Hurbanovo námestie

chcel som napísať: "okolitá vozovka"

V tomto konkrétnom mieste je problém v tom, že okolitá si za tie roky sadla nižšie než koľaje, ktoré tým pádom trčia von. Je to problém hlavne pre cyklistov (väčšie nebezpečenstvo šmyku).

Ja som tade ešte nešiel, ale otec to využiva pravidelne, tak už to nie je také hladké ako predtým.

A kde konkrétne? Ja som nič nepostrehol.

Petržalke si to už napríklad začína sadať, takže už aj električky skáču hore-dole. A bude sa to len zhoršovať do budúcna. Preto napríklad nechápem posadnutosť s pevnou jazdnou dráhou. Teraz bude 30-50 rokov horská dráha. Kým pri štrkovom lôžku by sa to dalo ľahko korigovať. Tým nehovorím, že nedávať PJD nikde, ale sú miesta, kde je úplne zbytočná.

Medzi týmto a napríklad systémom pevnej jazdnej dráhy Rheinfeder nie je veľký rozdiel v objeme betónu. Rozdiel je akurát v tom, že pri využití VÚIS panelu sa využije prefabrikácia a pri systémoch pevnej jazdnej dráhy sa betónuje priamo na mieste. Ak si pozrieš ďalšie fotky z rekonštrukcie, zvyšok bol dobetónovaný. Petržalka bol pri systéme W-Tram úplny extrém aj na železničné pomery.

Koľajnice sa spravidla ohýbajú ohýbačkou priamo na mieste. V minulosti bol skôr problém s tým, že sa zvárali rovnými koncami k sebe (ako pod Lanfranconi), čo je nesprávny technologický postup.

docela v pohode prejazd oblúkom, keď to robili z rovných, ale aspoň dlhých kusov. Niekedy sa nasekali krátke rovné do "oblúku".
Dnes sa už objednáva fabricky naoblúkované koľajivo

VÚIS panely. Dnes by tam liali kubíky betónu a čakalo sa na ich vytvrdnutie.