Discussion Forum › General Discussion

Ako jeden zo zástupcov zhotoviteľa nového CP, ktorý na pravidelnej báze prichádza do kontaktu so zástupcami Útvaru mobility, teda zástupcami mesta, ďalej do kontaktu so zástupcami dopravcu, ktorý nám dávajú spätnú väzbu z "reality", a takisto do kontaktu s poslancami a členmi jednotlivých komisií (či dopravnej, či finančno-majetkovej) si myslím, že mám informácie z prvej ruky. Nikto, opakujem nikto, ani len náznakom na žiadnom z týchto miest nerozporoval prevádzku nočných liniek či sa ani nesnažil vyvolať diskusiu o ich opodstatnenosti.

Keď sme vás kedysi vyzývali na stretnutie, mlčali ste a bez reakcie to odišlo do stratena. Zúčastňujeme sa pravidelne stretnutí aj výborov mestských častí a vo väčšine prípadov je počet hostí rovnajúci sa nule, preto si dovolím maximálne zapochybovať o tom, čoho sa vôbec účastníš a kde tieto nepravdivé informácie berieš.

Kde? Ak ráno, tak som za.

Pre zaujímavosť:

Mesto Bratislava a BSK založili spoločnosť Bratislavská integrovaná doprava, a. s. v auguste 2005, prvá etapa systému IDS BK bola spustená v júni 2013 = 7 rokov, 10 mesiacov.

Mesto Žilina a ŽSK založili spoločnosť Integrovaná doprava Žilinského kraja, s. r. o. v septembri 2017, prvá etapa systému IDS ŽSK (dnes IDS PLUS) bola spustená v júli 2022 = 4 roky, 10 mesiacov.

KSK a PSK založili spoločnosť IDS Východ, s. r. o. v októbri 2019, integrácia železnice a ani jedného krajského mesta zatiaľ zavedená nebola.

Tak, ako píše Vladimír, vstup miest RK a LM do IDS PLUS bol pripravovaný od samého založenia organizátora, teraz išlo o viac-menej len formálny akt. Naopak, do konca minulého roka vôbec nebolo isté, kedy a či vôbec spoločný IDS medzi ŽSK a TSK vznikne, z tohto dôvodu sa vstup do IDS počas predchádzajúcich 8 rokov nepripravoval a nie je ho možné ho zrealizovať za pár mesiacov.

Zapojenie regiónu a mesta LM do IDS sa pripravovalo roky a schválením navrhnutých zmien mikulášškymi poslancami sa tento proces zavŕšil a mohol následne uviesť do praxe.

Uznesením trenčianskych poslancov o pristúpení do IDS ŽK, ktorý pôvodne územie TSK zahŕňať nemal, sa proces integrácie iba začal.

Alergické reakcie vyvolal výrok "je možné že nocaky skončia". A oprávnene, nakoľko v situácii, keď tomu absolútne nič nenasvedčuje, ide o zavádzajúce tvrdenie.

"Že sa to presunie inde, je logické."
Logické nevyhnutne nie, ale môžeme byť radi, že to tak je. Nerozumiem však potom, prečo sa tu umelo šíri atmosféra, že sa ide, tak ako kedysi v minulosti, škrtať bez náhrady.

"My tu nie sme tvorcovia, dopravca a ani poslanci, takže aké konkrétne debaty prebiehajú, iste nevieme."
Toto je v priamom rozpore s tvrdením milana007, ktorý tvrdí, že "Diskutuje sa. A veľa.".

Predĺžia sa intervaly na sídliskách po 21. hodine zo súčasných +-10 minút na +-15 minút, žiadna drastická redukcia. Všetky ušetrené kilometre sa využijú inde a celkový objem kilometrov opäť mierne narastie, v súvislosti s ďalšími zmenami.

https://imhd.sk/lm/doc/sk/24132/IDS-%C5%BDSK-sa-roz%C5%A1%C3%ADri-aj-do-Liptovsk%C3%A9ho-Mikul%C3%A1%C5%A1a

V LM vstúpili a hneď informovali o tretej etape, ktorá sa ich týka.

A koľko to bude po novom? Snáď nie 60 min. Dúfam aspoň 20 min.

Prehodnocuje sa večerná premávka, nie nočná. Rozdiel medzi nimi je ten, že večer sa jazdí šesťkrát za hodinu, v noci jeden až dvakrát za hodinu.
To je rozdiel.

Už by to chcelo niečo prezentovať, pol roka je mesto členom a nič. Robí sa vôbec niečo?

