Discussion Forum › General Discussion

Tak aj dnes pridám takmer kompletnú výpravu MHD ZV:
L1: ZV-747BC
L2: ZV-167CA, ZV-162CA
L3: ZV-168CA
L4: ZV-164CA
L5: ZV-987CV, ?
L6: ZV-952CI, ZV-896BA
L7: ZV-710CX, ZV-720CX
L8: ZV-711CD, ZV-186BH
L9: ZV-960CI, ZV-565CN, ZV-596CX
L10: ZV-247AM
L11: ZV-357CE
L12: ZV-410CN
L13: ZV-948CI
L14: ZV-395CI
L15: ZV-898BA, ZV-165CA

čiže treba 23 vozov na riadnu výpravu (rátam +3 záložáky)? Potom súčasných 17 Citelisov, 3 B952 a ešte musí vydržať aspoň 3ks B732, ale ako vidím, jazdí ich 5 Čiže ak by sa to rozumne v ZV konečne spravilo, obnova by bola potrebná v rozsahu cca 3 nových vozov na riadnu výpravu, a 952 môžu ísť na zálohu. A potom je všetko "NP". Otázka je, či by stačili sóla, alebo aspoň 2 kĺbaky (veď už v ZV stoja: https://evidencia-dopravcov.eu/zoznam?trakce=autobus&iddopravce=57&vyrobce=Iveco&ntyp=Urbanway&typ=Urbanway+18M
- žeby práve na linku 9?

kmeňová MHD ex11 (Kováčová) a ex12 (Sliač) je obvykle obsluhovaná Citelismi v prímestskej verzii. Ale ako píše LUK, nikde sa to neznačí, pretože ešte by si to vedel, zneužil a nastúpil do takého vozu účelovo Jednoducho, ak si naň odkázaný, ideš na blin, ak ho chceš vidieť, potom môžeš mať šťastie.

Sú niektoré spoje, kde obvykle premáva nízkopodlažný autobus, ale nikde sa to neuvádza a hlavne sa to negarantuje. Veď načo, ešte by to cestujúci zneužili...

Nevidím na žiadnej prímestskej linke (Banská Bystrica Kováčová, Sliač) označenie bezbariérovosti, resp. nástup aj s invalidným vozíkom. Sú vôbec niektoré bezbariérové?

Pardon , tá L5 bola dobre ja som si len zle prečítal

L5 chodila 710CD a L10 ako vždy 247AM

Dnešná, takmer kompletná výprava MHD ZV:
L1: ZV-747BC
L2: ZV-167CA, ZV-162CA
L3: ZV-887BA
L4: ZV-164CA
L5: ZV-952CI, ZV-710CD
L6: ZV-987CV, ZV-896BA
L7: ZV-720CX, ZV-710CX
L8: ZV-711CD, ZV-167CA
L9: ZV-596CX, ZV-565CN, ZV-960CI
L10: ?
L11: ZV-357CE
L12: ZV-557CN
L13: ZV-948CI
L14: ZV-395CI
L15: ZV-165CA, ZV-898BA

Nic nie je nemozne, v Bulharsku (Veliko Tarnovo BT 1023 AT) veru zvladli aj z B732 spravit NP

tomu už snáď ani nejde veriť, od SADZV a MestaZV "použiteľné", to je ako chcieť, aby Karosa B732 sa nejako znízkopodlažnila

No problémov je niekoľko:
1. samotné autobusy a ich nasadenie
Karosa b732 - fajn, patrí skôr na nejaké špeciálne jazdy ale ok, sadka ich nasadzuje na menej vyťažené linky, myslím si že by sa skôr hodili na prímestskú dopravu typu ZV-Lieskovec, Kováčová a pod. a nie do mesta, tam je ich škoda
Citelis 12m - a tu je problém, nie tak v technike ale v ich nasadení .Sadka teraz zobrala niekoľko z BB a nahradila najstaršie karosy, ale určite to nebolo potrebné práve na tieto linky. Nahradili ZV-865BA , najstaršiu z linky 2 + 947CC taktiež z linky 2. Určite by sa hodila posila skôr na linku 15 na ktorej každý týždeň chodila iná záloha, prípadne už spomínaný bystrický citelis. Neviem ako to je ale tu sa striedajú autobusy ako na bežiacom páse , niekedy chodí 747bc,550bc,898ba,896ba,869ba,186bh,072bb,815df ktorá mimochodom spolu s 821bt jazdí asi najmenej. Teraz sú skoro pravidelne nasadzované citelisy spolu s 072bb. Takisto linka 5 na ktorej raz chodí 887ba druhý raz 710cd a raz za čas 747bc.
2 . rozvrhnutie autobusov podľa môjho uváženia (neviem koľko presne máme citelisov, ak by tam bola chyba opravte ma prosím)
1 BB-citelis, 186bh
2 869ba,868ba
3 947cc, bb citelis
4 070bb, ZV citelis
5 815df, 821bt, 070bb
6 zv citelis, bb citelis
7 . 2x ZV citelis
8. 887ba,zv citelis
9 zv citelis ,zv citelis ,bb citelis
10 zv citelis
11 550bc,711cd
12 710cd, citelis zv
13 zv citelis
14 zv citelis
15 2x zv citelis

