Romanova ul.

Konkrétne ustanovenie zákona k danej problematike potvrdzujúce môj výrok si dostal a nie raz, ale 2x.

Ale tebe sa nepáči, tak to ignoruješ.

28 mŕtvych za rok 2024 nie je skutočný problém? Čo sa človek nedozvie.

nijako, dopadne to ako zo zákonom o 1/1,5m odstupe, kde Polícia SR to nemá ako kontrolovať, ty ako vodič nemáš nikde zariadenie, ktoré ti hovorí ako si blízko, nie je vyriešené čo sa stane, ak cyklista náhle zmení smer a skráti tú vzdialenosť, či je vodič potom vinný, že nedodržal odstup, platí odstup len v rámci 1 pruhu? Čo ak sú tam 2 pruhy jedným smerom a každý ide svojím pruhom, ale nie je tam 1/1,5m odstup?

8/2009 Z.z.
§ 15 Predchádzanie
(3) Vodič nesmie pri predchádzaní ohroziť ani obmedziť vodiča vozidla, pred ktoré sa po predídení zaraďuje; pritom je povinný dávať znamenie o zmene smeru jazdy. Pri predchádzaní musí vodič zachovávať dostatočný bočný odstup od predchádzaného vozidla; pritom je povinný prihliadať najmä na rýchlosť, druh svojho i predchádzaného vozidla, poveternostné podmienky a stav a povahu vozovky. Dostatočný bočný odstup pri predchádzaní vodiča malého motocykla, cyklistu alebo chodca je spravidla najmenej 1 m pri najvyššej dovolenej rýchlosti do 50 km/h a 1,5 m v ostatných prípadoch.

zákon tu hovorí o vodičovi

8/2009 Z.z.
§ 2 Vymedzenie základných pojmov
b) bicyklom nemotorové vozidlo s aspoň dvomi kolesami, ktoré je poháňané svalovou energiou osoby na tomto vozidle vyvíjanou predovšetkým pomocou pedálov alebo ručných kľúk; bicyklom sa rozumie aj bicykel vybavený pomocným motorčekom so zdvihovým objemom valcov nepresahujúcim 50 cm3 s konštrukčnou rýchlosťou neprevyšujúcou 25 km/h alebo bicykel vybavený pomocným elektrickým motorčekom s trvalým menovitým výkonom do 0,25 kW, ktorého výkon sa progresívne znižuje a nakoniec sa preruší, keď vozidlo dosiahne rýchlosť 25 km/h alebo keď vodič prestane šliapať do pedálov,

m) malým elektrickým vozidlom vozidlo vybavené elektromotorom, ktorý neumožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h, s výnimkou prípadov podľa písmena b), g), n), o) a trolejbusu, a to
1.samovyvažovacie vozidlo, čím sa rozumie malé elektrické vozidlo založené na vnútornej nestabilnej rovnováhe, ktoré na zachovanie svojej rovnováhy potrebuje pomocný riadiaci systém,
2. kolobežka s pomocným motorčekom, čím sa rozumie malé elektrické vozidlo, ktoré nie je vybavené sedadlom a zachováva pôvodný charakter kolobežky,
3. iné malé elektrické vozidlo na individuálne presuny,

n) motorovým vozidlom nekoľajové vozidlo poháňané vlastným motorom s výnimkou prípadu podľa písmena g) a m) a trolejbus,
KopírovaťPorovnať verzieNovelizácie
o) nemotorovým vozidlom vozidlo pohybujúce sa pomocou ľudskej sily alebo zvieracej sily s výnimkou prípadov podľa písmena g) a vozidlo bez vlastného pohonu navrhnuté a vyrobené tak, aby mohlo byť ťahané motorovým vozidlom; za nemotorové vozidlo sa považuje aj automatizované doručovacie vozidlo,3a)

x) vodičom osoba, ktorá vedie vozidlo, alebo osoba, ktorá vykonáva dohľad nad vozidlom, ktoré na jazdu využíva automatizovaný systém riadenia,4a)

y) vozidlom motorové vozidlo, malé elektrické vozidlo, nemotorové vozidlo a električka,

V skratke, aj cyklista je vodič a teda to, čo sa vyžaduje od motoristov vo vzťahu k cyklistom a chodcom atď má pre neho platí to isté. Myslíš, že sa to dodržiava zo strany cyklistov? Prosím ťa, ani náhodou.

