Chcem sa opýtať na L31. Odkedy prestala linka premávať na svoje staré obratisko pri moste do Mojšu? Pokiaľ sa pamätám, tak ak pôjdete od obratiska pešo, doľava, prídete ešte k niekoľkým rodinným domom čo zo starej Mojšovej Lúčky prežili. Alebo niekomu bolo ťažko pri srdci, že ľudia z Mojšu používajú L31? ?
Nehnevaj sa, že budem prvý krát osobný, ale nedá mi: Dobre, tak už vieme, že momentálne si v Bratislave a poznáš tamojšie linkovanie. Vieme už aj to, že vieš poradiť ľuďom, keď sa potrebujú v Bratislave niekde dostať, čo je tiež chvályhodné. Ale ak si myslíš, že váhu svojim príspevkom dodáš práve slovným spojením "do riti", tak si ešte na veľa vecí nedorástol.
Pár mojich návrhov ako zatraktívniť MHD v Žiline pri súčasnej tarife a počte vozidiel:
- vytvorenie chronometráží (aj keď to pri súčasnej tarife nie je pre cestujúcich podstatné, nie je vhodné aby vozidlá zbytočne čakali na zastávkach - jedná sa o problém obehu vozidiel)
- upravenie CP na pravidelný interval (20 minút znamená :00 20 40 a nie :00 10 20, :00... - týka sa to hlavne autobusových liniek a aj niektorých trolejbusových v určitých časových úsekoch - najmä skoro ráno a neskoro večer)
- premávka denných liniek aspoň do 22:45 = posledný odchod z centra na okraj mesta
- nedostatok kapacity v úseku Mostná/Hlinská - ŽU riešiť predĺžením konkrétnych spojov linky 5 do zastávky Fatranská (napríklad tie spoje, čo idú vždy celá hodina:35 z Hlinskej)
- posilniť linky na internáty v nedeľu večer (ako BA linka 131 a 141)
Skúste sa vyjadriť aj k návrhu čiastočnej zmeny trasy linky 5:
smer Solinky by sa nemenil, ale zo Soliniek by na Fatranskú jazdila cez ŽST, pričom by stála len na ŽST. To znamená, že zo zastávky Mostná by išla bez zastavenia na ŽST a následne bez zastavenia na Spanyolovu. V CP by mohla byť poznámka: zachádza na ŽST, neobsluhuje zastávku Štúrovo nám. Toto by sa týkalo len niektorých poobedných spojov cez pracovné dni, ktoré by nadväzovali na koniec vyučovania škôl na Poľnej a išli by tesne pred spojmi linky 14.
však keď vy ani neviete čo chcete do riti s Vami! Najprv plačete, že L3,4/14 a 6 majú počas sedla taký blbý interval a že kde sú tie časy 6-8min intervalov počas špičky. Zrazu na to, keď sa príde s tým, že posilniť L3,4,14 a 6 a zrušiť L7 tak je L7 najdôležitejšou linkou pre celé mesto ? pričom je to akurát účelová linka, ktorú by mohol vykonávať aj autobus s nastavenými odchodmi ako L184 v Bratislave pre EUBA. A keď už ide o to, že cviká/prednášky nekončia vždy v ten istý čas, tak je myslím lepšia pravidelná prevádzka výlučne L4/14 okolo ŽU v intervale 7-8/12/7-8//15 než 10/20/10//20 a do toho raz za hodinu spoj L7 a okružnej L1...
Dnes vecer som zazil divoku jazdu, od momentu kedy sa t-bus pohol zo zastavky ubehli snad 3 sekundy a uz valil 40+, tak toto uz by som na bicykli nestihal! Sa moze stat len v sobotu ked nezavadzaju debilne auta a vsetci cestujuci sedia - cize nehrozia zranenia. Autobusy sa mozu strcit. Hlavne v spicke len samy smrad a zrychlenie biedne.
Ja cestujem pravidelne, som za súčasné linkové vedenie, no rozhodne by som zmenil intervaly na niekt. linkách, napr. L4/14. A potom tiež tarifu. A samozrejme vozový park. Teda všetko okrem linkového vedenia.
Nijaké zmeny vo vedení trolejbusových liniek sa nepripravuje, nie je potrebné, nie sú požiadavky od cestujúcej verejnosti a ani nijaký tlak verejnosti cez médiá. Cestujúcu verejnosť už nezaujíma NKTD, jej predchádzajúce linkové vedenie a jej terajšia oprášená verzia. Základný problém v MHD je teraz a do budúcnosti v tarife, kde nebola ochota ju „terajším“ zmeniť. Mám obavy, že už aj cestujúca verejnosť zabudla, že v minulosti to tu bolo inak. O rok budú komunálne voľby a po prípadnej zmene sa tiež pokúsime o zmenu.
Vieš čo, nebudem ti už nič vysvetľovať lebo si aj tak stále (a nie len na tomto fóre) budeš mlieť len to svoje. Ja som obsadenosť vozidiel linky 7 v špičke nie raz videl na vlastné oči, DP asi tiež vie prečo tá linka existuje a naviac ju posiluje (ak ešte stále) kĺbovým autobusom. Ale to ty z mapy a z dvoch víkendových návštev do roka u babky nemôžeš vedieť.
Neviem si predstavit, ako by pri Policii natrieskany klbak i s posilou z L7 vysadil deticky a mali by sa natlacit do natrieskaneho klbaku L4. To by musela byt kompresia ako ked stlacis plyn na vodu.
Ucelove linky su najefektivnejsie, lebo minimum vozov zaisti prevoz maxima cestujucich, staci sa pozriet na L25, 35 - prisposbuju sa zaciatkom a koncom zmien, spoje premavajuce kazdu hodinu boli zrusene, lebo ich vyuzival priemerne 1 clovek.
Cize aj keby sa L7 zrusila, musela by sa vymysliet ina ucelova linka, lebo ziaden interval na L4 by nebol schopny v urcitych casoch zaistit napor cestujucich v kratkom casovom useku. Uz problem by bol, ako sa dostat z Hajika do Centra, kedze najspickovejsie spoje L6/16 su predpokladam narvate.
Tí ľudia z L7 sa práveže ktovieako nerozložia, lebo L7 je (a to sa Ti už dosť dlho snažia viacerí vysvetliť) tzv. účelová linka, ktorá zaisťuje návoz a odvoz Hájičanov pracujúcich v oblasti Rajeckej cesty a študujúcich na Hlinách či ŽU. A tí sa väčšinou viažu na celú hodinu alebo pol, čomu je aj CP tejto linky prispôsobený. Takže ono môže byť pri Polícii nadväznosť dvoch liniek hoci aj v 5min. intervale, ale najväčšia vlna cestujúcich bude migrovať približne v tých istých časových úsekoch, dvakrát za hodinu. Nepopieram, že časť záťaže sa rozložiť môže, ale väčšina sa bude koncentrovať na ten istý čas. Myslím, že myslenie študentov poznáš dosť dobre na to, aby si vedel, že keď raz škola začína o ôsmej, tak aj keby spojov bolo na výber desať, študujúca mlaď sa narve do toho posledného, ktorý pred bránou školy stihne zastaviť pred trištvrte na osem...
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
