečim žilinským porovnávať. Primeraná cena za mesačník neobmedzený počtom jázd pre mesto veľkosti Žiliny by podľa mňa bola 17 - 18, možno max. 20 €. A žiadne iné mesačníky by existovať nemali. Ak sa to niekomu zdá nevýhodné, nech si cvaká lístky. Ale myslím si, že po tom, ako by Žilinčania (znovu)objavili čaro možnosti neobmedzene cestovať MHD, by na súčasnú tarifu veľmi radi zabudli. Je veľmi pravdepodobné, že by sa tým zvýšil počet cestujúcich, čo by vyvolalo potrebu zvýšiť počet spojov. Zvýšením počtu spojov u trolejbusov sa však znížia náklady na vozokilometer, lukratívnejší interval pritiahne ďalších cestujúcich a v konečnom dôsledku by sa tým znížil počet áut v meste a tým aj záťaž obyvateľov externalitami z dopravy.

Tie problemy sposobila zrejme zle nastavena svetelna signalizácia pri zeleznicom podjazde.

Po zneuctení vozidla 213 nájazdom barbarov pri akože spomienkovej akcii na výročie, krízovým manažérom (btw, už konečne viem prečo sám seba nazval krízovým) síce neuznávané, zato finančne preň viac než výhodné, ho zrejme vyradili z premávky, aby v ľuďoch nevyvolávalo spomienky na neschopnosť vedenia zorganizovať čosi vo vlastnej réžii. ?

Nestalo sa dnes popoludní niečo v centre? Asi od 16:30 som registroval meškania 10 minút smerom z centra na linkách 3, 4 (a 7, ktorú robieva voz z L6), neskôr už len 5 minút. L5 išla načas a tiež zo Soliniek išli všetky spoje bez väčších meškaní.

Viem čo je to nová skriňa, len som narážal na hrúbku v tom slove... Plán na nové NP vozidlá tu za minulého vedenia mesta a DPMŽ bol, malo sa jednať o kĺbaky (lebo vtedajšie linkové vedenie vyžadovalo viac článkových trolejbusov a menej štandardných oproti dnešnému).

Čo považuješ za normálnu cenu pri mesačníku s neobmedzeným počtom ciest? ?
Pre porovnanie uvediem ceny žilinskej nezľavnenej verzie na 1 mesiac s inými na Slovensku (odhliadnuc od nutnosti označovať EXTRA; čerpám z imhd.sk):

ŽILINA: 23,24 €
BRATISLAVA: 15,60 - 25,56 € (podľa pásma)
BANSKÁ BYSTRICA: 16,60 €
KOŠICE: 18,25 alebo 26,55 € (podľa pásma)
NITRA: 20 €
PREŠOV: 16,60 alebo 19,90 € (podľa pásma)
TRENČÍN: 20 €

Žilinské EXTRA sa v tomto prípade zaraďuje medzi najdrahšie. Zlacnenie pri tomto konkrétnom type o 3 - 5 € by ho dostalo zhruba do cien iných miest a tiež zhruba toľko stojí v súčasnosti u nás 80 jázd na mesiac. Otázne je, koľko z tých, ktorí v súčasnosti využívajú 20, 40 alebo 60 jázd na mesiac by bolo ochotných prejsť na neobmedzený predplatný lístok. Možno by pomohla aj iná úprava, po ktorej by predplatné lístky na stanovený počet jázd platili od označenia vždy určený počet minút bez ohľadu na prestup. Teda súčasné jednopásmové napr. 15 min a súčasné dvojpásmové 60 min.
V porovnaní so súčasným stavom by ale pokrokom bolo už aj to, keby pri ceste nad 5 zastávok v jednom spoji neodpočítalo pri jednopásmových jazdách na karte ďalšiu celú jazdu, ale iba polovicu (práve to ma najviac demotivuje ich používať).