Potom tu máš v tom istom zákone
§ 59a Osobitné ustanovenia o cestnej premávke na bicyklovej ceste
(1) Bicyklovú cestu môžu cyklisti používať v celej šírke určenej pre ich smer jazdy, pričom smú jazdiť vedľa seba.

(2) Na bicyklovej ceste vodič smie jazdiť rýchlosťou najviac 30 km/h.

(3) Motorovým vozidlám je jazda na bicyklovej ceste zakázaná, ak dopravnou značkou nie je určené inak.
(4) Ak je dopravnou značkou umožnená jazda na bicyklovej ceste vodičom vozidiel, cyklisti majú pred nimi prednosť, pričom tí ich nesmú ohroziť a predchádzať ich môžu iba pri dodržaní bočného odstupu najmenej 1,5 m. Zastavenie a státie motorových vozidiel okrem motocyklov je na bicyklovej ceste povolené len na vyznačených miestach.
(5) Ak v odsekoch 1 až 4 nie je ustanovené inak, platia pre premávku na bicyklovej ceste ostatné ustanovenia tohto zákona.

Tu vidíš ďalší skvost, kde bicyklová cesta je určená pre cyklistov, ale ako cyklista musím dávať prednosť cyklistom, ale ako cyklista by som tú prednosť predsa mal mať? Myslíš, že to niekedy chodí kontrolovať Polícia SR? Max tak občas autá, na cyklistov kašle.

Tak isto s kľudom angličana ti budem jazdiť neosvetlený ako cyklista v noci bez reflexných prvkov, ako chodec budem chodiť na červenú a podobne, lebo viem, ak aj stretnem Políciu SR, tak v 99,99% prípadoch sa budú tváriť, že ma nevideli, aby ma nemuseli riešiť. Čo samozrejme nerobím. Ale mohol by som.

1/ kde tvrdím, že môžem čítať knihu? Nikde. Dával som to len ako príklad toho istého spôsobu výkladu zákona, ktorý si tu prezentoval.

2/ ako si to teda predstavuješ? Polícia SR ťa odchytí a na mieste bude zisťovať:
a) či si počúval hudbu
b) ak si počúval, ako hlasno si počúval
c) či majú slúchadlá potlačenie okolitého hluku a čo všetko je možné cez ne počuť, aj keď nie sú zapnuté

Sú slúchadlá súčasťou niektorého z tých zariadení? Áno.

Ak pripojíš slúchadlá k menovaným zariadeniam, budeš ich používať spôsobom, že to bude to znižovať schopnosť sledovať situáciu na komunikáciách? Áno

Ale OK, pôjdem teda podľa tvojej logiky a budem sa ňou riadiť a to nás vracia naspäť k môjmu čítaniu knihy vodičom počas vedenia vozidla. Môžem čítať teda knihu? ÁNO/NIE? Ak tvrdíš že nie, kde je explicitne napísané, že vodič vozidla nemôže za jazdy čítať knihu? Čakám na číslo zákona, paragraf odsek atď.

8/2009 Z.z.
§ 53
(2) Pred vstupom na priechod pre chodcov je chodec povinný sledovať situáciu v cestnej premávke a brať ohľad na rýchlosť a vzdialenosť prichádzajúcich vozidiel; na priechod pre chodcov nesmie vstúpiť náhle. Pred vstupom na priechod pre chodcov a počas prechádzania cez priechod pre chodcov chodec NESMIE POUŽÍVAŤ TELEFÓNNY PRÍSTROJ ALEBO INÉ TELEKOMUNIKAČNÉ, AUDIOVIZUÁLNE ALEBO OBDOBNÉ ZARIADENIE SPÔSOBOM, KTORÝ ZNIŽUJE JEHO SCHOPNOSŤ SLEDOVAŤ SITUÁCIU V CESTNEJ PREMÁVKE. Iným účastníkom cestnej premávky ako chodcom je používanie priechodu pre chodcov zakázané, ak v § 55b ods. 2 nie je ustanovené inak.

