Discussion Forum › General Discussion

Pripoje: sú smery, kde okrem prvých a posledných spojov ide o takt, ktorý nerozbijes pre pár vlakov, čo naviac dnes ešte meškajú dosť často (vrstva ex600). Ale v rámci možností to je vhodné,aby navoz a odvoz existoval v meste ako je TN. Ale aj železnice musia zmeniť veci tak, aby meškanie nebolo pravidelne a ani bežne, ale len výnimočne. A vtedy môže MHD byť spoľahlivým prostriedkom na navoz a odvoz, dnes to nie z viny MHD tak úplne nie je.

K Dolno prsteníkom k mojim príspevkom oznamujem:
Darebákov je potrebné umravniť!
Tu je príspevok z dnešného okienka spokojnosti k MHD Trenčín. viz stránka mesta Trenčín
Téma: Mobilita

Cestovné za MHD sa zvýšilo. Situácia: traja angličani si chcú kúpiť výhodný lístok od Tesca. Šofér im mrmle, že to tam majú napísané, nech si to prečítajú. Potom od nich vymámi "výpalné" 6 eur za pár zastávok. Neskôr fľochne, že veď si to mohli kúpiť z karty.
Iná sitácia... žena chce nastúpiť prednými dvermi. Stojí pred zatvorenými dvermi, a šofér si mrmle: Veď nech si pi... otvorí sama, ja jej budem otvárať?
Prosíme zlepšiť úroveň správania niektorých šoférov, keď teda priplácame. Keď bude TN mestom kultúry, príde sem viac cudzincov, nech sa šoféri doučia angličtinu. Slová "cash two euro / card one euro" sa dajú naučiť...

Takže hrdinovia, buď budete hájiť záujmy cestujúcich, alebo si svoje mindráky riešte v dopravných firmách, alebo doma. My cestujúci sa nikdy nevzdáme, ak si budete proti našim záujmom presadzovať iba svoje záujmy - narazíte. Nedostanete naše peniaze! A krach . Neveríš, Uveríš. Takých v kapitalizme už bolo a skončili na smetisku dopravných dejín.

Súhlasím, že prípoje k niektorým vlakom sú na diskusiu, avšak by som skutočne dal na zváženie tú "realitu" - ak vlak z Košíc prichádza na 21, je takmer nereálne od neho stihnúť spoj na 26, to vyjde tak v 1 z 10 prípadov. Časová poloha tej linky 8 je teda zámerne až 15 minút po príchode vlaku tak, aby to bolo aspoň trošku spoľahlivé. Ak by sa napríklad časové polohy 1+8 odchýlili o 5 minút neskôr, urobil by sa lepší prípoj od R/REx, cestujúcich od Žiliny a Košíc by však čakalo značne dlhšie čakanie.

Takisto je potrebné brať do úvahy, že "rozjazd" na všetky smery v ideálne časy by znamenal nežiadúce vláčikovanie, takto bola snaha rozprestrieť odchody do celého "rozpätia" príchodov vlakov tak, aby bolo možné docestovať aspoň po tú Legionársku.

Toto ma zaujalo, tak som skúsil spraviť takú jednoduchú Excel tabuľku s odchodmi prvých vlakov z Trenčína a príchodmi posledných vlakov do Trenčína a skúsiť nájsť vhodné spojenia v súčasnom CP a v novom CP. Analyzoval som sobotu, kedže tú si načrtol vo svojom príspevku. Skúsil som to ako pre Gen. Svobodu, tak aj pre Saratovskú. Spojenia pre aktuálne CP som hľadal pomocou imhd.sk vyhľadávača spojenia, nový CP som sa hrabal v .pdf, takže mohol sa stať, že som nejaké spojenie prehliadol.

V prípade Gen. Svobodu som ako zlepšenie bral, ak v novom CP stačilo ísť o viac ako 5 minút neskôr z Juhu a opačne.
V prípade Saratovskej som vzhľadom na ponuku spojov bral ako zlepšenie ak rozdiel bol viac ako 10 minút. V prípade, že bolo treba čakať na stanici viac ako 32 minút, tak som bral, že neexistuje spoj MHD k/od daného vlaku. Na prestup na stanici som bral aspoň 3 minúty, na Obchodnú akadémiu aspoň 5 - 6 minút. Meškania MHD a ani vlakov som nebral v úvahu, aj keď z vlastnej skúsenosti viem, ktorá vrstva vlakov je spolahlivejšia, ktorá naopak.

V prípade Gen. Svobodu mi prišlo, že došlo aj k jemnému zhoršeniu. 1ka o 21:12 a 22:12 zo Sihote má už skratenú jazdnú dobu, vďakačomu sú tieto spoje o minútu skôr na stanici. Vlaky prichádzajú 21:20 a 21:19, tak sa skrátil prestupný čas na nereálne 1 - 2 minúty. V predchádzajúcich hodinách to aspoň v prípade REXov vychádza na 3 minúty, v prípade Považanov sú to stále len 2 minúty. I keď treba povedať, že výhoda Považanu je, že stojí pri 2 nástupišti, REX až pri treťom.
Inak je to +/- podobne, len po novom bude treba ísť na vlaky okolo :20 L1 a na vlaky okolo :40 L8, dnes je to naopak.

