Račianska ul.

pri úplnej rekonštrukcii to riešiť úsekovo? smer vozovňa Krasňany > Rača, začať od vozovne a posúvať sa smer Rača s postupným otváraním úsekov s úvraťou, aby sa NAD skracovala postupne. Druhý smer - vozovňa > račko robiť na etapy, povedzme na 3 a 4 zastávky s úvraťami pred opravovaným úsekom z oboch strán úseku a NAD by bola potrebná iba na túto vzdialenosť (šetrenie autobusov, ak ich nemáme, ale otrava pre cestujúcich. )

a v každom prípade, zaviesť dvoj, alebo 1,5 smennú prevádzku pre robotníkov a práca aj v nedeľu a sviatky

sam tymto usekom jazdim vyrazne castejsie autom ako elektrickou, ale v case ked sa bude trat rekonstruovat (a ze to je uz naozaj nevyhnutne jevidno asi aj beznemu laikovi) by bolo vyrazne mensim zlom spravitna jednej strane cesty obojsmernu premavku (jeden pruh smer mesto a druhy smer z mesta) a v "uvolnenej" strane cesty jedna kolaj popri chodniku (tym sa daju riesit rovno aj zastavky) a v pruhu popri trati manipulacny priestor pre stavebne mechanizmy a dopravy stavby (v jednom case riesit len jednu kolaj (jeden smer), po druhej ostane zachovana prevadzka - pre lepsie pochopenie napriklad ako je to v tomto obrazku - popri chodniku vpravo docasna kolaj smer mesto,, nasledne cesta/priestor sluziaca stavbe, kolaj smer mesto znesena a vybudovana nanovo vcetne spodku, lava kolaj smer raca zachovana prevadzka
po dokonceni zmena bud zrkadlovo, alebo by sa dalo nadalej ponechat prevadzku smer mesto na docasnej kolaji, cestnu dopravu smer mesto presunut do laveho jazdneho pruhu smer mesto, po novej kolaji smer mesto viest premavku smer raca (nevyhnutnost obojsmernych vozidiel kvoli nastupiskam na "nespravnej" strane), lava kolaj v rekonstrukcii, lavy cestny pruh smer raca sluziaci pre potreby stavby, doprava smer von z mesta v pravom jazdnom pruhu....
usetrilo by sa tym rozoberanie a nasledne opatovne skladanie docasnej kolaje

Že väčšina ľudí sa ti nebude trepať na stanicu pánu bohu za chrbtom aby odtiaľ išla vlakom raz ktorý by pri najlepšom mohol jazdiť raz za polhodinu. Inak povedané, žiadna zásadná úľava na strane dopytu by nebola.

Súhlasím. Len žiaľ, v roku 1991 bola ešte úplne iná doba. Vtedy sa v pohode dala zrekonštruovať Račianska za zachovania premávky električiek, v roku 1992 ak sa nemýlim rovnakým spôsobom úsek od Nábrežia arm. gen. L. Svobodu až pod Most Lanfranconi a dokonca ešte aj v roku 2000 úsek od Račka cez Radlinského k Blumentálu sa takto zrekonštruoval. Ale ako som spomenul, bola vtedy úplne iná doba ako dnes, ľudia ešte neboli takí zhýčkaní, áut tu bolo podstatne menej. Samozrejme, dnes by sa podobný typ rekonštrukcie tiež dal spraviť, len to by sa muselo ustúpiť aj cestnej doprave a pokiaľ týmto úsekom autom denne prechádza človek s právomocou rozhodnúť o obmedzení dopravy, alebo jeho žena, tak to nikdy neurobí.

Určite by sa to tiež robilo na etapy, to by sa ináč nedalo zvládnuť. Len takáto jednokoľajná rekonštrukcia trvá dlhšie než dvojkoľajná, kvôli zložitejším stavebným postupom. Na Račianskej sú celkom dlhé medzizastávkové vzdialenosti a pri rýchlosti 15 km/h okolo miesta stavebných prác to môže byť tiež tri alebo aj viac minút, to by nevychádzalo ani na prázdninový 5 minútový interval.