V #55 je uvedené presne to isté. Máš problém čítať s porozumením?

Ako veľmi nedokážeš čítať? V
#55 som to presne uviedol a zvýraznil a už som ťa na to 2x odkázal.

Bavíme sa o čítaní knihy za jazdy. Stále čakám, kde je explicitne zakázané čítať knihu počas šoférovania motorového vozidla.

Vidím, že čítanie s porozumením je stále problém, citujem z #66: "Chodec ani cyklista nie je väčšinový účastník dopravy na ceste."

A státisíce chodcov prechádzajú cez cestu tak, že sa niečo stane.

Na Slovensku denne jazdí cca 1,7 milióna áut, ktoré šoférujú ľudia. Priemerný ročný nájazd je cca 14,5 tisíca km. Za rok 2024 spôsobili motoristi (tu si to môžeš overiť https://www.minv.sk/?statisticke-ukazovatele-sluzby-dopravnej-policie) 7457 nehôd. Na 1 nehodu sa najazdí minimálne 3,305 milióna km, aspoň za rok 2024. V realite to bude oveľa viac, keďže som rátal len pravidelných šoférov.

Takže evidentne aj milióny vodičov sú schopný jazdiť bezpečne.

Za rok 2024 spôsobili cyklisti 415 nehôd a chodci 303 dopravných nehôd pri ktorých umrelo 28 ľudí. Štatistika nie je kompletná, keďže veľa nehôd kde je nie je účastník motorové vozidla sa nehlási. Mimochodom, 109 nehôd spôsobili opitý cyklisti a 59 opitý chodci

Chodec ani cyklista nie je väčšinový účastník dopravy na ceste.

Za rok 2024 Polícia SR odhalila 14023 porušení zákona pri vodičoch čo boli pod vplyvom alkoholu, z toho "len" 6642 bolo nemotorových. Polícia SR ročne vykoná zhruba 2 milióny kontrol na alkohol z toho nemotorových účastníkov sa týka cca 25-30 tisíc kontrol. Informácia v relacií od Braňa Závodského. Čo to znamená? V prípade vodičov motorových vozidiel bolo pozitívnych 0,37% testovaných, v prípade cyklistov a kolobežkárov je to niekde medzi 22-26,5% testovaných. Prakticky 1 zo 4 testovaných cyklistov/kolobežkárov nafúkal. Kde máme nejaké akcie zamerané na alkohol u cyklistov? Nikde. Kde vidíme bombastické články o opitých cyklistoch? Nikde. Všade sa o tom mlčí.

Ale niekto tu ide hovoriť o buzerácií chodcov, lebo si musia dať dole slúchadlá keď idú cez prechod?

Prečo teda neustále podsúvaš, že len motoristi sú zlý? V realite sú disciplinovanejší ako chodci či cyklisti.

Ale hej, hovor tu niečo o buzerácii, alebo chodec nevie dodržať jednoduché pravidlá ako prechádzať cez cestu.

https://injuryprevention.bmj.com/content/18/5/287
https://www.disabled-world.com/disability/accidents/headphone-safety.php

Prosím, tu máš tých čo nikoho ani seba neohrozili a mali slúchadlá. A množstvo tých ľudí rastie.

#55 som to jasne napísal. Máš problém s čítaním?

Ale bola tu reč, lebo tvrdíš, že slúchadlá tam explicitne napísané nie sú, tak sa to na ne nevzťahuje. Podľa tvojej logiky teda môžem za volantom vozidla čítať knihu, lebo sa nikde explicitne nepíše, že ju čítať nemôžem.

pozri #55 je to tam. Ak ideš tvrdiť že nie, tak mi isto nájdeš, kde je explicitne napísané, že nemôžem čítať knihu ako šofér za volantom, alebo si písať poznámky zo zošita.

