Route 3, Račianska ulica, zastávka Ursínyho

Fotografia v tomto prípade ani tak nepoukazuje na nedostatočnú kapacitu (ktorá na Račianskej je, ale skôr v iných časoch), ale na to, čo tu už bolo spomenuté. Tento problém tu už v minulosti bol riešený v komentároch k fotke: https://imhd.sk/ba/galeria-media/227064/ Množstvo ľudí vystupuje na zastávke Račianske mýto, takže na tých pár zastávok nechcú ísť ďalej od dverí, aby sa potom nemuseli predierať k východu. Záleži to ale aj od konkrétneho spoja - táto 30T išla načas, ale električka, ktorá šla ako druhá v poradí po tejto, ktorá je na fotke, meškala 3 minúty a bola naplnená viac.

Podľa informácií, ktoré som dostal, bol tento spoj z momente odfotografovania zaplnený približne len na 60% (z celkovej kapacity vozidla), avšak situácia pri všetkých dverách vyzerala podobne. Ja som skor ten druhý prípad cestujúceho (ale nesťažujem sa), ktorý keď vidí stáť množstvo ľudí pri dverách alebo úplne plné vozidlo, radšej počká na ďalší spoj (platí najmä pre 83/84 poobede smer Dúbravka, ráno chodievam v časoch, keď už toľko ľudí necestuje) alebo ide pešo (v prípade zastávky Ursínyho by som určite využíval peší presun na Račianske mýto, ak by nebolo vyslovene nepriaznivé počasie).

Stav, keď sú ľudia natlačení vo vozidle takým spôsobom, že sa nedajú poriadne zavrieť dvere, by rozhodne (v dnešnej dobe) nemal nastať za bežných okolností, maximálne pri mimoriadnostiach, keď nie je možné zabezpečiť dostatok kapacitných vozidiel (ak teda chceme, aby ľudia využívali verejnú dopravu...)

Rovnaký problém majú staré "strieborné šípy" typu U aj novšie vozy "V" metra vo Viedni. Pri dverách sa to "kopí". Nové vozne typu "X" to do veľkej miery riešia, ale stále, a dovolím si to potvrdiť na základe osobnej skúsenosti na linke U2, záleží od ochoty substrátu "sa sardinkovať", hoci 30T nemajú pri dverách také "steny". Ale to, čo vidím na tejto fotke, by mi teda rozhodne nebránilo sa do toho vozidla tlačiť. Hoci v prípade U2 vo Viedni to nemusím (lebo nastupujem v stanici, kde to ešte nie je také zlé), potvrdzujem, že časť cestujúcich (a nie je ich málo), nezdieľa moju ochotu sa tlačiť a radšej si počká na ďalšiu súpravu. Lenže keď nie sú ochotní sa potlačiť na jednu-dve stanice, tak nech sa nesťažujú. Ja si pamätám tlačenicu, že skladacie dvere ostali zaseknuté. To, čo vidím na tejto fotke, je oproti tomu nič.

Ono je to hlavne spôsobené tým, že nové vozidlá sú veľmi málo priechodné. Zostane guča okolo dverí a uličky šírky jedného človeka sú poloprázdne (lebo ak by sa niekto zo stredu uličky mal vysúkať cez ostatných v uličke a cez guču, je to program na dve minúty).

Staršie busy mali iné usporiadanie interiéru a teda stojaci sa tam vedeli lepšie uložiť.

Priamo do do voza nevidno, takže ťažko hodnotiť, ako to je plné, ale nevyzerá to na to, že by to bolo veľmi plné.

Nie raz sa mi stalo, že som sa nezmestil do poloprázdneho vozidla, lebo všetci natlačený vo dverách a nikto nechcel pustiť ľudí ďalej do vozidla. Kľudne to môže byť aj táto alternatíva.

Neviem, kedy bola presne urobená táto fotografia, ale ja si takéto jazdenie ešte pamätám:
https://www.webumenia.sk/dielo/nahlad/SVK:SNG.UP-DK_4747/800

Možno to bude tým, že dnes už ľudia nie sú takí ochotní sa tlačiť, alebo sa tlačiť už nevedia. Vedenie mesta sa snaží aby túto dovednosť znovu získali

Alebo kto si pamätá vozidlovú krízu v 10. rokoch milénia a kinderko normálne na poradí L93?

Ja som v r. 1982-1983 jazdil tridsaťdevinou od Lanfranconi do mesta. To bola tiež výzva.

Včera sa mi podarilo pred 17h nastúpiť až do tretej električky na Blumentáli smer Rača.. Toto budú musieť naozaj začať riešiť.

Tak zase my čo sme vyrastali v 90. rokoch si tlačenicu predstavujeme inak. V Karlovke ráno nastúpiť do električky prichádzajúcej z Dúbravky bola celkom výzva.

Keby to bola 39ina tak sa tam vojde ešte N+1 cestujúci