A s čím má byť problém v tomto?

Ty si nikdy nebol na stanici v Rači, ani si ju nevidel na mape?

Záleží aj na dĺžke jednokoľajných úsekov, v 1991 bol celý úsek Rač. mýto - Stn. Vinohrady myslím rozdelený na 4 podúseky, pričom jednokoľajne sa jazdilo vždy po 2 z nich, ale nesusediacich.
Ak by počas rekonštrukcie museli byť prázdninové intervaly* a 2 mesiace by na celú reko nestačili, môžu začať so začiatkom skúškového na STU a skončiť pred začiatkom zimného semestru.
*Kvôli počtu cestujúcich a dĺžke zastávok by v špičkách cez jednokoľajné úseky šli vždy 2 Škodovky za sebou tam a potom 2 späť.

Koľaj medzi Račou a Filiálkou zaasfaltovali na križovatke pri Kukurici, takže toto riešenie už nie je možné.

bohuzial nie

Škodovky nemajú mnohočlen, že by jazdili spriahnuté?

Pri jednokoľajnej prevádzke na Zlaté piesky sa jazdilo ráno pri 8 minútovom intervale a to už bolo na hranici kapacity, keďže prejazd úsekom trval cez tri minúty (za osem minút teda museli prejsť dve električky, jedna tam a jedna naspäť). To sa dá riešiť aj tým, že by sa na zastávke nazbierali ľudia povedzme do dvoch alebo troch električiek, tie by vyrazili naraz, potom opačne by šli tiež dve alebo tri električky za sebou. Prípadne by som zvážil aj alternatívne vlakové spojenie medzi Račou a Filiálkou, čím by sa znížil nápor na električky na jednokoľajnom úseku.

Ako by si si toto presmerovanie predstavoval v praxi (dopravné značenie, kontrola políciou)?

Zatial to nie je havarijny stav podla mna, je to len vlnkata trat. Aspon toto na fotke, ale par inych chutoveciek je tu v galerii a tam by si nebol isty ci nepovedia STOP.

prečo túto otázku nerozvíja nikto z kandidátov na primeros.... ehm primátora ??? nebude to tým, že o celej veci oni aj ich štáby vedia veľké guľové ???

Všetko od Pezinka by sa dalo presmerovať napríklad cez D4/D1... Pokiaľ by nebol cieľ cesty do Vinohradov prípadne oblasti kde je rekonštrukcia...
Polovica áut by zmizla...

pri takto vytazenej radiale by mozno malo zmysel namiesto (na teleso jestvujucej) cesty polozit docasnu trat (hoc aj v bkv paneloch) v rekonstruovanom useku a premavku prelozit na nu... v beztak pretazenej cestnej doprave by to sice narobilo pruser, ale stale by to asi bolo mensie zlo ako do beztak zapchatych ciest natlacit este aj autobusy.... (a ak by sa podarilo najst suvisly pas na buspruh, tak to rovnako tak by tam mohla byt aj ta docasna trat a jej dopravna kapacita je predsalen niekde inde ako nahradnej autobusovej dopravy a zaroven neobsahuje nutnost prestupov)

Myslím si že budúci rok od cca polky júna do polky septembra by sa dalo to riešiť ako nedávno v úseku Nové Mesto-Zlate piesky... Nikto nepotrebuje PJD a iné somariny, len funkčnú a kvalitnú trať
Za tie 3 mesiace by sa dala zbuchat úsek Račianske Myto- Vinohrady ... Len tá NAD by bola veľmi skúšaná

len k tej jednokolajnej premavke by bodlo mat kapacitnejsie supravy, pretoze 2 minutovy spickovy interval na jednokolajke nedas a aj pri nom ostava substrat na zastavkach....

Čo by robil DPB, ak by sa Dráhový úrad odvážil túto trať zavrieť pre havarijný stav? Autobusy na NAD v potrebnom počte nemá, naviac by tu stáli v kolónach.
Treba urýchlenú modernizáciu so zachovaním jednokoľajnej premávky v priebehu nej, tak, ako to v tomto úseku išlo v roku 1991.