Vidím, že vkuse odskakuješ od témy:
1/ áno hlasná hudba u chodca môže znížiť pozornosť chodca.
2/ Chodec prechádza kolmo cez cestu, teda potencionálne nebezpečenstvo prichádza z boku kam priamo nevidí, nemá situáciu v zornom poli
3/ moderné slúchadlá dokážu extrémne dobre pohlcovať externý zvuk, hluk zo slúchadiel bráni počuť, čo sa deje okolo, teda chodec potencionálne nemusí počuť príchádzajúce vozidlo, ktorému mohli zlyhať brzdy, môže mať právo prednostnej jazdy, vodič mohol mať zdravotné problémy, mikrospánok atď.
4/ chodca nechráni plech okolo.

Podľa tvojej logiky je teda nelogické, aby si na pár sekúnd dal chodec slúchadlá dole a bezpečne prešiel na druhú stranu a zvýšil si tým šance na prežite. Každý účastník cestnej premávky vrátane chodcov je povinný správať sa disciplinovane a ohľaduplne tak, aby neohrozil bezpečnosť alebo plynulosť premávky. Ak chodec vidí hroziace nebezpečenstvo, nemôže doň úmyselne vstúpiť len preto, že má „právo“ To isté platí aj pre vodiča. Máš sa správať tak, aby si chránil seba aj ostatných.

Ak už ukazuješ na vodičov:
1/ áno hlasná hudba v aute môže znížiť pozornosť vodiča
2/ vodič sa pozerá dopredu, teda vidí situáciu
3/ staršie autá boli hlučné, nové sú zase tak odhlučnené, že aj keby si nemal pustené rádio, tak nepočuješ čo sa okolo auta deje, pokiaľ sa neozve siréna, alebo trúbenie.
4/ okolo vodiča je nejaký plech na jeho ochranu.
5/ ak nie je vodič mentálny atlét, tak vie, kedy si má stíšiť hudbu, čo veľa chodcov nevie.

Takže sa prijal zákon, kde vodič musí veštiť, či chodec chce ísť cez prechod a má byť pripravený hocikedy zastaviť, chodci to oslavujú, ale dať si na pár sekúnd dole slúchadlá aby prešli bezpečne cez prechod, to ani bohovi. Lebo však oni sú chodci, môžu byť hluchý a slepý a všetci okolo mňa sa starajte, aby sa mi nič nestalo.

V klube čo kajakujem máme hluchého chlapca. Keď ide cez cestu, vkuse sa obzerá zo strany na stranu, či niečo nejde, lebo nepočuje. Ak už musí ísť po ceste, vždy kráča v protismere, aby videl autá, čo sa k nemu blížia. Zdravý ľudia čo počujú? Koľkokrát sa ani nenamáhajú pozrieť sa, či môžu prejsť cez cestu. Ak už idú po ceste, zo zásady chodia v smere jazdy áut, aby nevideli prichádzajúce auto a ešte si k tomu počúvajú hudbu. A to dokonca na okreskách za tmy a s obľubou nosia tmavé oblečenie.

Ale áno, je to rovnako retardovaný zákon, ako keď Cyklokoalícia oslavovala, že netreba nosiť na bicykli prilby, však ide len o život. Čo je proti tomu pokazený účes.

Takže zase sme pri tom, že pravidlá platia len pre jednu skupinu ľudí a pre ostatných neplatia.

Upresním: "Prečo nemôže každý človek brať za seba zodpovednosť? Nechceme tu mať policajný štát, či?"
Platí to len pre chodcov, alebo pre všetkých účastníkov premávky?

Kde je tých 5 výskumov, ktoré potvrdia, že počúvanie hudby neznižuje pozornosť a nemajú žiaden efekt? Asi nikde.

63% vodičov pri cúvaní si dáva tichšie rádio, aby sa vedeli lepšie sústrediť. Ale hej, nemá to žiaden efekt.

Hluchý človek sa nezapočúva do hudby a neprestane kvôli tomu dávať pozor.

Analýza hovorí, že keby tí cyklisti mali prilbu, tak by žili. Ale keďže ju nemali, tak umreli. Čuduj sa svete zákon, ktorý by prikazoval nosiť prilbu cyklistom sa zrušil. Ale na Babete prilbu treba, dokonca takú určenú na motorky. Na to sa zákon našiel. Aj na bezpečnostné pásy v autách a ďalších XY vecí. Aj na to, čo všetko má robiť vodič, aby sa chodcovi a cyklistovi nič nestalo. Ale aby si cyklista nasadil prilbu na hlavu a zvýšil svoje šance na prežite to už nie. To je cez čiaru. ´Tak isto aby chodec na pár sekúnd nepočúval hudbu, keď ide cez prechod.

