Discussion Forum › General Discussion

Som to ja a ako ma poznas, mohol si vycitit, ze to nebolo myslene vazne. Samozrejme ironicky, hlavne pre ostatnych, hoci si myslim, ze aj ty by si jej veru trochu zasluzil. Nie si predsa 13-rocny dopravny naivista, ani kuchar-casnik alebo pekar, pracujes na DOPRAVNEJ UNIVERZITE, neprispievas na forum o operacii slepeho creva alebo o tazkovodnych jadrovych reaktoroch ale o doprave - a preto si myslim, ze sa patri aj po opusteni ucebne, kancelarie a dveri alma-mater si zachovavat urcity odborny pohlad a slovnik, do ktoreho urcite pri linkovani MHD nepatri slovo "doprajem". Prepac, ale je to moj nazor...

Ak si ten Juraj, ktorý sem prispieval aj pred komunálnymi voľbami, a ak si ma týmto príspevkom chcel zhodiť, tak sa Ti to nepodarilo, skôr naopak. Sám sa odborne zhadzuješ na moju úroveň. Ja som hneď vo svojom prvom príspevku napísal, že nie som odborník, ale len obyčajný cestujúci, ktorý MHD vníma skôr cez skúsenosti s ňou, a dokonca ani neočakávam, že riešenie bude také, ako ho vidím ja vo svojej neodbornosti. Myslím si však, že je dobré, keď poskytovatelia služby majú spätnú väzbu od jej užívateľov. Je pravda, že niektorí túto väzbu vítajú, iní ignorujú. V každom prípade Ti želám príjemný deň.

Ak budeme siet MHD tvorit iba podla toho, co komu kto dopraje a nie odborne podla prieskumov, prepravnych prudov atd, tak sa pridavam aj ja.

- Navrhujem zriadit linku 41, aby sa k Zst. dostali aj z Chlmca, podobne aj 51 k nemocnici.
- Rovnako rozsirit siet liniek autobusov o L34, aby sa k nemocnici dostali aj z Trnoveho.
- Samozrejme aj L37 a 47 pre Zadubnie a Zastranie, co nie su "nasi"?
- Osobne si myslim, ze chori byvaju urcite aj v Zil.Lehote, urcite budu radi novej L39 k nemocnici aj oni, vsak predsa tiez platia mestske dane.
- Dalej navrhujem asanovat celu pravu stranu Spanyolovej ulice pre ucely rozsirenia cesty a vybudovania kapacitne dostatocnych zastavok, aby sa to tam vsetko zmestilo.

Nakoniec som rad, ze uz sa nemusim ako kedysi drzat zasad dopravnej vedy a kadejakych softverovych analytickych zbytocnosti. Ked ma este nieco napadne, komu rad co doprajem, napisem.

Prečo nie? Pokiaľ by Zástrancom viac vyhovovalo spojenie s ŽST ako s Hurbanovou, tak im to samozrejme doprajem. A v noci mi ešte napadlo, že sa vozidlo L27 predsa len bude potrebovať dostať do depa, preto by konečná bola asi skutočne najvýhodnejšia na Kvačalovej. Alebo že by chodila do depa ako Z - teda "zvoz"? Aj to je jedna z možností.

No v špičke určite kľb. V podstate by tu mohol jazdiť kľb, keďže 14Tr by sa mohli využiť na linky 5,8.

