Discussion Forum › General Discussion

Ale ale... netreba robiť veľké uzávery. Maršrutka vo vzťahu k riadnemu dopravcovi (v tomto prípade DPMŽ) samozrejme nekalá konkurencia je. Diera v zákone umožňuje jednak to, že maršrutka môže existovať a jednak to, že jej činnosť nie je upravená takmer žiadnymi predpismi. Dnes v podstate môže byť "dopravcom" kadekto a to je prvý krok k chaosu.

Slovenská maršrutka sa vyznačuje tým, že z klasickej verejnej dopravy preberá výhody a vynecháva akékoľvek záväzky, ktoré by ju obmedzovali. Maršrutka sa bude neustále pokúšať zastavovať na zastávkach MHD, kde podľa zákona č. 315/1996 nemá zastaviť ani stáť. Je to však pre ňu výhodné, pretože nebude lákať cestujúcich kdesi na opustenom parkovisku, ale po klientelu si príde tam, kde sa táto zhromažďuje v priestore iného dopravcu.

Maršrutka si sama vyberá na akej trase bude jazdiť, kde bude mať najviac cestujúcich. Na druhej strane nedáva žiadne záruky, že na tej a tej trase bude jazdiť aj zajtra, ba ani že vôbec bude niekde jazdiť. Maršrutka koná čiste na ekonomickej báze, svoje "prevratné služby" ponúka na najzaťaženejších ťahoch - najmä na trasách medzi sídliskami a centrom. "Odpadky" ako Vranie či Bánovú ponechá inému dopravcovi.

Maršrutka prijechá "na pomoc týranému cestujúcemu" najmä v čase špičky, v najmenej zaťažených časoch žiadnu milosrdnosť nebude poskytovať.

Maršrutka si sama vyberá, kedy bude jazdiť. V záujme zisku sa bude "tajne" pridŕžať cestovného poriadku dopravcu na ktorom parazituje. Ak zo sídliska odchádza iný dopravca pravidelne o celej hodine a o pol, mašrtutka len zriedka pôjde päť minút po inom dopravcovi a rozhodne sa ani nepokúsi šľachetne rezať interval na polovicu vkladaním sa medzi dva iné spoje. Ona najradšej pôjde "náhodne" dve minúty pred verejným spojom. Využije pritom zásadu, že "ťažkopádny moloch" vopred zverejňuje a udržiava cestovné poriadky a ona nezverejňuje ani neudržiava nič - objaví sa, kedy sa jej bude chcieť.

Maršrutka sa nezaoberá údržbou ničoho. Nezodpovedá za nič. Aby nebola zlá za cestovné poriadky, nemá cestovné poriadky. Aby nebola zlá za označenie vozidla trasou, nemá vozidlo označené trasou. Aby sa nezaťažovala žiadaním o licencie na linky, nenaťahovala s poslancami na trasách a intervaloch, jednoducho žiadne linky nemá, nestanovuje si žiadne pravidelné trasy a nezverejňuje žiadne intervaly.

Maršrutka bude mať nižšie náklady na prevádzku a nebude vykonávať stratovú činnosť. To použije vo svojej kampani voči "neschopnému kolosu" a ponúkne nižšie cestovné. "Neschopný kolos" na silných linkách stratí časť tržieb a slabé linky ostanú bez zmeny. Maršrutka sa bude biť do pŕs, že cestujúcich vozí o dve koruny lacnejšie, ale ZŤP-cestujúceho za jednu korunu neprevezie.

-

V súčasnosti je na Slovensku asi najsilnejšia maršrutková doprava v Nitre. Ako človek v tomto meste žijúci by som necelé dva roky maršrutkovania charakterizoval ako náhly vstup, následný prudký rozvoj a ďalej síce pomalý ale istý úpadok tohto druhu dopravy. Po vyskúšaní "atrakcie" postupne cestujúci znova dôverujú klasickému autobusu, ktorý ide po svojej trase, kde sa netreba s vodičom zjednávať na tom, kadiaľ pôjde a kadiaľ nie, kde platia aj nejaké zľavy, kde spoj príde aj o tri štvrte na päť ráno a nielen vtedy, keď je mesto plné a pod. Maršrutka si ale svoje miesto našla najmä na pravidelných objednávkach pre firmy, ktoré si predtým objednávali autobus pre 5-6 ľudí a pod. Pre ne je ekonomický prínos samozrejme nespochybniteľný. Všeobecný rozklad maršrutky je však citeľný. V iných mestách ako Nitra skončili ešte skôr.