Takže vlastne nový zákon o ochrane chodcov na prechodoch je zbytočný, tak isto aj pravidlá o 1/1,5m odstupe od cyklistov, pravidlá e-bikoch a ekolobežkách a podobne. Netreba to dodržiavať. Čo sa má kto zhora montovať do "tvojej ochrany".

Som rád že si to vysvetlil. Mimochodom, aj ten kruháč je podľa tvojej logiky zbytočný, prečo sa niekto stará do "tvojej ochrany"...

Edit: Vlastne nechápem prečo máš prilbu na bicykli? Však je to zbytočnosť podľa tvojich slov, tak ju zahoď do koša.

https://stacks.cdc.gov/view/cdc/33299/cdc_33299_DS1.pdf
https://injuryprevention.bmj.com/content/18/5/287
https://www.mdpi.com/2313-576X/7/1/17

Ty si sa proste rozhodol, že chceš svoje slúchadlá a hotovo. Je to to isté, ako keď sa riešili povinné prilby pre cyklistov, ale Cyklokoalícia tvrdí, že to bude znamenať, že ľudia budú menej bicyklovať, lebo si nebudú chcieť kupovať prilby a sú drahé (prilbu s certifikátom kúpiš od 25€), lebo ľudia si kupujú zlú veľkosť prilieb, preto ich nechcú nosiť (čo tak si kúpiť správnu veľkosť?) alebo že infraštruktúra má byť robená tak, aby cyklista prilbu nepotreboval. Potom tu máš štúdiu napríklad z Oxfordu https://academic.oup.com/ije/article-abstract/46/1/278/2617198 ktorá hovorí, že nosenie prilby znižuje rizoko poranenia hlavy o 51%, riziko vážneho poranenia hlavy o 69% a riziko smrteľného poranenia hlavy o 65%. Analýza prebehla na viac ako 64 000 zranených cyklistoch. Tu sa hovoria o 66-88% cyklistoch, ktorý mohli žiť, ak by mali prilbu https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC7025438/. V Holadnsku v rokoch 2016-2025 umrelo 2349 cyklistov, cca 63% z nich umrelo na poranenie hlavy. https://www.cbs.nl/en-gb/news/2026/15/more-road-traffic-deaths-in-2025 Len 4/10 cyklistov umreli pri zrážke s autom (nerieši sa miera zavinenia) .

Keď sa zrušila povinnosť nosiť prilbu na bicykli mimo obce, Cyklokoalícia oslavovala, že konečne je to preč https://www.sme.sk/domov/c/cyklokoalicia-vita-navrh-na-zrusenie-povinneho-nosenia-prilby Navyše, pri každom statuse Polície SR, ktorá ODPORÚČALA stále nosiť prilbu, tak vypisovali, že povinnosť to nie a netreba ju nosiť. Mimochodom, o tých štúdiách vedeli, Holandsko má isto kvalitnú infraštruktúru pre cyklistov. Prečo ak vieš zachrániť 60-70% cyklistov pred smrťou, tak nemáme povinné prilby?

Situácia sa zhoršila aj tým, že sa aj začalo viac bicyklovať. Nárast cyklistov medzi rokmi 2015 a 2025 je skoro 3 násobný v rámci BA. Uvedomelých cyklistov pribudlo výrazne menej ako tých, ktorý to majú na háku a robia si čo chcú.

Tým pádom sa zase vraciame k tomu, na čo upozorňujem. Dodržiavanie pravidiel je potrebné, bez toho tu bude anarchia. Tam kde kedysi prešiel 1 cyklista za hodinu, dnes ich tam je 10 koľkokrát a k tomu 15 kolobežiek.