ZV- Sliač 247AM, 898ba
ZV- Kováčová- 072BB,187bh
ZV- Pliešovce / Babiná - 815DF, 186bh
ZV- Lieskovec 865BA, 747bc

Trochu som to dával dokopy podľa počtu spojov, ako odchádzajú z jednotlivých obratísk a na hrubo navrhnuté mi to vyšlo nejak takto:
5: Podborová - ul. Kozáčeka - Poľana - Môťová - Lipovec - Sekier, DD
8: Continental - Západ, Tepličky - žel. stanica - Poľana - nákladná stanica - Zlatý Potok
9: Sekier, DD - Lipovec - Môťová - Poľana - žel. stanica - Západ, Tepličky
10: Želeničná stanica - Poľana - nákladná stanica - Zvolenská hydina - Bakova Jama
12: Západ, Tepličky - Ľ. Štúra - Poľana - Kozáčeka - poliklinika - Zlatý Potok
14: Hrad - žel. stanica - Poľana - Kozáčeka - poliklinika - Zlatý Potok, ZŠ
15: Sekier, hájovňa - Sekier, DD - Bučina - Tepláreň - Môťová - Poľana - Kozáčeka - Strážska cesta - Západ, Tepličky - Continental

interval 10/30/15//30 linky 5, 8 a 9
interval 20/60/30//60 linky 12, 14 a 15
interval 20-40/60/30//us linka 10

Nevyhnutné úpravy organizácie premávky a infraštruktúry:
- presunutie zastávky Poľana presunúť pred hotel Poľana, resp. hneď od južnej strany Nám.SNP, kde sa vytvorí centrálna zastávka pre všetky linky MHD, kde sa bude vykonávať aj prestup medzi nimi
- zobojsmernenie ul. Kozáčeka pre MHD a uzatvorenie pre IAD = vjazd povolený len pre MHD, príp. prejazd pre IAD na krátkom úseku od P. O. Hviezdoslava k Nám. SNP a odklonenie IAD po Š. Moyzesa a M. R. Štefánika
- vybudovanie páru nových zastávok na križovatke ul. Ľ. Štúra a M.R.Štefánika a ul. Ľ. Štúra v križovaní s ul. J. Kráľa

Zvolen nepotrebuje klbaky, ale zrusit tuto parodiu na MHD a zaviest konecne nieco pouzitelne!

dopoludnia vídať veľmi preplnené autobusy, avšak pri zvolenskom "formáte", kedy nosnou linkou je tá, kde existuje odchod skoro v každej hodine medzi 5:00 a 22:00 a zaberá najviac na výveske, nevidím reálne posilnenie, skôr zvýšenie ponúkanej kapacity kĺbovými vozidlami. Určite by sa kĺbak v ZV hodil, ale asi to reálne nebude (rovnako ako posilnenie intervalu).

Skôr než do jedného poradia s klbábkom by som šiel jednou z týchto ciest:
a) komplet "kĺbová" linka
b) zdvojenie vybraných kritických spojov - otázka efektivity, že čo potom s druhým vozom na obrátke a ťahaním ho von pre pár obrátok a tiež efektivita nasadzovania druhého šoféra
c) nastavenie hustejšieho intervalu

Napadajú ma ešte úvahy:
- Keby napr. jazdila L9 kĺbová, alebo častejšie, tak či by neodpadla potreba vedenia inej linky na Západ napr. L6, čím by sa musela posilniť ale L5 na Podborovej, príp. L6 by to išlo nastaviť skrátením L6 po ŽST/AS.
- Či nastaviť intervaly na 60, 30, 15 a 7-8 alebo 60, 20, 10? Kombinovať 30 s 20, alebo 15 (7-8) s 10 a 20 min je nevhodné aj kvôli prekladom ale aj prestupom.
- Riešenie obsluhy lokality pri Zimnom štadióne a za ním. Prebieha tam výstavba bytovky (minimálne o jednej viem) a bolo by fajn pre fanúšikov hokeja (myslím takých, čo to docenia a nie chuligánov) ale aj návštevníkov Pustého hradu, keby sa tam mohli komfortne odviesť, i keď krížom ponad Slatinu a koľajisko by to nadchodom bolo na stanicu a do centra kratšie a zvýhodnilo to peších a cyklistov, ale toho sa asi nedočkáme. V tejto súvislosti ale nechápem prečo konečnú L14 volajú Hrad, keď sa odtiaľ na Pustý hrad človek nedostane a naskytne sa mu pohľad na barabizňu plnú cigáňov - inak prezývanú aj Villa Bianco.

