Discussion Forum › General Discussion

ja myslím kríženia ako celkovú križovatku nie časť!!! neverím že ak by si išiel viac ako 17km/h z Komenského na Veľkú okružnu (štur.nam)a nevypadli by ti zberače z trakčného vedenia tak si naozaj vodič s veľkým V

Na Ul. 17. novembra je skôr problém v tom, že je tam málo napájacích bodov a sieť je dosť zraniteľná.

Väčšina krížení je vymenených, posledné "trubkové" podvesené je na Nám. 1. mája.

pozrem sa aj na tu trať z rkou 1966 ?

však ja pojdem do Prešova a pochodím tam v akom stave sú tam trate a kríženia a uvidíme...

OMG s tou H2O to bolo myslene naozaj ako sci-fi a strandu!!!! Ako môzes porovnavat trate v Presove a v Ziline...aky boli rovnakej kvality tak by nejazili cez krizenia max 20km/h..., ak by chceli kupit nové trolejbusy uz by to urobili alebo namiesto plynacov kupovali trolejbusy...

DAKUJEM

Konečná Fatranská sa začala používať po jej vybudovaní, čo bolo v roku 1993. Presnejší dátum možno bude vedieť HR.
Čo sa týka nočnej 50-ky - spoje vedené na Vlčince išli po trase (píšem súčasné názvy ulíc, nie názvy zastávok) Žel. stanica - Hollého - Veľ. okružná - Hálkova - Rajecká - Poľná - Hečkova - V. Javorku - Hlinská - Fándlyho - Vysokoškolákov - Sv. Cyrila a Metoda - Košická - Štefánikova - 1. mája - Žel. stanica. Spoj nestál na zast. VL,Rázc., ČSAD, PCHZ, Štefánikovo nám. Čiže plán si pochopil správne, v tabuľke sú paralelné úseky trasy uvedené v hranatých zátvorkách oddelených lomítkom, zvyšok je spoločná trasa.

Clovece, ty si v dopravnych veciach TAK nevzdelany, az to boli. Kazdu samozrejmost ti je treba vysvetlovat a aj tak v kazdom dalsom prispevku napises nejaku donebavolajucu p*covinu. Uz si na tomto svete aspon 10 rokov?

Tak po poradi:
"Keby im zrušili Tbusy tak na druhý den ich kludne nahradili Autobusy ako nič...v ZA nie, za tie peniaze by kúpili u nás Trolejbusy..."

Isteze. Ale aj v BB bola pred 5 rokmi situacia PRESNE taka, ako dnes v Ziline. Vtedy by tiez nemali cim nahradit trolejbusy. Uplnynulo 5 rokov, pocas ktorych sa kupovali len autobusy, a dnes uz sa to da. Ak pojdete cestou BB a tiez prestanete kupovat trolejbusy (vlastne uz ste prestali, vas najnovsi trolejbus je vyrobeny 2002, co je 8 rokov!), tak skoncite takisto. A som zvedavy, ODKIAL BERIES TU ISTOTU, ze v ZA by kupili trolejbusy, ked uz osem rokov ziadne nekupili a kupuju len busy.

"Neverím tomu že v ZA Tbusy prežijú.. prečo??? pozrite sa na kríženia štur nam... to nové je odflaknuté krivé a robené na kolene a rovnako aj tie staré na štur nam, prudké zákruty jak sviňa (prepačte za prirovnanie) takto by som to nedal asi urobiť kebyže myslím do budúcna,nie???"

No ty si fakt uplne mimo. Vies, kolko rokov vydrzi trolejove vedenie? Minimalne STYRIDSAT, s obcasnymi opravami. A ak na nom aj treba urobit nejaku udrzbu, tak je to otazka par eur a par hodin casu. Naopak obnova vozoveho parku je otazka milionov eur a rokov casu. Ak trolejbusy v ZA zaniknu, tak kvoli neobnovovaniu vozoveho parku a nie pre nejake chyby drotov.
(Poznamka na okraj: V Presove na ul. 17. novembra sa jazdi po drotoch z roku 1966 a funguje to aj pri rychlosti 65 km/h.)

"stále hovoríte že T bus je lacnejší ako Autobus máte pravdu ale o vela viac sa treba starať o Tbus trať(sieť) a to je drahšie ako autobus so všetkými opravami!!!"

Jeden kus trolejbusu je drahsi ako jeden kus autobusu. Prevadzka trolejbusovej siete je PRI JEJ DOSTATOCNEJ VELKOSTI A FREKVENCII lacnejsia, ako prevadzka autobusovej siete. Inak je drahsia. CHAPES TEN ROZDIEL? To "pri dostatocnej velkosti a frekvencii" znamena, ze trolejbusova doprava je lacnejsia len vtedy, ak po danej trase jazdi dost trolejbusov. Pre malo vyuzivane linky sa neoplati stavat droty. Prave preto, ze nieco stoja.

