Discussion Forum › General Discussion

TREŽ obsluhuje Teplú aj Teplice veľmi dobre, pričom autobusov jazdí súbežne toľko, že keby neboli, tak by bol potenciál na zaplnenie TREŽ aj s riadiacim vozňom... Je tam síce negatívum - o 10 min. dlhšia jazdná doba, ale aj to by sa dalo zlepšiť. Veď nechápem, ako môže hentá električka mať také obrovské náklady, veď zamestnanci skoro žiadni (v Teplej výpravca musí byť, rušňovodič musí byť - ale vodič busu tiež, údržba tratí a vozidiel - busy a cesty sa udržujú tiež, v Tepliciach nemusí byť nikto - možno pokladník, ak si na seba "zarobí").

Ad TREŽ: A aký by mal byť dövod pre zrušenie súpbežných autobusov a zaradenie TREŽ do ZDO okrem toho, že električkoskorovlak je viac šoto?
Ad 2): OK, nechajme tak a povedzme, že išlo o nepochopenie.

1) Hovoril som všetci dopravcovia, myslel som v rámci ZDO... pri IDS sa tiež väčšinou integrujú len dotované linky. A TREŽ - ano, mala by byť ZDO, ale len v prípade, že by sa zrušili súbežné busy T.Teplá - Teplice a poriadne sa to sprípojovalo s vlakmi smer Žilina (na Bratislavu prípoje netreba - tam sa dá ísť priamym busom do Trenčína a tam prestúpiť na vlak)
2)Nechajme tak... ? špatne som sa vyjadril v príspevku #1046 Proste integrovaný lístok by mal byť výhodný, ale absolútna spravodlivosť neexistuje - mimochodom 1-2 zastávky málo ľudí cestuje. Výhodné by to malo byť hlavne pri kombinovaní jednotlivých dopravcov... ale ako hovorím, nechajme tak ?

1) Hovoril si všetci dopravcovia. To kto stanovuje vo Švajčiarsku, čo je ZDO a čo je "komerčná dráha"? A keď už si sa oslím mostíkom prepracoval k lanovke - čo TREŽ? Mala by byť ZDO? TEŽ?
2) A tento lístok na jednu zónu bude musieť podľa tvojej teórie byť lacnejší alebo maximálne tak drahý, ako lístok na jednu zastávku.

zubačka na Pilatus neni základná dopravná obslužnosť, to je komerčná dráha... či aj u nás by mala byť ČHŽ, HLÚŽ, lanovka na Skalnaté pleso a Lomnický štít súčasťou IDS? ?

A nikde som nepísal o tom, že jedna zóna by mala zodpovedať vzdialenosti jednej zastávky. Ak niekto pôjde v rámci jednej zóny jednu zastávku, alebo 4, zaplatí za jednu zónu.

Aha, takže najmenšia zóna bude zodpovedať vzdialenosti jednej zastávky, koľko zón potom bude celoštátny IDS mať?

Tak skús na SwissPass bez doplatku zubačku na Pilatus napríklad...

OK teda ?

Ale ak bude na celej ceste Horná Maríková - Žilina existovať jeden IDS, tak lístky SAD TN a DPMŽ tam existovať nebudú. Takže to čo ty vravíš je vlastne len to, ako nastaviť ceny pri zavedení IDS. BTW, ten lístok môže stáť rovnako ako súčet menovaných cien, nemusí byť nutne lacnejší.

minimálne SwissPass uznávajú všetci. Ale napr. aj Abonnement Général je platný u železničných dopravcov, aj u Postbusu. Ostatné lístky som neskúmal.

Netvrdím, že integrovaný lístok musí byť vždy výhodnejší. Avšak mal by byť výhodnejší hlavne vtedy, ak chce človek prestupovať. Napr ak niekto cestuje trasu Horná Maríková - Žilina (pričom nekončí na stanici), a cestuje Maríková - PB busom (SAD TN), BP - ZA vlakom (ZSSK) a potom MHD (DPMŽ), tak lístok by mal byť lacnejší, ako súčet cien lístkov SAD TN, ZSSK a DPMŽ.

A tarifný systém treba riešiť jednoducho tak, ako všade vo svete - rozdelením na tarifné zóny. Koľko zón precestujem, toľko zaplatím.

? veru nemal

1) Konkrétne ktorý druh CL musia uznávať vo Švajčiarsku všetci?
2) Koľko druhov integrovanách CL by muselo byť, aby niektorý z nich bol lacnejšíá ako lístok na jednu zastávku s jedným dopravcom? Môžeš predstaviť svoj návrh tarify?

Ten požierač manny zo Zločineckej Spoločnosti nemal iniciálky I. Ch.?

O tom Švajčiarsku sa hádať nechcem, na celoštátnej úrovni tam asi nebude plnohodnotný IDS, ale niektoré druhy CL musia uznávať všetci (ostatne sa o tom píše aj v tomto texte z wikipedie). A je jedno, či ide človek autobusom, MHD, vlakom, loďou...

a integrovaný lístok by mal byť výhodnejší preto, aby to ľudí motivovalo kupovať práve ten. Ale v podstate to je jedno, najdôležitejšie je mať výhodnú cenu pri predplatných CL, a neobmedzovať ľudí počtom jázd, dôležitá by mala byť čisto iba trasa + čas platnosti

veď to je jasné. ? A tá cena "integrovaného" lístka by mala byť zo všetkých variánt najvýhodnejšia.

u IDS nejde ani tak o akceptovanie kartičiek dopravcov navzájom, ale o tarifu, lístky a kartičky IDS, ktorú potom uznávajú všetci a rovnakým spôsobom. Nieže tú istú vzdialenosť pôjdeš MHD za 0,66, SADTN za 0,70 a SADZA za 0,80...

Hej, boli by sme popri Švajčiarsku celosvetový unikát. By ma zaujímalo, ako by sa tu dali spraviť regionálne IDS, keď hranice krajov vôbec nereflektujú prirodzené prepravné prúdy. Aby to potom nedopadlo tak, ako z zamýšľanej BID, kde taký Šamorín v IDS nebude, lebo je to TT kraj...

Tú prvú lastovičku som myslel v spolupráci ZSSK - iný dopravca. Totižto už roky funguje, že niektoré SADky a mestskí dopravcovia si navzájom akceptujú kartičky, kým ZSSK to vždy krásne odignorovala... preto hovorím, prv lastovička

to je ale ten najväčší problém sa dohodnúť ...

IDS na celoštátnej úrovni? To vás v škole tie blbosti učia? Veď to by sme boli celosvetovým unikátom. ?

Re #1035 desina: ZSSK má len veľkú hubu, ale už niekoľko rokov len kecajú a zabezpečiť aby mali taktový grafikon nevedia (viem že to záleží najmä od ŽSR, ale keď sa chce tak to ide, viď RegioJet). I keď v prípade PB to nie je problémom, ale v iných mestách nebude žiaden rozumný dopravca rozbíjať cestovné poriadky len kvôli tomu, že GVD vyzerá ako noty na bubon.

Re #1037 barack40: Prvá lastovička? DPB ponúka možnosť zakúpiť si električenku aj na kartu Slovak Lines a to už viac ako 10 rokov. To že akceptuje aj karty ZSSK je len ďalší logický krok.

Re #1041 mds: A kde tam je problém? Však si tie kilometre zachádzky vyúčtuje SADka voči mestu a nebude ich účtovať VUCke. SlovakLines takto jazdí MHDčku v Malackách a Pezinku a funguje to (i keď lepšie by bolo, ako by to bolo osobitne, ale tam ide o viac ako jednu 2 km zachádzku).