#7929, route 3, Janíkov dvor

Môžem prosím aj reakciu ľudí, čo dali mínusky, čo je na mojom riešení zlé? Moja pointa bola v tom, že aktuálne riešenie spotrebovalo cca 300m koľajiva, 6 výhybiek, spomaľuje všetky vozidlá, ktoré štandartne prechádzajú obratiskom a veľká časť z tých 300m je hluché miesto kde sa nedá odstaviť voz. Jediné čo sa získalo je priestor pre odstavenie 2 obojsmerných električiek a možnosť otočiť smer jazdy. Ja som navrhoval niečo takéto: https://freeimage.host/i/BpXREnj , čo by ušetrilo 2 výhybky, skapacitnilo by obratisko pre všetky električky, ponechalo by možnosť otočiť smer jazdy a zrýchlilo by prejazd, keďže by hranica 10km/h bola posunutá a zmenšená. A zároveň by to bola všetko efektívne využitá plocha, kde sa dá odstaviť vozidlo, nie ako súčastné miesto kde sú iba spojky. Dĺžka pridanej koľaje je cca 400m, ale mohla by sa napájať kľudne už skôr, aby to použilo cca tých 300m, rovnako ako aktuálne riešenie.

V čom by prosím DKS pomohli? Ušetrilo by sa na celkovej dĺžke koľajiva, na druhej strane by sa to trochu predražilo o vyhotovanie kríženia, i keď predpokladám, že náklady na kríž sú voči výhybkám minimálne. Ale z dopravného hladiska by to bolo rovnako účinné nie?

Ani toto riešenie nie je optimálne. Nechápem, prečo sa Bratislava tak vehementne bráni DKS.

A nestačilo by obojserné vozä točiť raz denne, alebo aj raz týždenne? Aby sa rovnomerne opotrebovávali okolky alebo dvere.

Ajhľa, Vitálošova dogma je opäť na svete: Nebudem stavat žádné voze, šecko pójde ráno ven tagjakto došlo!

Čo mám zase ja odsledované, tak veľká väčšina vozov na 3 jazdí na áčkovú kabínu, takže sa veľmi neotáčajú. Každopádne aj petržalský záložák aspoň raz denne vymení kabínu.

Vozy sa vo vozovni raz za čas otáčajú. Čo mám odsledované, je to niečo okolo 2-3 týždňov. Len sa to nedeje na dennej báze.

Krasňany majú ponovom obojsmerné stavanie cesty, nedá sa to využiť pri výjazde aby vozidlo odišlo otočené opačne ako prišlo? Keby sme mali 100% obosjmernosť vozoparku tak budujeme úvrate vo všetkých obratiskách? Čakal by som, že takáto technická vec sa bude riešiť v zázemí vozovne a nie tomu prispôsobovať trate.

Každopádne si ale myslím, že aj otáčanie v tomto obratisku sa dalo docieliť efektívnejšie a zároveň lacnejšie. Napríklad spôsobom ako to bolo kedysi na stanici, keď bola napojená tá slepá koľaj na výjazde. Proste pridať tam globálne tretiu koľaj na vnútro (výhybky až ku tým kde sa to aktuálne rozvetvuje na tie 2 objazdné) a z nej by sa dalo odísť obomi smermi. Napojenie tej vratnej koľaji (ekvivalent slepej na stanici) by malo byť na výjazde výhybkou z odbočky, aby ju bežne sa otáčajúce vozidlá prešli napriamo. Na to by stačili 4 výhybky miesto 6. Ak chceme zachovať funkcionalitu, aby naraz prestávkovali 2 električky, ktoré menia kabínu tak sa z tej novej vnútornej môze urobiť výhybkou ešte 4. slepá koľaj vnútri obratiska.

Tak keby tam tie výhybky neboli tak by aj hranica obratiska mohla byť inde. Limit dáva zmysel kvôli bezpečnosti, tu sme ale cca 180 metrov od vozidiel v pozadí. Keby tam neboli tak spolu sa dá ísť možno 300m (vjazd + výjazd) viac v plnej rýchlosti namiesto 10km/h a to je už dosť rozdiel si myslím.

Neušetrili, pretože celé je to obratisko a tam je podľa predpisu rýchlosť 10 km/h. Jedno poradie by toto a ani ďalšie veci neušetrili.

Vo vozovni sa vozy neotáčajú, na to nie je časový priestor. Ako tam večer prídu, tak odtiaľ ráno odídu. Preto dáva zmysel vozy otáčať na trati, povedzme párkrát za deň. Takéto riešenie s dvojitou spojkou je lepšie. Vozy môžu využiť obidve koľaje a z každej z týchto koľají sa vrátiť do správneho smeru. Na Jungmannovej je spojka nezmyselne umiestnená až za zastávkou, ale princíp je ten istý.

Inak z dlhodobého hladiska zaujimavé by mohli byť aj prevádzkové náklady, ktoré sa strácajú v tom, že pred brzdením do rozraďovacej výhybky obratiska (ktorá je ešte pred 7514 mimo záber) je nutné brzdiť už tu a ísť 10km/h jazdou do odbočky. Tam mohol byť plynulý oblúk, rovnako aj v opačnom smere na výjazde a ušetrilo by sa možno 15-20 sekúnd na kolo? Ešte 2-3 takéto drobné úspory na trase L3 a ušetrí to v špičke 1 poradie.

Rozumiem, že je lepšie ak sú obojstranné vozy opotrebované rovnomerne, ale naozaj je rozdiel, či sa otočí smer jazdy po každom kole, alebo proste raz denne vo vozovni?
Ale okej, ak aj zoberieme do úvahy tento argument, tak na to stačí jedna koľajová spojka. Myslím, že 3. koľaj v obratisku + spojka na jeho začiatku by stále vyšli lacnejšie ako toto riešenie.
Keby to vyviedli z obratiska pre napojenie do budúcna tak by to aspoň trochu dávalo zmysel...

Nooo mohlo sa urobiť obratisko Jungmannova alebo niekde pri Zrkadlovom Háji obratisko ako je na Riviére a mohla byť tak vedená linka 1 s 30T ..

Zase obojsmerné vozy je dobré otáčať aj na úvrati počas dňa, aj pre tie prevodovky je to lepšie. Kým sa 30T otáčali každé kolečko, tak až tak nevrčali ako teraz, keď jazdia v kuse na jednu kabínu.

Najzbytočnejších 6 výhybiek v sieti. Za tie peniaze sa mohla postaviť 3. koľaj napojená 2mi výhybkami.