Discussion Forum › General Discussion

Stare vedenie liniek bolo proste super...dostal si sa odvsadial vsade priamo a v hociktoru hodinu dna...

Harmanovi by mal niekto vysvetliť, že NKTD vznikla na základe výsledkov spracovania renomovanej firmy, ktorá robí zmeny linkovania MHD podľa dostupných údajov o počtoch cestujúcich, prepravných smeroch atď. Keď chce robiť machra, nech si on zaplatí tiež takú firmu, ktorá mu to vypracuje na úrovni, odborne, alebo nech to zadá nejakému expertovi na ŽU, len preboha, nech to nerobí nové vedenie DPMŽ "z brucha" na základe nejakých pofidérnych pripomienok a sťažností skupiny(skupín) občanov.
Keď sa má nové vedenie niečim prezenotvať v oblasti zmien CP, nech zavedie na a-busy intervalový CP, teda v špičke pravidelných 15, alebo 20 min, v sedle a cez víkend interval celodenne 60 min.

Dokonca sa aj na Hájik dalo dostať oveľa lepšie.

K NKTD len tolko.....ja sice MHD pouzivam...a dost casto ale s nespokojnymi suhlasim a pridavam sa s nim.....nakolko po zavedeni tejto koncepcie sa preprava MHD fakt "skvalitnila".....ak teda pod pojmom "skvalitnenie"rozumieme 20 minut mrznutia na zastavke....jednu vyhodu to ma....stihnem si este zapalit.......no...myslim ze by bolo nacase vratit sa konecne k povodnym 10tim trolejbusovym linkam s povodnym trasovanim.......vdaka ktorym zilinska MHD patrila k jednim z najlepsich v Europe

Historický kalendár:
21.1.2006 – Bola zavedená Nová koncepcia trolejbusovej dopravy (NKTD). Namiesto pôvodných 10 trolejbusových liniek (z toho dve protismerné L5/15 a L7017) bolo zavedených 7 liniek. Historická linka č. 1 z Kvačalovej bola zrušená, ďalej boli zrušené trolejbusové linky č. 5, 8, 15 a 17. Väčšina liniek bola skrátená a otáčala sa na malom centrálnom okruhu a vracala sa späť na sídliská. Žilinská univerzita bola spojená so železničnou stanicou cez sídliská Hliny a Solinky. Zrušením L5 medzi Solinkami a Vlčincami stratili obyvatelia Soliniek a Hlín priame spojenie s nákupnými centrami na Ul. Vysokoškolákov a obyvatelia Hlín, ako jediné sídlisko, aj priame spojenie s nemocnicou. Sídlisko Hájik získalo vysoký nad štandard, ale stratili priame spojenie s Vlčincami, bývalou L6.

Na požiadanie niektorých, moja stručná správa k 1. výročiu NKTD spred roka. Mojim príspevkom nie je teraz analyzovať výhody alebo nevýhody NKTD, lebo o tých sme tu písali pred rokom. Pri tejto príležitosti však chcem len pripomenúť, že NKTD sa po zavedení nestretla s pochopením u časti cestujúcej verejnosti. Jedna skupina bola oprávnene nespokojná s novým linkovým vedením, lebo jej nevyhovovalo oproti predchádzajúcemu a druhá skupina bola ovplyvnená politicky.

Politológovia po voľbách napísali, že pri Slotových „manieroch“ bude narastať počet jeho odporcov, ktorých bolo treba podchytiť. Pritom sa využívalo čokoľvek, na ovplyvňovanie verejnej mienky, len aby sa zvyšovala nespokojnosť občanov. Z tohto vyplývalo, že kto bol nespokojný a nechcel Slotu, tak volil jedného protikandidáta Harmana.

Bohužiaľ, tejto kritike týchto ľudí sa nevyhla ani NKTD. Akokoľvek bola dobre myslená, bola zle načasovaná, do posledného roka volebného obdobia. Veľkými kritikmi NKTD sa stali rôzni občianski aktivisti a osoby, ktoré vôbec MHD nepoužívali! Títo aktivisti sa správali až agresívne, šírili klamstvá a polopravdy a na ovplyvňovanie verejnej mienky využívali spriatelené médiá.

