Discussion Forum › General Discussion

A hlavne, aj to porovnanie busov samotné je čistá demagógia. To aj B 732.1666 nie je B 732, lebo predsa B 732.00 vyvinul n. p. Karosa a nie akciovka v koncerne Renault? ?

Teoreticky by to chcelo tým pádom lepšie zakomponovať aj logo SADky, keďže momentálne čo je na autobuse nálepka s bielym podkladom na červenej farbe to je najhoršie riešenie, a doteraz nechápem prečo vlastne máme čisto červené autobusy, možno to výjde lacnejšie, ale lepšie by bolo keby neboli jednofarebné a také autobusy, že keď ich vidíš ani nevieš aký dopravca ich vlastní.
Lenže aby takáto zmena nastala musel by mať mesto záujem o MHD a aj vedenie SAD-ky by muselo byť iné keďže po tom ako som videl ako sa postavil k situácii pán riaditeľ je mi zle, s takýmto prístupom je jasné aj to, že tu zhnijeme s B952 autobusmi.

Arogancia pána riaditeľa je neskutočná a dokonca až zarážajúca, nakoľko si dovolí komunikovať takto s mesto/objednávateľom.

V prvom rade, nikto nepotreboval vysvetlenie medzi novým a starým modelom osobného auta a tiež nie ani autobusu. Keby bol tak inteligentný ako sa hrá, tak by vedel, že nemusí tu rozlišovať výrobcov autobus medzi Renault-Irisbus a Iveco, nakoľko sa koncepčne stále jedná o také isté vozidlá. To, že prístrojová doska a motor s prevodovkou a facelift sú iné, neznamená že to koncepčne nie je to isté auto. Ono to totiž to je to isté auto, je to polonízkopodlažné auto a basta. Koncepčne nespôsobilé do MHD.

Opýtaj sa prosím pána chytrého, či v prípade zhorenia vysokopodlažnej Karosy požiadajú Iveco, aby im takú vyrobilo.

A k cenám. Zákazník typu SAD Trenčín/SAD Žilina, ktorí od nich odobrali niekoľko stoviek vozov predsa nebude mať klasickú cenníkovú cenu za jedno auto, to môže mať nejaká autoškola alebo súkromník čo si kúpi jeden autobus a nie naša SADka. Pán riaditeľ si asi myslí, že sme všetci padli z jahody alebo čo.

Mne sa k tomu ťažko vyjadruje, keďže som zaujatý. Preto to komentovať nebudem.

Nerozumiem doteraz aký zmysel malo tam písať o tom aká bola stára Felicia, Golf, Octavia a takto, zbytočne to zabralo strany a stačilo jedno porovnanie.

Keď zhorel LE kúpiť LE? To čo je za logiku, v dobe kedy by mal byť autobus 100% NP len oni chcú kupovať LE, toto nebude jediný dôvod, oni majú nejaký fetiš na tieto autobusy alebo čo, nejako sa im páčia, aj prímestské kupovali Crosswaye.

Ako niekto písal keď zhorí B952 kúpia vysokopodlažný autobus, určite nie to by tiež kúpili tento LE lebo vysokopodlažný pre MHD sa ani nevyrába, už je dosť, že sa tie LE vyrábajú aj ich výroba by mohla skončiť, pre MHD jedine NP.

No, ja rad hovorievam ze SADisti su mentalne zaseknuti v roku 1985, ale toto mi uz pripada ako ranny feudalizmus a navyse kdesi na Balkane...

Keby som bol neznalý veci, a na mail s otázkou, či kupovať LE bus, alebo plne nízkopodlažný tej istej značky (a za akú cenu), by som dostal odpoveď s elaborátom na 3 strany o porovnávaní starej a novej octávie a všetkých radov Golfa, tak si pomyslím, že dotyčný je asi na drogách alebo minimálne pod vplyvom.

Ale ako sa hovorí, neexistuje blbá otázka, existuje iba blbá odpoveď.

Takže ak sa nemýlim klíma aj tlačidlá budú ale signalizácia nie? (ak som tomu zle pochopil, opravte ma prosím)

Takže ak zhorí karosa tak ako chcú kúpiť vysokopodlažný alebo čo?

Ešte špecifikácia k Crossway-u priložená v emaily k odpovedi.

Tak dnes som dostal oficiálnu odpoveď. Pre objektívnosť prikladám screenshoty mojich dvoch emailov, kde som sa pýtal na Crossway/Urbanway. Prikladám aj odpoveď z dneška. Okrem toho prikladám aj spracovaný .pdf súbor od pána riaditeľa, kde si ma vychutnal Príde mi ale seriózne to sem priložiť, keďže je to súčasťou odpovede.

Každopádne, čo je dôležité, bude sa kupovať Crossway.

