Malé dieselové jednotky radu X 73500 sa vyznačujú svojím aerodynamickým čelom

Celkom to vyzerá fajn... Takmer 30 metrov... Zaujímali by ma jazdné vlastnosti
.. lebo ako náhrada Bagiet to vyzerá celkom fajn... A viem že bagety sa majú modernizovať ...

Francúzom sa darí udržiavať úroveň železníc možno aj preto, lebo tak nejak kašľú na doporučenia EÚ. SNCF má stále kvázi monopol. Aj keď trate vlastní VFR, dispečeri a výpracovia na staniciach sú z SNCF.
Na druhej strane to kazia štrajkami - to je neznesiteľná francúzska realita.
SNCF je rozdelená podľa typov vlakov a objednávateľmi sú štát a regióny, ktoré infraštruktúru a vlaky aj spolufinancujú. A tak v niektorom regióne majú modernejšie vlaky ako v inom, podľa toho, čo si daný región zaplatil.
Zaujímavosťou sú TGV, ktoré boli rentabilné už v 80. rokoch. Ako sa svet vyvíja a ľudia majú záujem o lacné cestovanie, existujú dnes aj lowcostové TGV - TGV Ouigo, ktoré poskytujú len 2. triedu a minimálne služby, kým pôvodné TGV jazdia ako TGV InOui s 1. a 2. triedou, reštauračným vozňom a mobilným barom. Cenník TGV je už aspoň 30 rokov (možno viac) tvorený ako u aerolínií - ceny sa riadia dopytom, t.j. tá istá relácia v rôznych časoch a s rôznym predstihom pri kúpe lístka sa cenovo značne líši.

Mimochodom vidieť vlaky s cestujúcimi ťahané lokomotívou SNCF Fret (= cargo) nie je nič výnimočné, aj keď v osobnej doprave je silný trend k DMU a EMU.