Nič, všetko je OK. Len som tým podložil svoje tvrdenie o chybe na schéme. (Že aj CP späť je vedený cez Kragujevskú a potom bez zastávky až na Hálkovu a nie ako to ukazuje schéma). A ežte vymaž aj úsek pred zastávkou Saleziánska na ulicu Hlinská pred zastávkou Mostná. To je trasa bývalej dvojky. a tá je zrušená.
a aj cestovný poriadok L27. Z Hájika ide tiež cez Kragujevskú. Pre erasera: Na rázuske sa nič nezmenilo, len
sa zrušilo zachádzanie L 27 a L29 na rondel a naspäť na Rázusovu. Je otázkou času kedy zmenia trasu aj L31.
Na tej schéme je zle označená 27 do mesta z Hájika. Nad Priemyselnou ulicou je označenie 27>, čo nezodpovedá skutočnosti. (viď aj trasy liniek na tomto fóre.)
Re eraser všeobecne: Podľa mňa nemá zmysel do trasovania liniek v Žiline ďalej rýpať. Ja osobne ho považujem v prevažnej miere za veľmi logické. Vychádza z prijatej koncepcie AVTD z roku 1988, ktorá bola veľmi nadčasová a je teda aj dnes aktuálna.
Autobusová doprava je postavená na diametrálnych linkách (perféria - centrum - periféria), pričom platí zásada, že do jednej mestskej časti premáva len jedna autobusová linka. Cestujúci do iných smerov majú možnosť prestupu na centrálnom okruhu. Systém je tak prehľadný a jednoduchý, s minimom potrebných liniek.
Nosným druhom dopravy vo vnútornom meste je trolejbusová doprava. Aj tu je linkovanie pomerne prehľadné a jednoduché, niektorými výnimkami však rešpektuje všeobecne prijatú zásadu, že priamymi linkami navzájom musia byť prepojené všetky sídliská a tieto tiež s centrom mesta, železničnou stanicou a s nemocnicou.
V Žiline žiaden systém odvšadiaľ všade nie je. Podmienka priamych spojení sa uplatňuje len v trolejbusovej doprave, ktorá neobsluhuje mestské časti s 500 obyvateľmi, ale sídliská s počtom obyvateľov často niekoľko desiatok tisíc. A to je rozdiel.
Re #16393 eraser: Dôvod, prečo v Žiline v čase sedla oslabujú trolejbusové linky viac ako napr. v Prešove je nasledovný: iná koncepcia obsluhy. V Prešove sú trolejbusové linky postavené na princípe celodenne rovnomerných výkonov (je to tak od roku 1997, docielili vtedy úsporu elektrickej energie), pričom v špičke ich dopĺňajú linky autobusové (tieto zas jazdia husto v špičke a riedko v sedle). V Žiline ale trolejbusy jazdia na sídliskách samé, takže musia aj samé kopírovať krivku dopytu špička/sedlo. Takže kým v Žiline v špičke pridávajú na trolejbusovú linku spoje, v Prešove jej interval nechajú a pošlú na pomoc autobusovú linku.
Mňa osobne na žilinských trolejbusových linkách "fascinuje" to, že niektoré majú v sedle pracovných dní rovnaký interval ako v sobotu nedeľu, keďže sú to záťažou úplne neporovnateľné obdobia. Minimálne L3+4/14 by sa zišlo v sedle PD zahustiť.
To by si tú L5 mohol rovno zrušiť. Väčšina ľudí od Carrefouru ide na stanicu alebo na Hurbanku. Inak, mohol by si mi poslať na mail ICQ, nech tu zbytočne nespamujeme vecami, ktoré tu už viackrát odzneli.
Ozaj a nebolo by najlepšie skúsiť na Hájik potiahnúť viacero spojov L27? Možno by potom po čase nebolo ani treba L16 pri ceste do centra a klbáky by mohli ísť na L6, kde by kapacitne vykrývali zrušenú L16 v úseku zst. Mateja Bela až po Závodského.
Vedel by mi niekto vysvetliť prečo L27 ide na Hájik nie cez Závodskú ako v smere z Hájika ale cez Kragujevskú? Keď tak teraz pozerám na linkovanie tak z pôvodných liniek 27,29 a 31 na Rázusovej ostala len L31.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