Ja si z toho beriem poučenie do budúcnosti nájsť si vždy čas sa detailné prejdenie si návrhu zápisnice pri takýchto veciach. A možno detailnejšie vyšpecifikovanie textu emailu, aby ma nechytali za slovíčka.

Ja by som videl cestu aj vo vlastnom dopravnom podniku, čiže v mestskej akciovke. Nemyslím si, že by to mal byť zlý nápad. Ak by sa vytvoril dobrý manažment a vodiči zo SADky by dostali adekvátne ponuky aby prešli pod DPMT(napríklad) tak nevidím v tom problém.

Vozy sa dajú obstarať rôznymi spôsobmi. Priamou kúpou cez úver, leasing, operatívny leasing, v dnešnej dobe v tom nevidím problém.

Ak by sa na tom začalo pracovať do konca tohto roka tak do roku 2022 by mesto malo more času to pripraviť a plne prevziať prevádzku MHD.

Vedla v Cesku sa vyberka robia bezne a uchadzaci sa do nich hlasia. Neviem preco by to u nas malo byt inak. SADky potrebuju dostat dobry vyprask ako prasa drbanie.

Keby aspoň väčšina tých ojazdencov bola nízkopodlažná, ale v prípade sanitkárov všetky nízkopodlažky čo kedy mali skôr z liniek miznú, než by pribúdali... ?

Ak sa súťaž dobre vypíše, pokojne sa zapoja aj zahraničné koncerny - Arriva, možno aj Transdev, alebo iné naše SADky. O záujem by som sa až tak nebál. Na inšpiráciu, v ČR sa teraz súťaží veľa oblastí PAL a väčšinou je záujem z rôznych kútov republiky.
Zázemie sa vždy dá vytvoriť / prenajať (napr. v areáli nejakej špedičky), o to ľahšie ak to bude zabehnutá firma. Rovnako vodiči MHD zo SADky by po zmene potrebovali dáku robotu - všetci by sa na PAL asi nenatlačili, všakže...

Aj keby sa vypísala súťaž len na primitívne parametre typu "hlavne nech to je lacné", našiel by sa nejaký súkromník, čo to odvozí na ojazdencoch (viď napr. Michalovce). Vidina stáleho príjmu dokáže byť lákavá. Akurát si nemyslím, že to je zrovna cesta, ktorou sa treba vydať.

Aha, lebo formulacia "vyberieme si autobus a tomu prispôsobíme podmienky" znela skor tak ze chces vybrat konkretny model a potom nan nasit podmienky

Presne tak som to myslel, lenže ako to v realite funguje...

práve preto má teraz mesto "more času" aby spracovalo podklady pre súťaž a vyhlásilo ju aspoň 2 roky vopred a nie na poslednú chvíľu. Keď už napriamo dalo SADke 5 rokov k dobru, dúfam, že tých 5 rokov bude mesto "makať" na tom, aby to dopadlo dobre, resp. aby výsledok bol lepší, než to čo tu je teraz.

V prvom rade mesto musí určiť predpokladaný objem výkonov, termín nástupu, minimálnu úroveň skladby vozového parku (kapacita, NP by som bral ako samozrejmosť) či už vo forme vlastníctva alebo leasingu a pod., podmienky na jednotné tarifné odbavenie, vybavenie vozidiel (transparenty, wifi, klíma, dopyt...) a potom určiť, v akých intervaloch sa bude prehodnocovať CP, kto ho bude spracovávať, rovnako obehy vozov, určiť, aký rozsah výkonov môže mesto navýšiť/znížiť bez dopadu na cenu, práva a povinnosti strán neriešim, veď nejaká zmluva je už aj teraz. Potom treba dohodnúť obnovu vozového parku do budúcna, spôsob odpisovania či stanovenie nákladov (vieme, že busy nemajú v techničáku spotrebu - toto je veľký priestor na objektivizovanie tvrdenej spotreby - spotreba nie je všetko a nemôže byť nikdy ani relevantným ukazovateľom, pretože vidíme, ako to dopadlo s Citelisom 18M).

A potom nech vyhrá najlepší.

Obavam sa ze do dalsieho vyberoveho konania sa nik hrnut nebude,ved kupit tolko autobusov....kde ich parkovat?-kde servisovat?-umyvat,tankovat by sa este dalo,pneuservis,starat sa o vsetko suvisiace okolo vodicov ako je skolenie BP,a ine skolenia plus ine veci....a co ak sucasna firma uz nebude mat zaujem pokracovat? To len tak okrajovo premyslam....bude mesto vobec schopne nejak z tohto solidne vykluckovat? Toto nie je firmicka na kosenie a udrzbu zelene....caka nas nepoznane a bude to zaujimave ,ale pre nas co tu jazdime to bude asi aj napinave a nie lahke....Nepoznam tuto problematiku v inych mestach,no privitam ich skusenosti...;)