To nás teší, ale v našich podmienkach sa toto naposledy tvrdilo rovnako pri linke 50. Tá možnosť tam je stále. Rovnako ako tebou uvádzané zmenu večer či v noci.

Nikde nič.

Posledný odstavec, bodaj by. Donedávna to bol presný opak. N2 by mala ísť cez Pred Poľom a okolo Maxu. Hneď by bol väčší potenciál.

Neviem kto si želá zrušenie, za mňa nech jazdí každá linka čo 5 min. No je to nereálne. Za posledných 20 rokov som sa napísal návrhov a pripomienok za účelom zlepšenia až až, takže asi viem o čom hovorím, aký bol prístup mesta a následky.

Som rád, že priznávaš, že tu je debata o obmedzovaní večer. A keďže kto má oči, vidí to, tak sa divím, že tu niekto je ešte aj alergický na tieto vyjadrenia. Večer je toho ozaj dosť, oproti ránu, kde cez víkend je to miestami málo.

Že sa to presunie inde, je logické. My tu nie sme tvorcovia, dopravca a ani poslanci, takže aké konkrétne debaty prebiehajú, iste nevieme. Ale zjavne máme dobré informácie (pokiaľ nám ich dajú) a teda potom spoj či ide na linke N, alebo inej po 22:00, aký je v tom rozdiel? Žiadny. Čiže kolega nižšie má pravdu. A treba to povedať. Nie sa tu byť do pŕs, keď sa vecerno-nocna premávka ide prehodnocovať.

Mne to skôr pripadá, že je to túžobné očakávanie troch konkrétnych diskutujúcich na tomto webe v zmysle tradičného konceptu "čím horšie, tým lepšie".

Ako už napísali iní, žiadne rušenie či obmedzovanie nočákov sa nepripravuje, ani sa o ňom nediskutuje.

Určité obmedzenia sa skutočne pripravujú, ale to sa týka (najmä) časov medzi 21. a 23. hodinou, kde sa objektívne prejavuje predimenzovanosť súčasnej ponuky. Všetky úspory sa však použijú na posilnenie inde, takže znižovanie celkových výkonov MHD sa nekoná.

Mrzí ma, že odpoveď zatiaľ neprišla, procesy teraz trvajú dlhšie než zvyčajne, kvôli dovolenkám. Budúci týždeň by to malo byť zverejnené aj oficiálne, ale pripájam čísla aj nižšie.

Počty cestujúcich na noc pred pracovným dňom neuvádzam, nakoľko vtedy premávajú takmer výlučne spoje linky N1 zabezpečujúce odvoz od vlakov, pričom 2 zo 4 spojov boli zavedené aj v pôvodnom grafikone. Na linke N2 premávajú večer len dojazdové spoje, na linke N3 je večer vedený len jeden spoj. Pre porovnanie vyberám jeden jarný a jeden letný mesiac.

Marec – v smere z mesta na sídliská:

Linka N1 = 9,4 osoby na spoj
Linka N2 = 3,5 osoby na spoj
Linka N3 = 3,8 osoby na spoj

Jún – v smere z mesta na sídliská:

Linka N1 = 10,9 osoby na spoj
Linka N2 = 3,3 osoby na spoj
Linka N3 = 7,8 osoby na spoj

Tie rozpätia v jednotlivé dni sú pomerne veľké, záleží najmä od počasia. Sú aj slabšie noci, ale rovnako tak aj noci, kedy máme v autobuse na linke N1 bežne aj cez 20 ľudí (dokonca máme prípad aj cez 40 cestujúcich, počas podujatia Príbehy z Trenčína). Linka N2 je slabšia, zamýšľame sa nad možnosťami úpravy jej trasy tak, aby plošnejšie pokryla Sever, ale zároveň, aby sme cestujúcich zo Sihote neodradili výrazným predĺžením cestovného času.

Rušenie nočákov skutočne nie je na meste témou, a to ani pri linke N2. Jej zrušením by sme totiž neušetrili prakticky nič, vodiča aj vodidlo by naďalej držali v premávke linky N1 a N3, naviac by sme tak vysoko pravdepodobne vyvolali pokles počtu cestujúcich na linke N1, keďže by zanikla možnosť cestovať medzi sídliskami. Nechcem robiť advokáta mestu, ale zo stretnutí s Útvarom mobility aj vedením mesta cítim reálny záujem neopakovať chyby z minulosti a vytvárať skutočne kvalitnú ponuku, ktorá môže osloviť aj ľudí, ktorí sú dnes zvyknutí používať výlučne IAD.

Niečo o termínoch integrácie nevieš?

A aké sa uvažuje?