Po nástupe nového vedenia mesta sa musí ukázať občanom, že sa niečo pre nich robí aj v oblasti MHD. Zakúpiť nové trolejbusy a obnoviť vozidlový park, je finančne príliš náročné a viditeľný efekt je malý. Naopak, zmeniť linkové vedenie takmer nič nestojí, ale propagandistický efekt za pomoci médií bude výrazný. Preto NKTD od ktorej si sľubovali tvorcovia v DPMŽ výrazný zlom v MHD, ako pred rokmi pri zavedení AVTD, je odsúdená politicky na zánik. Svedčí o tom aj nasledovné vyjadrenie z tlače:

„Žilinský primátor v súvislosti s DPMŽ pripustil aj možnosť prehodnotenia trasovania liniek mestskej hromadnej dopravy (MHD). "Nechal by som novému riaditeľovi nejaký čas na to, aby predložil koncepciu. Aj MZ sa vyjadrilo, že v krátkom čase koncepciu očakáva a nový riaditeľ povedal, že ju urobí. Takže keď bude koncepcia na svete, budeme sa môcť podrobnejšie vyjadriť," dodal Harman.“

No ved prave preto, ze robil PEZD, nemal mat Velkeho Tratorusica za ministra dopravy.

okrem toho on bol na obdore železničnej dopravy (môj sused p. Doc., aktuálne riaditeľ ŽOS Vrútky) ho učil... takže menovať ho za riaditeľa DP, no neviem, neviem.... radšej nie... (chýba mi tu ten smajlík záporne krútiaci hlavou ? )

Miki Dzurinda sice absolvoval PEDaS, ale keby si z tej skoly nieco pamatal, nemohol by vo svojej vlade trpiet Prokopovica takze nominacia Mikiho na riaditela DPMZ je skutocne sarkazmus, ironia a absurdita Leda ze by ste presli vsetci na ekologicku a zdravu bicyklovu dopravu

oooo.... skutočne, 21. uplynul rok od zavedenia NKTD. ? Tu asi najlepšie povie Jozef nejaké zhrnutie...

troska sme pozabudli na prve vyrocie noveho linkovania tb liniek.

sakra,skoda ze to nevyslo,uz sme sa mohli vozit a bicykloch ?

OK, krava od 18:00 ...

Vidim ze moje foto sa pekne rozbehli medzi fanusikov. To som rad a dufam ze sa pacia.

To bola rýchlovka. ? Vďaka.

Tak na 90% sa dostavim do Drevenej kravy v piatok,ak to tam teda bude. Pridem okolo 21:30. Dufam ze sa to podari.

Už odišlo. Teraz sa ti už zobrazil aj e-mail pod nickom. ?

A nezobrazil sa ? Takže mongolec zavináč azet.sk

Poprosím, keby si aj mne zaslal tie fotky. Mail by sa mi mal zobraziť pod nickom. Dík

Sakra, toto som mal ako perličku na stretnutie a oni mi to do novín napísali. ?

Poslanec Groma navrhol bývalého premiéra Dzurindu za šéfa dopravného podniku.

Nezávislý poslanec Patrik Groma navrhol do funkcie šéfa Dopravného podniku mesta Žiliny expremiéra Mikuláša Dzurindu. „Má na to aj školu,„ sarkasticky dodal. Ironický absurdný návrh mal byť reakciou na kandidatúru Igora Gubalu do funkcie konateľa a riaditeľa DPMŽ. Označil ju za politickú a dodal, že v Žiline je dosť mladých odborníkov, ktorí by mali obsadzovať takéto posty.

Bližšie o zasadnutí MsZ si prečítajte ma stránke Žilinského večerníka:

http://www.zilinskyvecernik.sk/archiv/2007/zv_4/zvstr1.pdf