Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 25 Tr Irisbus

Kĺbový trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus od výrobcu Škoda Electric Plzeň vznikol vstavaním elektrickej výzbroje Škoda do autobusovej karosérie od francúzskeho výrobcu Irisbus. Prototyp Škody 25 Tr vznikol ešte v roku 2004 s karosériou kĺbového autobusu Citybus. Sériová výroba prebiehala už s využitím novšej karosérie Citelis v rokoch 2005 až 2014. Celkovo sa vyrobilo necelých osem desiatok trolejbusov tohto typu pre české a slovenské mestá.

Trolejbusy Škoda 25 Tr Irisbus s prídavným diesel-elektrickým generátorom (APU) boli zakúpené pre trolejbusovú trať na Dlhé diely, ktorá nebola napojená na zvyšok siete trolejbusových tratí. Prvý trolejbus, na ktorom prebiehala homologizácia, prišiel do Bratislavy 27. februára 2006. Zvyšné vozidlá dorazili do Bratislavy v priebehu júna a júla 2006.

Samonosnú karosériu zostavili z desiatich panelov a ošetrili proti korózii ponorením do kataforézneho kúpeľa. Strechu vyrobili z oceľového plechu, bočnice oplechovali hliníkovým plechom a čelá vyrobili z plastu. Predný a zadný článok vozidla spojili kĺbom. Na streche predného článku umiestnili komponenty elektrickej výzbroje. Automatické zberače LEKOV TSS 2.1 umiestnili na streche zadného článku. Prídavný naftový agregát s generátorom osadili v zadnej časti vozidla. Pre cestujúcich osadili do pravej bočnice štvoricu dvojkrídlových, dovnútra sa otvárajúcich dverí s elektropneumatickým ovládaním. Pri tretích a štvrtých dverách je jeden schod z dôvodu vyvýšenia podlahy v zadnom článku. V interiéri osadili pre cestujúcich plastové sedadlá s textilným poťahom v usporiadaní 2 + 2. Podlahu pokryli protišmykovou PVC krytinou. Bočnice v interiéri obložili laminátovými panelmi, strechu obložili plastovými a hliníkovými panelmi. Na osvetlenie interiéru použili žiarivkové svietidlá zapustené do obloženia stropu. Pri druhých dverách vyčlenili priestor pre kočík a invalidný vozík a vybavili ho bezpečnostným pásom. Nakladanie a vykladanie kočíkov a vozíkov uľahčili pomocou manuálne ovládanej výklopnej plošiny. Ľahší nástup do vozidla umožnili aj možnosťou naklonenia vozidla v zastávke, tzv. kneelingom. Uzavreté pracovisko vodiča vybavili klimatizáciou Thermo King SR-10E (chladiaci výkon 3 kW) osadenou na streche vozidla. Vetranie interiéru zabezpečili malými výklopnými časťami bočných okien, stropným vetrákom v zadnej časti vozidla a nútenou ventiláciou. Vykurovanie zabezpečili teplovodným kúrením s prietokovým ohrievačom vody. Informovanie cestujúcich zabezpečili optickým a akustickým informačným systémom firmy BUSE. Všetky trolejbusy dodali v bielo-červeno-sivom vyfarbení.

V roku 2008 bolo trolejbusom vymenené prvé bočné neotvárateľné okno na ľavej strane za vodičom za nové s veľkým posuvným vetrákom. K naftovému agregátu vozidiel bolo po vzore autobusov doinštalované samohasiace zariadenie.

Z dôvodu veľkej poruchovosti diferenciálov vykonal výrobca v roku 2012 úpravu riadiaceho softvéru vozidiel s cieľom zmenšiť namáhanie diferenciálov, po ktorej elektrická brzda prestala fungovať pri rýchlosti cca 5 km/h (pôvodne pôsobila až do zastavenia vozidla). Následne sa pristúpilo aj k výmene hnacej nápravy na jednotlivých vozidlách.

Skúšobná prevádzka #6701 bez cestujúcich začala v uliciach Bratislavy dňa 30.3.2006. Do skúšobnej prevádzky s cestujúcimi sa voz #6701 zaradil 1. júna 2006 na rôznych trolejbusových linkách, po schválení na prevádzku na trolejbusových dráhach a získaní technického preukazu sa do pravidelnej premávky s cestujúcimi zaradil 7.7.2006. Vozidlo #6702 vyšlo na prvú skúšobnú jazdu 23.6.2006. Zvyšné vozidlá boli sprevádzkované v priebehu augusta 2006.

