ŽST Zohor

Autobusom je to hrozne nekonečná cesta. Vlakom to bolo celkom rýchle, vrátane prestupu v Zohore, trvalo to do Záhorskej Vsi 49 minút z Hlavnej stanice, dnes autobusom cez 70 a v špičke až takmer hodinu a pol. V Hoštetne navyše autobus nejde vôbec stredom obce, ale po opačnom okraji, takže pre tých, čo bývajú bližšie k železnici, je to zhoršenie. V Záhorskej Vsi má autobus lepšiu trasu, ale časť dediny má vlak v pešej dostupnosti.

Problém bol stav S25. Jednoducho do plesnivých šukafónov a bagiet cestujúcich nedostaneme. Ak tam bude normálne vozidlo a priamy spoj do Bratislavy, tak to šancu má. Skôr niekto vymení auto za vlak, ako auto za hodinu a pol stlačený v autobuse.

V Strážskom to urobili a ešte aj s úrovňovým priechodom...
https://dam.production02.nmh.nmheagle.sk/api/Image/basic-crops/1680x/725/725436ca-f7a2-46aa-beae-f0392ab9642b.webp

Bavíme sa predsa o trati Zohor - Záhorská Ves, nie porovnaniu s autobusom až do Bratislavy.

Ľudia takto úplne neuvažujú. Navyše kolóny nie sú vždy, chôdza na vlak k nevábnej infraštruktúre je tam vždy. A nezabúdaj na takmer 8 km dlhý bus pruh zo záhorskej až po stanicu.

A koľko času stratíš v 250 v kolóne v Stupave, Záhorskej Bystrici a Lamači?

Určite áno. Tie pravouhlé zákruty sú tam dve, na zvyšku môže autobus jazdiť 90 km/h a v dedinách má niekoľko zastávok, je teda bližšie k cieľom cestujúcich.
Naproti tomu, trať je stavaná na 60 km/h a zastavuje úplne na okraji obce, takže aj keby si nejaký čas ušetril vo vlaku, stratíš to cestou zo stanice.

v každom parametri? Nedávno som to išiel 250-kou a cesta Záhorská Ves-Vysoká p. M. je tankodróm s pravouhlými zákrutami na rovine a obratisko v Záhorskej Vsi je rozšírený kus asfaltu.
P.S. úroveň železničnej trate 113 neviem popísať, keďže som tam zatiaľ nikdy nešiel vlakom.

V prípade výluky by tam možno ten Comfortjet potreboval zastaviť. U nás v Kysuckom Novom Meste sa raz prestupovalo na NAD aj z Pendolina.

To s tou dĺžkou je pravda (jedine žeby počítali s tým, že tam raz budú jazdiť 3x671). Lebo teraz tých 250 metrov postačuje aj pre Comfortjet...

Samozrejme že dôvod na to je a bavili sme sa o ňom s ostatnými v tomto vlakne. Nemá to nič s dôvodom ktorý si uvádzal ty. Normu by to spĺňalo.

Podľa mňa je v tomto prípade oveľa väčší problém zbytočne dlhé 250 metrové nástupište, než počet nástupných hrán. Čo sa týka zastávok, medzi Strážskym a Bánovcami by mali určite jazdiť osobáky (ideálne predĺženie linky Michaľany – Trebišov až do Humenného) a medzi Leopoldovom a Novým Mestom v čase ich postavenia jazdili osobáky, ktoré sa až neskôr zrušili po zavedení nezmyselnej „zóny sadiek“.

Dôvodom pre toto riešenie je napojenie tratí do stanice. Ak by tam neboli, s vysokou pravdepodobnosťou by tam bola stanica ako v Cíferi alebo Šenkviciach s dvomi nástupnými hranami, t. j. s nástupišťom pred stanicou.

Áno, napríklad kam sa stanica Žilina významom a počtom cestujúcich hrabe na stanicu Zohor

Nie, nemôže to byť jeden z dôvodov keďže stanice ktoré majú nástupište priamo pri budove sa stále stávajú.

Jo, to je dobrý argument.

Neviem, či je správne, aby ŽSR stavali za väčšie náklady, lebo "čo ak niekedy niekomu niečo napadne". Tu v Zohore to aj vzhľadom na pôvodnú konfiguráciu koľajiska nie je nejaký veľký problém, ale máme tu viacero zastávok (napr. na úseku Strážske - Bánovce n. O., zo starších Leopoldov - Nové Mesto n. V.), kde sa v rámci modernizácií realizovali aj zastávky, na ktorých nič nezastavuje.

Otázka ešte je, že či by vlaky v smere Malacky - Bratislava aj reálne to nástupište pri budove využívali. Podľa toho, čo sa mi podarilo nájsť v EIA dokumentácii, by výhybky na koľaje najbližšie k hlavným mali byť na 80 km/h, na ostatné koľaje 60 km/h, čo by znamenalo pri zachádzaní určitú časovú stratu.