Nebol by to vôbec zlý nápad, s vhodným časovaním a hustotou spojov... Akurát, že Zvolen má akútnejšie problémy, len pripomeniem potrebu aspoň jedného kĺbového poradia, kedže L9 býva v špičkách až príliš preplnená, a preplnenosť sa nevyhýba ani L8 alebo L15...

Neplánuje sa niekedy konečne zredukovať počet liniek vo Zvolene, žeby z konečnej premávala 1 max. 3 linky v taktovom režime aby to neodchádzalo nárazovo a potom 20-30 minút alebo aj viac nič? Okrem Sekieru, ktorý je za rušnou Lučenecklu cestou sa na takúto MHD neoplatí čakať.

Len cca načrtnem ako si tú zmenu predstavujem:
- zo Sekieru na Západ (9), Podborovú (5) a Zl. Potok (7)
- z Podborovej na Západ (6) a Sekier (5)
- zo Zlatého Potoku na Sekier (7) a Západ (12)
- zo Západu na Podborovú (6), Zlatý Potok (12) a Sekier (9) + Bakova Jama / Hydina (3)
- z Bakovej Jamy / Hydiny na Západ cez Strážsku cestu (L3 preložená ako L15 od centra po Západ)
- z Hradu na Zlatý Potok, ZŠ (14)
- Sekier - Tepláreň - centrum (13, ako náhrada za L2+13 cez Bučinu, rázc.)

New Dunčo nick. A potom ešte papuľuješ, že ťa prenasledujem, ja ťa pritom iba odhaľujem.
Ja som nič o SNS nepísal, Dankovina bola v zmysle vyhadzovania peňazí a bezbrehého rozkrádania.

Zásadná neznalosť. So SNS nemá toto nič spoločné, ba je ľahké dedukovať, že keďže ide o Hont je veľa maďarských voličov, že iniciatíva ide od Mostu-Híd. Érsek bol vyzvaný ako od miestnych aj krajských samospráv a aj ZSSK na pridanie vlakov na počet 8 párov na tratiach ako 143, 151, 152 (+ nadväzné Čata - Šahy), 154 (kde je väčší záujem ako na Kremnici či Tisovci dokonca), či tak vytrvale opovrhovaný Plaveč a alebo KE-Moldava či vykrytie 4h diery na trase TN - Horné Sŕnie počas sedla. Bez výsledne. Kpt. Danko začal a skončil pri IC vlakoch a dosadení kšeftárov do ZSSK, tam výsledky a dosah SNS bohužiaľ končí. Zvyšné maslo na hlave majú Smer (do-rozkrádanie Carga plus dohľad nad ŽSR a ZSSK aby tam nominanti SNS a Híd nevybočili z koľají aké Smer nastavil) a Most-Híd (ŽSR plus objednávka výkonov, ktorej úroveň koncepcie ide po odchode Kubáčka výrazne z kopca). Pre úplnosť, minister sa nechal počuť v apríli, či máji, že o rok chcú spustiť Zvolen - Šahy. Od toho dňa nič viac MDV a ani vedenie ŽSR nepodniklo. Prvý pracovný septembrový deň (t.j. 3.9.2018) rozposlalo MDV na pokyn ministra e-mail, že žiadajú do 7.9.2018 predložiť spracovaný GVD pre Zvolen - Šahy s termínom spustenia nie ako v posledne známych info minister zdelil ale k 2.1.2019. Bez akýchkoľvek príprav a vyčlenených financií na opravu trate 153 je to doslova holubník spôsobený ministrom a jemu podriadenej sekcie dráh na MDV, ktorí mu nevedeli vysvetliť postupnosť a primerané časové lehoty, že 13 rokov zanedbávanú trať treba najprv dostať do stavu schopného riadnej prevádzky na osobnú dopravu (a nie 10-20 km/h na priecestiach,zanesené obvody, nepoužívané časti zabzar atď.). Bohužiaľ, pokyn stranníckeho šéfa Bugára má prím pred odbornými argumentami, hlavne, že si populisticky nahnali hlasy, zatiaľ čo iné lokality sa kvalitnej obsluhy nedočkajú pretože im tam nežije voličská základňa danej strany. Nuž ZM, BN a Zamagurie musí zmeniť asi politické preferencie ...