Discussion Forum › General Discussion

a v tomto má od všetkého kľúč objednávateľ - mesto. SAD-ka jazdí toľko a poskytuje tie služby, takže je na zamyslenie, prečo sa obmedzuje MHD, ak nás čaká hektické obdobie čo do dopravnej situácie. Neplatí totiž zdanlivá rovnica, že škrtom vozokilometrov sa ušetrí. Môže to byť totiž presne naopak. Zrušíme spoje, ktorými šlo menej ako 10 ľudí. Dajme tomu že ich je 20. To je spolu už o 2000 prerpavených ľudí menej. Avšak počest vozidiel potrebných pre MHD to neovplyvní, vodič meisto jazdy na spoji má pohotovosť v práci, takže to zásadne neovplyvní ani mzdové nároky. Ušetrí sa PHM, niečo na mzdovej zložke, ale z MHD odišlo 2000 ľudí a možno ďalší, ktorým spoj vyhovoval občasne. Celková dopravná obslužnosť ide dole. Áno, dopravca obnovil vozový park, zaviedol niektoré novinky (nástup 2 dvermi, PCL), ale terba si uvedomiť, že dopravca urobí čokoľvek, o čo požiada objednávateľ, ktorý to zaplatí. V tomto smere je chybou, že nie je definovaná pre jednotlivé časti mesta základná dopravná obslužnosť (t.j. minimálny interval), ale sa jednoducho škrtajú spoje závislé aj od obehu vozidiel. Potom sa stane to, že linka 6 je v "a" nepoužiteľná, ráno sa v "a" je pomaly problém dostať z Juhu na stanicu a podobne. Jednoducho povedané, sú linky ktoré majú progres a mal by tomu zodpovedať aj ich cestovný poriadok a sú linky, ktoré sa časom alebo administratívnym zásahom degradovali na "posiláky". Je nemysliteľné aby na hlavnej prepravnej osi - Juh - centrum - Sihoť (spájajúcej 3/4 obyvateľstav mesta) bola hodinová medzera v ktorom koľvek čase. Áno, disciplína vodičov išla rapídne hore, označovanie vozidiel tiež, zastavovanie na zastávkach takisto. Ale stále sa MHD berie ako nutné zlo, hoci TN je svojou polohou a rozložením na ňu odkázaný. Problémom je tiež, ak sú spojené dve konečné s rôznou intezitou - narážam na kĺbové autobusy, ktoré by mali jazdiť na trasách kde, je vo väčšine jazdy potrebné kĺbové vozidlo. Druhá straban mince je, že sa aj eliminovali prejazdy prázdnych vozov, ale ako vidíme spojenie Juh - Zámostie skončilo o ôsmej večer. Hoci všetci vidíme že 3-4 vozy aj tak idú naprádzno do garáže. Lenže to by chcelo zmeny robiť nie len s ekonomickým akcentom, ale aj v prospech cestujúceho (za takú považujem zmenu tarsy nočnej linky).

Budem sa opakovať keď poviem, že predchádzajúci CP nebol zlý, ale malo sa vylepšiť do, čo sa vylepšiť dalo. Súčasný je určite lepší než ten dočasný, ale jeho výsledkom je ozaj veľká redukcia a zase pokles počtu prepravených osôb. Čakať cez víkend hodinu na svoj spoje je veľa: de facto až na niekoľko odchodov linky 1 ŽIADNA LINKA nepremáva ani v intervale 30 min. Z Juhu II teraz víkend vyzerá takto (medzi 08:00 a 20:00)
a: 15(22) 25(8) 45(1) - čiže tri linky jazdiace v pravidelné časy, medzi ktoré občas náhodne ešte ide linky 3 a linka 21 a linka 25 do Tesca. A to je nesystémové, pretože z intervalu 20 min teraz interval nie je, a niekto idúci do centra si na svoj spoj počká 10, 20 alebo dokonca 30 min! Nehovoriac o ostatných mestských častiach. Tu je zaujímvé, že linka 11 si drží svoju vysokú obsadenosť roky. Rozhodne súčasný stav postihol najmä linku 8,17,22 a 28, čo z poľhadu sídliska Juh nie je ideálne.