Námestie SNP

svojho casu bola celkom dobra "pridlazba" vybetonovana ako jeden diel spolu s obrubnikom popri elektrickovej trati.... ale kopa drobnych kociek kde Ti po par rokoch bratislavskej (ne)udrzby vyrasta kopa rastliniek asi nie je uplny ideal (ak potrebujes, najdem Ti aj na streetview zopar prikladov)
hlavne ze kvoli moznosti "neudrzby" leju vsade mrte betonu ako pevnu jazdnu drahu...

Prídlažba má svoj zmysle. Samozrejme, môžeme sa baviť, že to nemusí byť tá bratislavská prídlažba, môžu tu byť napríklad betónové prefabrikáty, ako to bolo kedysi https://maps.app.goo.gl/FvXmt4yTozhstmQe8. Alebo sa dá vybrať aj iná forma prídlažby. V zahraničí to bežne majú rozdelené, že historických častiach sa používajú iné materiály a riešenia ako na sídliskách.

Napríklad Deutsche Bahn majú vlastnú verziu dizajn manuálu, v Česku majú zase výrobné listy či už Správa Železnic, alebo Ředitelství silnic a dálnic . Keď sa to vyrábalo, tak pri tom sedel aj ekonóm, ktorý riešenia vyčísloval. Keď sa navrhuje, navrhuje sa podľa toho. To je niečo, čo Bratislave chýba, keďže pri tých riešeniach nebol ekononóm. Chápem, že to niekoho zabolí, ale napríklad prevedenie zastávky autobusu na Zochovej a Podkerepušky nemusia vyzerať rovnako. Dá sa to odstupňovať aj podľa vyťaženia, či to je v centre, alebo nejaká zastávka v strede poľa. To sú veci, kde sa šetria peniaze a mesto potom vyzerá lepšie, lebo dodržiavaš jednotný dizajn. A nemusí ti záležať na tom, kto to vyrobí, ak poviem, že prístrešok zastávky bude vyzerať takto, tak tak bude, vyzerať. A či ho dodá JCDecaux, alebo Hutný montáže Ostrava mi je jedno. Je definovaný tvar a materiál.

keby miesto pridlazby na racianskej ktora nasobne zdrzala vymenu asfaltu a sposobovala o to dlhsie zapchy tie kocky polozili sem, bolo by to uzitocnejsie a zmysluplnejsie....

a ano, moja skusenost je podobna, architekti obvykle nakreslia nieco designovo pekne, ale technicky a uzivatelsky obvykle dost neprakticke....

Žiaľ veľa ľudí do toho nevidí ale len kritizuje. V rámci svojej práce som sa s tým stretával bežne. Architekt si nakreslí vzdušné zámky a príde rozpočtár a statik a keď vidí investor konečný účet, tak sa začína šetriť. Žiaľ peniaze nepustia. Napríklad asfalt tu vs chýbajúca dlažka, ktorú kritizuje veľa ľudí . Osadenie dlažby je zvyčajne 2-3 krát drahšie ako to preasfaltovať . Také asfaltovanie stojí podľa toho, čo všetko sa bude robiť od 25-40€/m2. Osadenie dlažby, aby bola aj vhodná pre autá sa hýbe niekde medzi 50-100€/m2. Len tak narýchlo som cez Google maps porátal, že koľko je toho asfaltu, je to zhruba 5500m2. Teda rozdiel asfalt - dlažba sa bude orientačne hýbať niekde medzi 140-220 tisíc vs 275-550 tisíc. Môžeš si povedať, že až tak veľa to nie je, ale to je len dlažba vs asfalt.

Ja som cyklista, najazdím ročne po BA v rámci práce a za zábavou niečo cez 6000km. Podporujem rozvoj cyklotrás, ale musí to mať hlavu aj pätu. Ako cyklista preferujem asfalt pred dlažbou, na nej má proste bicykel horšiu trakciu a ak je zle spravená, nie je tak pohodlná jazda. Osobne nemám nič proti červenej farbe, aj keď sa podľa mňa nadužíva. Samozrejme, môžeme sa baviť, že namiesto červenej farby sa mohol použiť červený asfalt na tých miestach, kde treba.