Ale ako je mi tu pravidelne vysvetľované, pravidlá pre chodcov a cyklistov neplatia. Tak prečo sa potom vlastne ľudia sťažujú? Majú čo chceli.

https://www.trend.sk/technologie/sluchadla-mozu-zabijat
https://tnlive.sk/domace/clanok/87753-nevinne-pocuvanie-hudby-i-telefonovanie-sa-moze-skoncit-tragicky
prosím

Počúvanie hudby môže mať podobný efekt ako hranie sa s mobilom. Ešte niečo?

https://www.facebook.com/share/r/1ECnXTyaqw/

Pôjdeš ty rušňovodičovi vysvetľovať, že inak to nešlo a ak by ich zostrelil, že proste tak jazdia cyklisti? Má si zvykať na to?

https://www.trnavak.sk/clanky/1604/video-cyklista-zrazil-dieta-na-pesej-zone-v-trnave-nepodal-mu-ani-prvu-pomoc-a-z-miesta-nehody-usiel

Pán cyklista, prečo ste zrazili dieťa? No viete, inak sa to nedalo, chápete, ja sa ponáhľam a však neumrelo predsa. Ale nezabudnite, ja môžem všetko, ale autá musia dodržiavať predpisy, bez toho by to nešlo. By som sa cítil ohrozený.

Edit: inak je zaujímavé, ako všetci sú zrazu benevolentný pri nedodržiavaní predpisov zo strany chodcov a cyklistov. Dúfam, že vám to vydrží, aj keď vám cyklista zostrelí starých rodičov, rodičov, či deti a skončia v nemocnici. Alebo keď budete policajtovi vysvetľovať, že vy na aute sme išli predsa správne a ten cyklista, či chodec vám vybehol do cesty a vy ste ho zrazili. A že sa predsa vinníkom ste vy, nie ten chodec či cyklista.

Takže zakaždým policajt má potom akože skúmať, čo mal človek za slúchadlá a ako hlasno ich mal? Lebo môže mu hrať aj hudba tak hlasno, že prehluší okolie.

Tak ako sa vodič nemá čo hrať s mobilom za jazdy, dokonca ani keď čaká na červenú, tak je problém, aby chodec na pár sekúnd si dal dole slúchadlá, kým prejde bezpečne cez cestu?

#28 som dal krátke odkazy na problematiku smombie. Som zvedavý, či taký zhovievavý budeš aj vtedy, keď takého zombíka budeš zoškrabovať z predného skla, alebo si kvôli nemu zalietaš v MHD a podobne.

Kto mu zakazuje prechádzať cez cestu? Nikto. Len proste nemá robiť činnosti, ktoré ho môžu rozptylovať, alebo znižovať schopnosť reagovať na situáciu.

Poučné video k problematike smombie https://www.youtube.com/watch?v=lOPMKhNanvo D
https://www.youtube.com/watch?v=swaW8J2Nx1E

Aktuálne znenie 8/2009 Z.z
§ 53
(1) Pri prechádzaní cez cestu je chodec povinný prednostne použiť priechod pre chodcov, miesto na prechádzanie, nadchod alebo podchod. Na priechode pre chodcov a na mieste na prechádzanie sa chodí vpravo. Chodec nesmie vstupovať na vozovku, ak prichádza vozidlo s právom prednostnej jazdy; ak sa chodec nachádza na vozovke, musí takémuto vozidlu bez meškania uvoľniť priestor na prejazd. Chodec je povinný umožniť električke plynulý prejazd.
(2) Pred vstupom na priechod pre chodcov je chodec povinný sledovať situáciu v cestnej premávke a brať ohľad na rýchlosť a vzdialenosť prichádzajúcich vozidiel; na priechod pre chodcov nesmie vstúpiť náhle. Pred vstupom na priechod pre chodcov a počas prechádzania cez priechod pre chodcov chodec nesmie používať telefónny prístroj alebo iné telekomunikačné, audiovizuálne alebo obdobné zariadenie spôsobom, ktorý znižuje jeho schopnosť sledovať situáciu v cestnej premávke. Iným účastníkom cestnej premávky ako chodcom je používanie priechodu pre chodcov zakázané, ak v § 55b ods. 2 nie je ustanovené inak.
(3) Mimo priechodu pre chodcov sa smie cez vozovku prechádzať len kolmo na jej os. Chodci smú prechádzať cez vozovku mimo priechodu pre chodcov, len ak s ohľadom na vzdialenosť a rýchlosť jazdy prichádzajúcich vozidiel nedonútia ich vodičov na zmenu smeru alebo rýchlosti jazdy.
(4) Pred vstupom na vozovku sa chodec musí presvedčiť, či tak môže urobiť bez nebezpečenstva, a len čo vstúpi na vozovku, nesmie sa tam bezdôvodne zdržiavať ani zastavovať. To platí na priechode pre chodcov i mimo neho. Chodec nesmie prekonávať zábradlie ani iné zábrany.