Podľa mňa do tvojho návrhu, čo máš na stránke by si mohol hodiť aj L.1, ktorá by slúžila ako nepravidelná, miesto označenia zjazd a výjazd do depa, by mohla jazdiť táto linka, aby sa neplytvalo vozokilometremi. Aj v súčasnosti vidím na linke L.1 ktorá premáva ráno 8,16 ako odľahčí L.14 ktorá ide 8,21. Pri zavedení L.1 s trasou Fatranská/Matica-Košická-Štúrovo námestie-Kvačalova, by mohlo aj týchto pár spojov urýchliť cestovanie Vlčinčiarom, ktorí sa potrebujú dostať na políciu alebo Hálkovu. Naozaj ale len počítať s pár spojmi za deň.

priznám sa, že na väčšie návrhy z mojej by to chcelo čas, a to je veličina, ktorou (bohužiaľ) nedisponujem... ale aj na to raz príde.... ja iba (možno škodoradostne) zasahujem do vašich návrhov, keďže pochádzam zo spomínanej lokality, tak upresňujem niektoré fakty a veci, na ktoré by bolo vhodné nezabúdať... ?

Obávam sa, že 80% výkonov v trolejbusoch nemajú nikde. Bolo by totiž vysoko neracionálne trolejovať linku s hodinovým či polhodinovým intervalom. Najväčší podiel výkonov v trolejbusovej doprave majú Mariánské Lázně a Salzburg, kde sa to blíži sedemdesiatim percentám, ale len vďaka intenzívnemu využívaniu vozidiel s pomocným pohonom.

toto napojenie som vyčítal z mapy, napíš čo by si navrhol ty, zrejme sa vyznáš v A-busoch

L22 ale nemáš ako poslať cez ulicu "Na stanicu". Jedinou prístupovou cestou je rozbitá panelovka. Ak ju chceš posielať po Bytčickej (okolo Miekární a pod.) s napojením sa na Hlavnú na zaiatku Bytčice, nie sú na Bytčickej vybudované zastávkové niky a cesty sú bežne zapratané parkujúcimi vozidlami (hlavne v okolí bývalých tehelní).
Čo sa týka L26 - tá je určená pre ľudí, ktorí pracujú aj na Kamennej, často sa ňou vozia aj Bánovčania, ktorí to majú cez most blízko. A pracujúcich na Kamennej je dosť. Čiže určite by sa zrušenie L26 z tejto časti nestretlo s pochopením.

k T-busom som nenapísal 3ku, trasovanie samozrejme bez zmeny.

A trasovanie T-busov nech ostane ako sme hovorili:
1-Kvačalova-Štúr. nám-Košická-Matice Slovenskej, podľa potreby F
4 VL,Fatranská-Košická-Žel. stanica-HL-SO-VL,Matice Slov.
14 protismer
5-SO-Štúr. nám-VL,Fatranská
6-Hájik-Žel. stanica-nemocnica-VL,Fatranská
7 Hájik-SOlinky
8 Carrefour-Štúr. nám-Polícia-Žel. stanica-Štefánikovo-Carrefour

4ka 2x prechádza Fatranskou v 1 smere, pri jazde do mesta zastaví na dnešnej Fatranskej a pri jazde z Dielu zastaví na zadnom pruhu za odbočkou z Dielu na Fatranskú, súčasti obratiska nabFatranskej.
14ka pri jazde na Diel zastaví na konečnej pri hostinci, tiež tam už je obrubník a pri jazde z CE na Fatranskú zastaví na dnešnej Fatranskej. ❤

Čo sa týka A-busov, keby sa zrušila linka 26 a v smere LP by ju nahradila 22, ktorá by v smere Rondel-LP-Bytčica, ul. na stanicu-tu by vošla do Bytčice. Zo smeru Rosinky by niektoré spoje 24ky urobili
skrátka zachádzku ku VUVT. Teda 26ka by nejazdila, 27ka po Hurbanovu, keď už ľudia sú zvyknutí a tam najviac vystupujú a niektoré jej spoje by šli na Kvačalovu. Najsevernejšia časť Bytčice by bola trochu diskriminovaná o zástavku Pažite ale si může vybrat, či nevyužije trolej do mesta v blízkych Solinkách, nakoniec v špičke aj linka 2 a Bytčica ako taká má aj vlak ZA-Rajec zabezpečovaný MV radu 811, začlenené do ŽRID. Teda oproti iným mestským častiam má výhody, napr. Brodno len 22ka a trať Žilina - Čadca nie je začlenená do ŽRID. Už nejaké vzkm by sme ušetrili. ? ? ❤
A tie zvyšné zastávky, teda mliekareň nie sú ďaleko od T-busov ani
od zastávky ZA-Solinky ŽSR. Tým by Brodno získalo priame spojenie
s priemyselnou časťou, teda hlbšie do nej kým terajšia 22ka len okrajovo. Takisto by to bol častejší interval z Centra do tejto časti, čo by možno uvítali ľudia, ktorí prestupujú z iných dopravných systémov v meste a idú do práce do LP.

