#6505, route 207, Lovinského ul., zastávka Lovinského

K tým stožiarom je Sanos príliš krásny. Mal by byť v prevádzkovom stave - hrdzou vyžraté diery nad blatníkmi a tak.

Krasna fotografia. Aj som si hovoril, ze prave takyto zaber so stoziarmi by bol super. Do toho Sanos vyzera fakt pekne v tomto uhle.

Tak buď to zobral plnou jazdou v malej rýchlosti alebo si precitlivený.

Odporak mal Miško v sobotu a ten s ním išiel ako s Rolls Royce. Sekciu chytil tyristorak v nedeľu, ale príjemné to fakt nebolo.

Tyristorovou či odporovou? S odporákom je to samozrejme horšie.

Tento víkend som šiel 9 Tr, keď ju nemala posádka s MZ, a vodič chytil s plnou jazdou sekciu. Na 30 Tr to oproti tomu len tak "jemne cukne". Mal som pocit, že tá 9 Tr sa v mikrosekunde vrátila o 3 m vzad

Asi som už nejazdil, keď to takto zbastlili, za mojej éry sa prehadzovala štandartne

Jazdilo sa "po pamäti", keďže výhybka bola nastavená vždy do jedného smeru, stačilo si zapamätať, kde musíš prehodiť jazdou, ako píše si v príspevku #6 (strom/stĺp/značka...), potom prišli Sanosy a všetky orientačné body sa museli posúvať...

U nás sa teda význam tých znakov vykladal jednoduchšie: Nula - Zapnuté .

A výhybka do obratiska Lovinského sa vyznačovala (do polovice 90. rokov, potom to myslím otočili) tým, že sa prestavovala jazdou "do sekcií", čiže vodič musel výhybku prestaviť jazdou ale tú potom bleskove vypnúť, inak by za sprievodných zvukových a svetelných efektov tzv. "švihol sekciu".

Áno.

Takto funguje aj výhybka na Rádiovej smer garáž?

Základný smer bol obvykle označený šípkou, resp. nejakým písmenkom. V ČB, kde aktuálne jazdím, boli tabuľky "O-Z", prípadne "Z-O". V prvom prípade to bolo vľavo "bez Odběru", vpravo "Zmáčkni jízdu". V Košiciach zase základné postavenie výhybky určovala šípka.

A ako vodič z diaľky vedel smer prehodenia? Je to zaujímavé, nevedel som že to takto fungovalo..

Keby bolo po tvojom, tak aj ten trolejbus mal byť historizujúco hrdzavý

predtym ako boli vyhybky ovladane radiom (tlacidla A,B,C,D) sa pouzivalo ovladanie odberom z troleja, pokial si siel cez trolejovu vymenu s jazdou, prechadzajuci prud cez cievku pritiahol a pridrzal jazyky do "sekundarneho" smeru, pokial si siel vybehom, presiel si vyhybkou tak ako bola postavena v zakladnom smere... a usek cez jazyky bol odizolovany a napajany cez cievky
po prejazde sa vyhybka vratila do zakladneho smeru

Môžem sa spýtať, ako funguje prehadzovanie vyhýbiek dnes a ako v minulosti? Nikdy som nechápal, ako to funguje, len si pamätám tlačidlá A/B, alebo A/B/C/D či niečo také na palubnej doske.

Možno to bude znieť divne, ale mne sa tá hrdzavá farba páči.

Výhybka bola vymenená za rádio v 2013. A dokonca tam pribudol aj jeden delta záves Ale inak ostatné po starom.

Tak ako majú v Pardubiciach historicky dokumentačnú trolejbusovú trať, je v Bratislave historicky dokumentačná konečná.
Mňa by zaujímalo, či sa tamojšia "Kremnica" stále prehadzuje jazdou "do sekcií", lebo ak ju prerobili na rádio, tak súčasní vodiči o veľa prišli.