Znenie čo platilo do 31.8. 2026
§ 53
(1) Pri prechádzaní cez cestu je chodec povinný prednostne použiť priechod pre chodcov, miesto na prechádzanie, nadchod alebo podchod. Na priechode pre chodcov a na mieste na prechádzanie sa chodí vpravo. Chodec nesmie vstupovať na vozovku, ak prichádza vozidlo s právom prednostnej jazdy; ak sa chodec nachádza na vozovke, musí takémuto vozidlu bez meškania uvoľniť priestor na prejazd. Chodec je povinný umožniť električke plynulý prejazd.
(2) Chodci, ktorí prechádzajú cez priechod pre chodcov, musia brať ohľad na vodičov prichádzajúcich vozidiel najmä tým, že neprechádzajú jednotlivo, ale v skupinách. To platí aj voči vodičom odbočujúcim na cestu, cez ktorú chodci prechádzajú. Chodec nesmie vstupovať na vozovku, a to ani pri použití priechodu pre chodcov, ak vzhľadom na rýchlosť a vzdialenosť prichádzajúcich vozidiel nemôže cez vozovku bezpečne prejsť. Iným účastníkom cestnej premávky ako chodcom je používanie priechodu pre chodcov zakázané, ak v § 55a ods. 2 nie je ustanovené inak.
(3) Mimo priechodu pre chodcov sa smie cez vozovku prechádzať len kolmo na jej os. Chodci smú prechádzať cez vozovku mimo priechodu pre chodcov, len ak s ohľadom na vzdialenosť a rýchlosť jazdy prichádzajúcich vozidiel nedonútia ich vodičov na zmenu smeru alebo rýchlosti jazdy.
(4) Pred vstupom na vozovku sa chodec musí presvedčiť, či tak môže urobiť bez nebezpečenstva, a len čo vstúpi na vozovku, nesmie sa tam bezdôvodne zdržiavať ani zastavovať. To platí na priechode pre chodcov i mimo neho. Chodec nesmie prekonávať zábradlie ani iné zábrany.

Aj predtým, aj teraz platí, že chodec musel venovať pozornosť premávke a nemal sa nechať rozptyľovať. Žiaden ústupok vodičom sa nekonal, len sa do zákona explicitne napísalo, že nemajú čo pozerať do mobilu a podobne počas toho, ako idú cez cestu. Dokonca chodci dostali ústupok, že už môžu prechádzať cez cestu ako stádo idiotov a nemusia brať ohľad na motoristov tí musia čakať, kým sa neotvorí okno, aby mohli prejsť (toľko k večne opakovanej ohľadupnosti, čo chodci pravidelne vyžadujú) Na prechode pri Kamennom námestí medzi McDonald´s a Tescom už predtým bol problém prejsť aj s električkou cez ten prechod, lebo sa tam chodci tlačili ako blbci a darmo na nich električka zvonila, že má prednosť.

Alebo podporuješ správanie sa chodcov, keď sa ani nepozrie a skáče ako tupec na cestu, lebo však je na prechode? Kľudne tam môže ísť auto s právom prednostnej jazdy, električka, vodič mohol dostať infakt, mohlo ho oslepiť svetlo (teda prd vidí), mohli mu zlyhať brzdy, môže byť námraza za ceste a auto nebrzdí... vecí čo sa môžu pokaziť veľa. Stále platí, že chodec sa musí presvedčiť, že môže bezpečne prejsť a nemá tam skákať na poslednú chvíľu.