Starí ludia hovoria že predtým ako bol postavený PRIOR, chodila 27 ešte ako 7 z Kálova na Októbrovú a na stanicu. Ja si to už napamätám. Ani ku nemocnici nemá veľa mestských častí priame spojenie.

Myslím, že obyvateľom Zástrania to neprekáža, neviem o tom, že by aj niekedy dávnejšie mali nejaké spojenie so žst. Podľa mňa ešte nikdy.... Je pravda, že L27 je cez Závodie zbytočná..... Súhlasím... Po tých uzučkých cestičkách musí byť jazda náročná a pre obyvateľov skôr na príťaž ako na osoh.
Ospik, skús sa pozrieť na tie autobusové linky.... TB linky by boli fajn vykryté, ale pri pohľade na Abusy musí viacero z nás tu skonštatovať, že vyťaženosť , kopec prejazdov, nepravidelný interval, linkovanie..... tu je rezerva a bolo by vhodné s tým niečo urobiť.... sám ale neviem , čo by bolo najlepšie...

Ináč, Zástranie nemá priame spoje so Žel. stanicou. Keby namiesto Hurbanovej skončila na ŽST?

Tak nech končí potom na Hurbanovej, ja sa skorej vyznám v T-busoch, takže vyťaženosť A-busov nepoznám.
L1 asi radšej nech ostane pre prísuny vozov na Maticu a Fatranskú.
Trasa: Fatranská alebo Matice Sl.-Košická-Štúr. nám.-Kvačalova, ako už navrhol K23. Myslím, že lepšie cez Košickú, tam toho jazdí menej.

Len ku L27: Nebolo by preto lepšie L27 v smere zo Zástrania ukončiť na Hurbanovej, a na jej úkor posilniť L31 na cintorín, prípadne inú linku na Kvačalovu (hoci aj trolejbusovú L1)? Teraz možno píšem aj trochu proti sebe, pretože som jedným z mála, ktorí L27 jazdievajú až do Závodia. Keď ale vidím, že sa vezieme traja alebo piati, tak mi je aj ľúto prevozenej nafty a času vodiča. Poznám viacero Závodčanov (ul. Pod Hradiskom, Pod Vinicou), ktorým by nesmierne odľahlo, keby im 2m od okien nejazdili autobusy, ale keby L27 mala konečnú na Kvačalovej (alebo hoci na Hurbanovej, s prenesením určitej jej kapacity na L31 ako som napísal na začiatku). Prípadne by iným ľuďom zas dobre padlo, keby sa niektorá z liniek L27, L31, L29 otáčala v okolí nového obytného komplexu Kvačalova, či závodského cintorína. Všetko má svoje "pre" aj "proti". Je to len môj laický pohľad, ale dávam ho na úvahu povolanejším.

Netvrdím, že je to 600 tisíc vozkm, ale niečo môžu zohrať aj prístavné a odstavné spoje, km na prejazd obratiskom, prípadne prázdne prejazdy, ak sú. To už vyplýva z jednotlivých turnusov. Predpokladám, že vy ste vo svojej 3,6tke mali manipulačné spoje rátané - tuto kolegovia zas určite pri svojich počtoch tieto vynechali. Aspoň si myslím.