Saratovská dostala jednoznačné zlepšenie nadväznosti na vlaky, najmä predĺžením premávky a uprataním ranných spojov.

Vysvetlívky:
zelená farba - zlepšenie
žltá farba - rovnaký stav
oranžová farba - zhoršenie

EDIT: Samozrejme som nahral naopak opisy snímkov. Prvá snímka je Gen. Svobodu, druhá Saratovská.

Je to o dodržaní STN na zastávku. Tam, kde to "nevydá" to zjavne tak už dnes nie je.

S tymto co si napisal sa plne stotoznujem. A nieje to len najazdovymi uhlami ale aj profilom cesty a samotnej zastavky, vid zastavka Detske mestecko smer vinohrady. Tam nieje mozne pritiahnut bez toho aby som nevytrafal spodok. Naproti tomu Hasicska smer Gymnazium, pripadne Dolny Sianec to je jedna radost. Osobne by som radsej videl klasicke obrubniky ale zato zastavky dotiahnute do dokonalosti, nez ako toto co je teraz.
Pekny clanok ohladom zastavok bol v Ceskoslovenskom dopravaku, tusim 8/2020, niekde to mam odfotene.
Inak otazka, stale sa postupuje podla TPS vytvorenych p. poslancom Scepkom?

V Nitre máme denne v sieti asi tak okolo 20 čakačiek medzi spojmi. Roky to riešime poznámkou v turnusovom príkaze, kde je uvedené, na ktorej zastávke koho treba čakať a ako najviac dlho. Funguje to v zásade bez problémov. A to podotýkam, že v Nitre bežný vodič strieda 15 - 40 rôznych turnusov, a štandardne nevie, na ktorého kolegu práve dnes čaká (a s najväčšou pravdepodobnosťou naňho aj tak nemá telefónne číslo).

Preto si myslím, že rovnaký systém v Trenčíne, kde vodiči turnusy až tak nestriedajú a často aj po mene vedia, koho kde stretávajú, bude ešte menej náchylný na akékoľvek problémy.

Samozrejme plne súhlasím, že doba ide dopredu a vzájomné čakania by už mohli/mali byť aj v dátach strojčeka. Jedna z prvých, ktorá to pred pár rokmi zaviedla, je Ostrava. Naše palubáky v zadávacej špecifikácii žiaľ takú funkciu nemali, a tak jej dorobenie bude zrejme vecou vývoja upgradu, ktorý bude treba zaplatiť. Ja o tom nerozhodujem, ale myšlienku podporujem. Akurát by som šiel jednoduchšou cestou oproti tej, čo načrtol milan005. Nemyslím si, že vodič potrebuje vidieť prípojný spoj na mape, podľa mňa by stačila jednoduchá textová info, že "čakať na L4 smer Opatová, príde o 2 minúty". Keď vieme reálne časy príchodu spoja zobraziť na zastávkovej tabuli, na vnútornom LCD, či v aplikácii, snáď nebude problém preniesť ho na obrazovku pre vodiča.

Ale toto je výhľad. Na začiatok bude určite len poznámka vo vzoráku.

Toto bolo absolútne logické a vhodné riešenie. Ani dnes by som nič nepovedal napríklad na spoj linky 6 o 22:45 zo Sihote, ak by ním zaťažovali voz do garáže. A aj hocikedy inokedy mimo takt, rovnako ako ranná 11.

Áno, vtedy sídlisko Pod privádzačom neexistovalo, Vinohrady boli polovičné, nestala Billa. Žiaľ mesto nedokázalo zriadiť zastávky na Brnianskej niekde pri súčasnom LIDLi či Merkury Markete, hoci sa to sľubovalo. Tam zastávku treba aj dnes.

Megalinku 3/6/16 je vhodné posilňovať, len ak to obe vetvy vyžadujú. Iste je nejaká rezerva napríklad aj s tými krátkymi spojmi 16 do Kubrice. Alebo nová linka, ak by to stav vyžadoval.

S usmernením, kto čaká na koho, ako dlho a za akých podmienok, sa počítalo za každých okolností. To beriem ako základnú potrebu pri akejkoľvek nadväznosti.

To kvitujem.

https://trencin.transdev.sk/kariera/
Tu su popisane, aj ked kolektivnym vyjednavanim doslo k uprave hodinovej mzdy, dopravca by to mal aktualizovat.

Toto je velmi dobry napad ako to posunut zase o par levelov vyssie. Metodicke usmernenie(max. doba cakania, ina dajme tomu v spicke a mimo spicky po zohladneni vsetkych realii) spolu napriklad s tym co si napisal - kliknem na mapku(ked uz mame tie palubne jednotky dotykoveho typu) je podla mna krasne systemove riesenie. Minimalizuju sa tym mozne problemy a zaroven sa veci pripravia tak, aby v buducnosti bolo mozne pouzivat prestupovu logiku pri stavbe CP.