Otázka ukončenia cesty pri križovatke s Uršulínskou je tiež pre veľa ľudí tu jednoduché. Sú fanúšikovia MHD a veľa z nich je proti autám a motoristov považuje za verejného nepriateľa č. 1. V realite tam stále žijú ľudia, ktorý sa tam potrebujú dostať nejak autom. Sú tam prevádzky, ktoré treba zásobovať. Na to ale nikto nemyslí.

Chceš v tej lokalite dostať autá preč z povrchu? Je to extrémne jednoduché, stačí vybudovať podzemné parkovisko. To žiaľ ale stojí peniaze a mesto napriek, že deklarovalo, že sa budú budovať nové parkovacie domy, tak sa to nedeje. PAAS za rok 2025 vybral 23 miliónov €. Po zavedení PAAS v celej BA sa očakáva, že príjmy by mohli atakovať 75 miliónov ročne pri nákladoch do 10 milíonov. Sú to peniaze, ktoré boli prezentované, že pôjdu na parkovanie a opravy ciest. Mesto z toho nakoniec buduje rôzne detské ihriská, skejtparky, cyklotrasy atď. Keby z tých peňazí aspoň opravovali chodníky, tak veľa ľudí sa ani len neozve.

Najväčší problém je ten, že mesto prezentuje koľkokrát megalomanské plány. A keď príde na realizáciu, ak zistí, že to je extrémne drahé a nemá na to peniaze a potom sa tu vynára kopa hejtu, že sa zase niečo nespravilo, ako sa prezentovalo.

Ten istý problém je aj s Dizajn manuálom. Minuly sa naň desiatky tisíc € a nedodržiava sa. Prečo? Lebo ho robili architekti a nesedel pri nich ekonóm, či rozpočtár a nebil ich po hlave, že pozor ľudia, tie riešenia sú pekné, ale veľmi drahé, poďme nájsť niečo lacnejšie s podobným efektom. Žiaľ toto je problém skoro všetkých architektov.

aj Peter Lipa má vzdelanie z tohto fachu,. ale na rozdiel od hentých troch diletantov pochopil, v čom je výnimočný

Ako som sa kde kade díval na väčšinový, aspoň naštrbený stav dlažby, či už v tratiach alebo pojazďovanej (kombo oboch spomínaných je pre dlažbu mordor + miestne občasné 20 tony by už len boli ako urýchľovací bonus), tak to tešenie je všeobecne krátke a/alebo ho je treba následne nákladne zachraňovať.

V rozhovore v 365ke hovoril, že jedným z dôvodov asfaltu namiesto dlažby sú peniaze, druhým z dôvodov, prečo sa neusekla doprava pri pošte je ten, že by ho zožrali za takéto radikálne riešenie.

Predpokladám ale, že obojsmerne sa podfarbí červenou cyklotrasa, lebo podľa ďalších fotiek, kde už je naznačené dopravné značenie budú autá vedené po trati. Teda vo výsledku to nebude vďaka bielym a červeným čiarám vyzerať až takto ako pristávacia dráha.

Takze take lose-lose-lose riesenie. Nunu.

zrusilo sa parkovanie na celej jednej strane.

Zelený dolník hovorí, že to treba najrýchlejšie a najlacnejšie dokončiť pred voľbami bez ubratia jediného parkovacieho miesta.

Ak tam nahodou pridaju tabulu s tym nazvom, to pismeno L si to tam priam pyta dopisat.

Miesto živého námestia máme LŽIVÉ námestie. Malomeštiactvo v praxi.

Kokos, ale vyargumentoval niekto kompetentny toto? Ako seriozne by ma zaujimal dovod.

Matus Vallo je architekt - ako mi toto v 21. storoci oddovodni?
Juraj Benetin je urbanista - zaujimal by ma aj jeho nazor.
Branislav Bajza je absolvent stavebnej fakulty - co on na to?

Len aby som tych znamejsich hudobnikov-architektov (stavbarov) spomenul. Matus je ale aj primator, tak jeho nazor ma zaujima o to viac. Je niekde vyjadrenie k tomuto rieseniu? Precital by som si.

Škoda. Tešil som sa na dlažby.