Toto som myslel skrynou- novostavbou http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=30422&idg=36&gi=460&gn=20&gs=c&gsd=
To uz je jedno ale len 12 rocny voz sa vyradil, asi bol plan na NP voz. Nepribudne nic nove?

Mne ako každodennému používateľovi žilinskej MHD absencia (troj)mesačníka neobmedzeného počtom ciest, ktorý by bol za normálnu cenu, vadí. A to isté pokuta za prestup. Sám na sebe vidím, že tu pri plánovaní si svojej cesty MHD rozmýšľam úplne inak ako v Bratislave. Napr. v BA by som nikdy nečakal len na priamy spoj, t. j. nenechal by som si ujsť spoj, z ktorého musím prestupovať na ďalší. V Žiline áno, lebo v opačnom prípade zaplatím 1,5- až dvojnásobok cestovného (v prípade, že prestupujem na Fatranskej zo 14-ky na ďalšiu 14-ku). Keď sa ponáhľam, tak sa na tých pár centov vykašlem, ale keď mám čas, počkám si radšej na priamy spoj. A taktiež nezvyknem v Žiline používať MHD na kratšie trasy (aby som to povedal po žilinsky, tak "zneužívať"), ale to je možno aj tým, že v prípade kratších trás som v cieli pešo častokrát rýchlejšie než MHD.

Re #18293 Papyr: Predstavitelia mnohých DP na Slovensku tvrdili, že "sa to nedá", aby brali automaty jedno- a dvojcentovky.

Re #18294 Mongolec: Ideálne by bolo, keby bol dvojpásmový lístok iba prestupný a jeho cena by bola medzi dnešnou cenou nenprestupného a prestupného dvojpásmového lístka. Pre tých šťastlivcov, ktorým vedú do cieľa cesty priame spoje, by to neznamenalo až také markantné zdraženie a navyše by im to otvorilo pre nich nové možnosti - možno by mali spojenie s prestupom vo výhodnejšej časovej polohe. A prestupný by neznamenal, že jeden prestup, ale neobmedzený počet prestupov. To žilinské "extra" za tú cenu aj niekto využíva? Teda myslím niekoho takého, kto MHD používa len na cestovanie za prácou/školou/zábavou, a nechodí sa vo voľnom čase voziť, resp. fotiť trolejbusy a autobusy.

Kríza je za nami? Akú krízu myslíš? Ak svetovú hospodársku, tak tá bude za nami prinajlepšom v roku 2011.

Re #18349 tux: 213-ka sa už nepovažuje za spôsobilú do premávky s cestujúcimi? Lebo na jeseň ešte zvykla jazdiť aj na linkách... Ale aj tak stále nevidím dôvod na to, aby bol na trolejbusovú linku vypravený autobus, keďže na 5-ku a teoreticky aj 1-ku môžu ísť kĺbaky.

Re #18351 tux: Skôr by som povedal, že boli vyradené kvôli tomu, že bol v danom období sólo trolejbusov nadbytok.

Re #18352 OBUS: Preboha, "skrYňa"? Čo na Teba toso0077 kýchol? Ale dôvod na vyradenie jestvoval - vtedajšie linkové vedenie nevyžadovalo toľko "krátkych" trolejbusov ako dnešné.

Tu GO mali zrejme urobit vcas, aby nezhnili, ved to boli celkom nove vozy, popripade nova skryna, ale isto bol nato rozumny odborny dovod. ?

no vyradene su ken 212 a 225 pre katastrofalny stav ramu a skeletu, kde by uz ani GO nestacila

najnovsia planovana GO sa bude tykat ECV 236, ktora bola vyradena z premavky po tom ako jej odhnilo riadenie.. doslova

no cez tyzden potrebujes 10 solo T-Busov
1 kus L1
5 kusov L5
4 kusy L6

a k dispozicii je ich 12 .. z toho 1-2 su na Ccku a staci mat 1 dalsi na dielni a problem je na svete