Včera som viel kĺbovú PB-834AZ na L11 vychádzať ku štadiónu a na L2 som videl asi 3 vodzilá, určite PB-844AZ, 850AZ a ešte niečo. A videl som aj na L11 PB-186AY v tesco schéme, t.j. jedno vozidlo radu 700.
Len neviem, či by na tej L5 (o ostatných ani len nepochybujem) stačili len čisto spoje SAD TN. Myslím, že minimálne v špičke by L5 musela zostať.
BTW, ako je na tom ten náš návrh? Bol už aspoň čas si to vytlačiť? ?
Už asi nie, alekedysi pri existoval taký unikát. Niektoré spoje vykonávali naraz niektoré linky. A mali takú žltú tabuľu. Dnes robí tieto spoje 310,320. PRed tým si z dieľky videl na tabuli. 431, 432,43132. Tie ščísla boli oddelené v takom rámček, ale z diaľky to vyzeralo ako celé číslo. A raz sa ma pýtal kamarát z Rimavskej Soboty, že kam chodí štyrdisaťtritisícstotridsaťdvojka.
Doteraz som zistil, že na MHD PB boli linky 1-14,20,31-32,40,100,110,310,320 a 99,120. Existovali v minulosti ešte nejaké linky (nemyslím 5A a 5B). Diky. ?
A iné SAD-ky na Slovensku neexistovali, preto bolo treba vymyslieť riešenie, aby si Mobutu Sese Seko odhryzol svoj diel a mesto malo dobrý pocit, že si polepšilo ? .
Pre mesto bola možnosť vyjednávať so SAD pred rokom 2006 malá. Nejaký hlas asi mali, ale ak ich to viedlo k vytvoreniu vlastného podniku, asi tam boli nepostačujúce páky.
myslím v rokoch pre 2006. Neviem ako to bolo vtedy presne so zmluvami, ale viem, že stále bol problém v tom, že SAD nevedela jasne povedať koľko má mesto zaplatiť, resp. povedať vedela, ale nevdela zdkoladovať. Potom bol problém s odmietaním niektorých nerentabilných spojov, atď.
osobne si myslím ýe integrovaná doprava je super, ale je problém že nikto nemá záujem... my by sme tiež uvítali na nerentabilných linkách 8, 13, 5, 6 pustiť spoje a uvedené kilometre využiť na rentabilných spojoch ktoré treba posíliť, zaviesť na rozkvet takt a dotaktovať 40 resp. 4 k mhd 3 a spraviť z toho okruhové linky, ale je ale
Valec