Mám jednu hypotetickú otázku. V prípade, že by bol v špičkách polhodinový interval na linke 3 a cez víkendy a v skorý večer hodinový interval pre rýchlo sa rozvíjajúcu oblasť Vinohradov nedostatočný, aká je predstava o prípadnom ďalšom zahustení spojov? Ísť skôr cestou skracovania intervalu liniek 3/6(16) na interval 15/30/15/30 alebo nechať 3 a 6 ako sú a miesto toho predĺžit 7 zo Zlatoviec cez Vinohrady na stanicu ako rýchlejšie spojenie na stanicu, prípadne nejaká úplne nová linka stanica-Old Herold-Vinohrady-Zlatovce-Nový most-OC Laugarício?

Ja by som starý grafikon čo sa týka Záblatia, Zlatoviec v čase keď bol robený, v 2016, neodsudzoval. Odvtedy tam pribudlo množstvo nových obyvateľov. Ale riešenie posilnenia bolo navrhnuté pokiaľ viem už dávno, ešte SADkou, z vlastnej iniciatívy?! (nebolo realizované) a ja som mal tiež riešenie v podobe predĺženej 5+9 a 3+27 ktoré by boli vzájomne preložené (lacné a efektívne riešenie).
Navrhnuté riešenie MČ Západ po úprave vyložene neodsudzujem ale vnímam tam "muchy" a to nie len súbeh v Záblatí. Tie budú ale vždy - tým ako je Trenčín postavený.

Nateraz nie, z dávnejšieho obdobia mám informáciu, že Kaufland proti nebol, ale priznám sa, že neviem, aký je ich aktuálny postoj k prípadnej výstavbe zastávky. Naposledy sme sa o tejto zastávke s mestom bavili na jar, skúsime to preveriť.

Je absolútnou pravdou, že tie dva odchody za hodinu tesne po sebe zo Záblatia vyzerajú jednoducho škaredo, pri zohľadnení všetkých požiadaviek a tvorbe systému ako celku však toto bola možnosť, ktorá je najmenej zlá, vysvetlím:
V Zámostí je dlhodobou témou úplne oprávnená požiadavka na obojsmerné cestovanie medzi Zlatovskou, Zlatovcami a Vinohradmi, ktoré je zabezpečené pokračovaním liniek 3 a 6/16. Tak, ako v súčasnosti, zostal zachovaný ako hlavný smer Juh (kombinácia liniek 3 a 7), ktoré by v rámci možností mali jazdiť v čo najlepšom preklade. Linka 6 by mala zabezpečiť spojenie k vlakom, vzhľadom na veľkosť MČ Západ (11-tisíc obyvateľov) je žiadúce, aby to bolo na rýchlejšú vrstvu vlakov, teda primárne expresy.

Ak linka 6 prichádza zo Zámostia na stanicu na 15. minútu (prípoj na vlak) a odchádza na 45. minútu do Zámostia, vyjde to akurát tak, že v Záblatí je na 0. minútu. Táto časová poloha je veľmi žiadúca, najmä kvôli zabezpečeniu dochádzky a odchádzky z práce na celú, zároveň to robí kvalitné prípoje k vlakom. Tým, že Záblatie je okružná trasa a je požadované zabezpečiť pokračovanie ako linka 3, stáva sa práve to, že na smer Juh aj na smer Hasičská sa odchádza prakticky v rovnaký čas. Ak by sme linky rozhodili do času, Záblatie by síce dostalo rovnomernejšiu ponuku spojov, ale došlo by buď k rozhodeniu prípojov na, príp. od vlakov, alebo by jazdili linky 3 a 7 v súbehu, čo rozhodne nie je žiadúce. Do Záblatia cestuje skutočne málo ľudí a trasy liniek 3 a 6 sú natoľko odlišné (mimo Záblatia už nemajú žiadnu spoločnú zastávku), že sme sa túto možnosť rozhodli akceptovať ako najmenšie zlo.

Takisto by som rád pripomenul, že tento priaznivý stav v Záblatí je len vďaka de facto jednosmernému posilneniu linky 27 z minulého roka. Pokiaľ si dobre pamätám, stav pred posilnením bol, že Záblatie malo jeden spoj za hodinu, pričom v nepárne hodiny to bola linka 6, v párne hodiny to boli linky 13 alebo 27. To znamená, že spojenie bolo raz za dve hodiny na Juh, prípadne raz za dve hodiny na Sihoť. Podľa nového návrhu síce pôjdu oba spoje naraz, avšak raz za hodiny na každý smer. V prípade Juhu sa oproti posilnenému stavu jedná o mierne zhoršenie, v prípade cesty do centra a na stanicu zase o mierne zlepšenie.