Mlynská dolina

Inak je zaujímavé, ako sa stav trolejbusových tratí líši medzi jednotlivými mestami. Od detstva mám navnímané, ako jazdia trolejbusy v BA, ako musia spomaľovať na určitých miestach. Párkrát som sa vozil aj v Žiline, a mám dojem, že tam je oveľa viac miest, kde sa jazdí krokom. V BA by som takú pomalú jazdu na takom mieste nečakal. A niekde na druhom konci spektra je Zurich, tam som nikdy ako cestujúci nepocítil, že ideme "zbytočne" pomaly, teda omnoho pomalšie, ako by išlo cestné vozidlo bez tykadiel.

Nie je to aj tým, že obe spomínané miesta sú v zákrute? Keby to bolo na rovnom úseku, zrejme by nebolo treba natoľko spomaliť, ani v podjazde. Ale ja mám od odborníka ďaleko.

Nie je kazdy technik.

Slovo "pevné" ako vysvetlenie nestačí?

Nikdy som nepochopil preco je tam taka pomala rychlost. Viete mi vysvetlit v com je ine uchytenie v podjazde od normalneho niekde inde kde mozu ist rychlejsie? Vdaka

Schvalne, ako dlho im potrva, kym sa to prerobi tak, ako sa to ma?

Treba tam dať 20, tak ako v podjazde pod Pražskou. Pomaly predsa ďalej zajdes.

Pevné závesy sú prekliatím bratislavských parovodov odkedy sa začali dávať kyvadlové závesy typu Kummler-Matter. Opäť odkazujem na Miláno, kde sa na pevnom vedení jazdí, čo to dá a zbierať som tam nevidel. Ono aj to pevné vedenie treba vedieť spraviť (správna geometria, veľa prevesov...).

v trolejbusovej doprave sa nerobí poznanie trate?

Najpravdepodobnejšie bude asi to, že sa vytrhlo pevne uchytené vedenie. Údajne je tam značka "40", ale prakticky max. 35km/h, spoľahlivých bez zbierania je max. 30km/h. Je možné, že tam išiel niekto prvýkrát a riadil sa 40 a nevydržalo to. Myslím si, že toto bude úsek, ktorý bude často robiť problémy. Tu bolo za mňa najvhodnejšie využiť pružné zavesenie, avšak použilo sa pevné "natvrdo."

Čo sa tam stalo? Vie niekto detaily?