Discussion Forum › General Discussion

Momentálne som sa aj s kolegami zamýšľal nad jednou vecou, a tou je finančná situácia nášho mesta. Vedenie sa tvári, že šetrí kde môže, ale absolútne sa zatiaľ nezaoberá otázkou MHD. Vieme všetci, že je tu milión prejazdov a iných nedostatkov v CP o ktorých sme tu popísali už dosť a nejdem preto mlátiť prázdnu slamu. Mesto na druhú stranu zatiaľ čuší, ohľadne občanmi navrhovaných úprav nič nové. Pokiaľ sa obzrieme do Prievidze alebo do Považskej Bystrice, tak najmä v PD sa mesto rozhodlo po masívnej obnove vozového parku najprv zvýšiť cestovné a následne radikálne zredukovať spoje MHD. Ja dúfam, že u nás rovnakých zadubencov nemáme. MHD je pre ľudí, vďaka novým vozidlám je lacnejšia údržba a dzražovalo sa prednedávnom s odôvodnením kúpy nových vozov. Úpravy v CP sa síce robia viacmenej kozmeticky, ale stále to nie je ono. A tu vidím priestor nášho mesta. Nie menej spojov, ale efektívnejšie nasadenie vozidiel bez potreby zbytočných prejazdov. Odstránenie súbehov/vláčikov spojov a prekopanie CP tam, kde to je treba (napr. Juh vo večerných hodinách).
Trenčín má dnes len 5 kĺbových vozidiel. Iste všetci uznáte, že bez nich sa ráno z Juhu nezaobíde vôbec, ale stále sú tu spoje, ktoré sú natrieskané a kde sólo nestačí. Preto by bolo potrebné aj nasadenie kĺbových vozidiel riešiť. Nosné linky ako L1 a L8 majú v sedle interval 30-60 u linky 1 a čistých 60 u linky 8. V tom čase už nepremáva ani linka 22. Preto by tieto vozidlá mali byť nasadené tam, kde sú najsilnejšie prepravné prúdy, a to je trasa Juh - Sihoť po celý deň (pokiaľ nie sú zase porobené súbehy a vláčiky) a špičkové spoje na trase Juh - TRENS a Juh - Zámostie. Nedá mi to, a myslím si, že by sa mali zmeny udiať v prospech občana, pretože nebude nič horšie, ako keď si to niekto uvedomí (síce neskoro, ale asi sa MsÚ časom zbadá), a potom bude chcieť zrušiť polovicu spojov. A to potom bude tá pravá HOVADINA. Stúpne počet tých, čo sa na MHD radšej vykašľú. Veď už teraz sa ľudia do práce na linke 24 ráno vezú ako sardinky. Ale kĺbové vozidlo na nej nasadené stále nie je ani po roku odkedy tieto problémy nastali. Cieľ mesta by mal byť takýto a nijaký iný:
a) zachovanie počtu spojov
b) redukcia prejazdov (až na nulu)
c) vyššie využitie kĺbových vozidiel (pretože neplatí to čo si niekto myslím, že 2x sólo = kĺ, a to ani z pohľadu nákladov)
d) zmeniť CP tak, aby sa odstránili súbehy, čím sa de fakto bez zmeny nákladov zvýši ponuka spojov
e) upraviť CP do podoby, aby boli v súlade so zákonom (vyzbačiť v nich zastávky na znamenie, zrýchlené spoje, riadne aj zachádzky liniek 2 a 6)
f) skrátiť jazdné časy tam, kde je vata

A tým sa dosiahne len to, čo by tu malo byť už dávno: MHD pre občana, za vynaloženia nižších nákladov a zvýšenie úrovne MHD. Sú mestá (TT, ZV, MT, PP, PD) kde klĺbové autobusy odstavili z premávky úplne. A opzrite ako to tam dnes vyzerá. PP katasrofa, natrieskané vozidlá, MHD klesá na úroveň sociálnej služby. Preto dúfam, že TN sa preberie z letargie skôr než bude neskoro. Ľahšie je ľudí v MHD udržať aklo ich tam potom prilákavať späť. A TN svojou polohou, rozložením, počtom obyvateľov a veľkosťou je na MHD odkázaný. Vzhľadom na tradíciu a súčasnoť, zlepšenia po nástupe súčasného vedenia SAD Trenčín by preto bolo veľkým a nelogickým krokom čokoľvek iné, čo by smerovalo k bohapustému obmedzovaniu spojov, šetreniu na nesprávnych meistach a pod.

Toľko môj pohľad na tému tak veľa diskutovanú aj tu aj medzi ľuďmi. ?