Testovanie novej trolejbusovej trate na Dlhé diely prebehlo 1. septembra 2006 s vozidlami #6701 a 6705, pravidelná prevádzka na tejto trati na linke 33 začala 4. septembra 2006. Zároveň boli vybrané spoje predĺžené z Molecovej až pod Nový most (Most SNP) s označením 133, pričom v tomto úseku jazdili s využitím dieselgenerátora. Počas víkendov bolo denne niekoľko spojov linky 32 obsluhovaných trolejbusom z linky 33, v úsekoch Kuklovská - Molecova a Limbová - Pražská idúcim ako trolejbus, v ostatných úsekoch trasy využívajúc dieselgenerátor. Trolejbusy na linkách 133 a 32 dojazdili v decembri 2008.

Škody 25 Tr sa operatívne využívajú aj iných trolejbusových linkách v prípade potreby. Zaujímavosťou bolo nasadenie niekoľkých vozidiel na autobusové linky (88, 28) v auguste 2006 počas merania spotreby nafty dieselgenerátora.

Po niekoľkých rokoch prevádzky sa na vozidlách začali objavovať vážnejšie poruchy, nielen elektrickej časti vozidiel. Ako problémové sa ukázali najmä diferenciály. Taktiež čakanie na náhradné diely z Francúzska si vyžiadalo dlhšie odstávky pokazených vozidiel. Častokrát nebolo možné na linke 33 obsadiť všetky poradia trolejbusmi a museli byť nahradené autobusmi, neskôr sa využívalo dotiahnutie trolejbusov Škoda 15 Tr(M) a od roku 2015 aj trolejbusov Škoda 31 Tr na "ostrovnú" trať v Karlovej Vsi.

V druhej polovici roka 2015 zostalo v premávke už len jediné vozidlo, ktoré bolo nasadzované na linku 33 len počas špičiek pracovných dní. Zvyšné vozidlá boli pre rôzne poruchy odstavené. V priebehu jesene 2015 však bola väčšina vozidiel (s výnimkou #6704) opravená a trolejbusy boli znova zaradené do premávky na linke 33. Tento stav ale trval len krátko a po niekoľkých mesiacoch bola opäť väčšina vozidiel Škoda 25 Tr znova odstavená a na linke 33 nahradená trolejbusmi Škoda 31 Tr. V lete 2018 sa po dlhšom čase podarilo opäť sprevádzkovať všetky vozidlá, ale plná výprava trolejbusov Škoda 25 Tr na linke 33 mala znova iba krátke trvanie.

Počas modernizácie električkovej trate v Karlovej Vsi v roku 2020, kedy bola prerušená aj premávka na trolejbusovej trati na Dlhých dieloch, boli trolejbusy Škoda 25 Tr vypravované v menšom rozsahu počas rannej špičky na linky 201, 202 a podľa potreby aj na iné linky.

Od februára 2023 zostali prevádzkyschopné 4 vozidlá, ktoré sa naďalej vypravovali na linku 33. Počet vypravovaných trolejbusov bol z dôvodu pokračujúcich porúch opäť veľmi premenlivý, 1 až 4 vozidlá v pracovných dňoch, resp. 0 až 3 vozidlá počas voľných dní. Pravidelná prevádzka trolejbusov Škoda 25 Tr bola ukončená 28. júna 2024. Od júla 2024 ich na linke 33 nahradili mladšie trolejbusy Škoda 30 TrDG súčasne so skrátením intervalov medzi spojmi. Definitívnu bodku za ich prevádzkou dala rozlúčková jazda s vozidlami #6702 a 6705 na príležitostnej linke 204 dňa 21. septembra 2024. Trolejbus #6702 sa o rok neskôr v septembri 2025 opäť objavil v uliciach mesta pri príležitosti osláv 130 rokov bratislavskej MHD.

Ako prvý bol z evidenčného stavu vyradený trolejbus #6706, ktorý dojazdil v januári 2023 pre poškodené uchytenie zadnej nápravy. Neskôr bol opakovane ponúknutý na predaj, ale záujemca sa nenašiel. Trolejbus #6704 bol po poruche z premávky odstavený v decembri 2022 a do pravidelnej premávky sa už nevrátil. Zvyšné vozidlá boli odstavené po ukončení prevádzky tohto typu trolejbusov v roku 2024. Vozidlá #6701, 6703, 6704 a opäť aj #6706 sa dopravný podnik začiatkom roka 2025 snažil odpredať, ale nikto o ne neprejavil záujem.