ak sa peniaze z odpredaných autobusov použijú na obnovu TB parku, som za... ale obávam sa, že ak by to tak bolo, tak iba malá časť peňazí na to pôjde a viac sa budú riešiť iné veci... ?
Pokiaľ je možnosť dotácie na kúpu autobusov, bola by škoda sa nepokúsiť o jej získanie a zavŕšiť tak obnovu autobusového parku (otázne, čo bude o takých 15 rokov, keď sa priemerný vek vozidiel bude pohybovať v dvojciferných číslach). Z ušetrených peňazí sa potom môžu o 2-3 roky kúpiť aj trolejbusy. Síce sú mnohé z nich ešte z prvej polovice 90-tych rokov, ale do pravidelnej premávky sa dostali až v roku 1994 (na L1) a mnohé z nich až od roku 1996.
A hodne ma pobavilo, keď som si išiel dobiť jazdy pri Tescu a boli tam dve tetule (trocha úcty by to chcelo - Dobrý deň a tak....) a jedna tam rátala počty papierových CP a druhá tam čítala časopis. To majú fakt dobrú prácu. Aj ja by som chcel takú prácičku. ?
Som sklamaný z toho, že DPMŽ myslí stále na kúpu autobusov (viac v ŽV), miesto toho, aby už konečne prišla na rad trolejbusy. Ale tak samozrejme, Gubala je Gubala. Linkové vedenie majú dobre vymyslené, no po organizačnej stránke .....
určite mi dáte za pravdu ,že Citelis a Citybus sa môžu zakopať 100m pod zem oproti MANu... taký tichý autobus som ešte nevidel, ani dvere nevŕzgajú fíha...
´´Dopravný podnik mesta Žiliny, s.r.o. oznamuje cestujúcej verejnosti, že linka č. 77 končí svoju prevádzku k 31.5.2009.´´
a tým aj oznamuje cestujúcej verejnosti, že prekonal rekord v existencii linky MHD ?
Ak DPMŽ využije aktuálnu výzvu na predkladanie žiadostí o nenávratný finančný príspevok z Operačného programu Životné prostredie, tak samozrejme čo najviac (výmenou za staré).