"možno sa raz dožijeme autobusu na H2O... bude vypúšťať kyslík a motor na vodík SCI-FI čo??? ani nie ešte pred nedávnom bol sci-fi samostatný vodik..."

Na rozklad vody na kyslik a vodik potrebujes energiu DODAVAT, inak reakcia vobec neprebehne. V opacnom smere - pri zlucovani vodika s kyslikom za vzniku vody - energia VZNIKA, a mozno ju odvadzat a pouzit na pohon autobusu. Cize autobus, ktory by zral vodu a vypustal kyslik, neexistuje a nikdy existovat nebude, pretoze by si mu musel dodavat jednak energiu na pohyb, jednak energiu na rozklad vody, cize by mal spotrebu niekolkonasobnu oproti normalnemu. Fyziku proste neoklames, chemiu tiez nie.

"Uznajte ale že keby neboli Trolejbusy je viac než isté žeby MHD nebola len na centrálnom okruhu ale aj viac vo vnútri mesta..."

Neuzname, je to absolutna blbost, ktoru si okrem teba nikto nemysli.

"akože ja hovorím tak o 5 min v špičke a MAX15 mimo 7.5 to je podla mna mimo špičky na Žilinu priveľa teda pri málo"

Tak kolko je pre teba 7.5 minut? Prilis riedky ci prilis husty interval? Ani vyjadrit sa nevies. Dufam, ze aspon chapes, co citas.

"...a autobusy zakaždým iná min odchodu.. aj tam by som sa orientoval hoc sú T busy nosné aj autobusy by mohli byť na slušnej úrovni mne nie???"

Ked v DPMZ neovladaju zakladnu poucku o peknych intervaloch - tj. takych, ktore su delitelom cisla 60 a teda sa mozu kazdu hodinu opakovat - tak sa nemozeme cudovat. Samozrejme ze by to tak byt malo.

Mám otázku na Šimkoslava:
V tvojej knižke v pláne AVTD je uvedené, že linky č. 1 a 2 končia pri VÚD na Velkom Dieli. Na mape, z tohto obdobia čo mám, je uvedené že tieto linky končia na Fatranskej. Kedy nastala zmena?
A možeš mi ešte popísať trasu nočnej linky 50 v roku 1977, prosím?
Spoje vedené na Vlčince končili na Vlčincoch a naspäť šli v proti smere alebo z Vlčiniec pokračovali na Železničnú stanicu bez zastavenia na zastávkach Vlčince, rázcestie, ČSAD a PCHZ na železničnú stanicu? Z trás liniek v roku 1977 mi vyplýva 1. možnosť ale z plánu MHD druhá.

Prosím, nemá niekto z Vás staré CP liniek MHD v ZA, keď ešte premávali ako trolejbusy len linky 1,3,4 a 5? Príp. stačili by aj z čias keď ešte nebolo postavené trolejbusové prepojenie cez Veľký diel. Vopred vďaka ?

v BB majú prostriedky, staručké 741 ale majú. Keby im zrušili Tbusy tak na druhý den ich kludne nahradili Autobusy ako nič...v ZA nie, za tie peniaze by kúpili u nás Trolejbusy...

Neverím tomu že v ZA Tbusy prežijú.. prečo??? pozrite sa na kríženia štur nam... to nové je odflaknuté krivé a robené na kolene a rovnako aj tie staré na štur nam, prudké zákruty jak sviňa (prepačte za prirovnanie) takto by som to nedal asi urobiť kebyže myslím do budúcna,nie???
stále hovoríte že T bus je lacnejší ako Autobus máte pravdu ale o vela viac sa treba starať o Tbus trať(sieť) a to je drahšie ako autobus so všetkými opravami!!!

možno sa raz dožijeme autobusu na H2O... bude vypúšťať kyslík a motor na vodík ? ? ? SCI-FI čo??? ani nie ešte pred nedávnom bol sci-fi samostatný vodik...Uznajte ale že keby neboli Trolejbusy je viac než isté žeby MHD nebola len na centrálnom okruhu ale aj viac vo vnútri mesta...

akože ja hovorím tak o 5 min v špičke a MAX15 mimo 7.5 to je podla mna mimo špičky na Žilinu priveľa teda pri málo...a autobusy zakaždým iná min odchodu.. aj tam by som sa orientoval hoc sú T busy nosné aj autobusy by mohli byť na slušnej úrovni mne nie???

A co takto sest liniek trolejbusov a na kazdej interval 6 minut v spicke, 7.5 mimo spicky? Sice by sa muselo viac prestupovat (a tato tarifa za to kazdeho pokutuje, okrem drzitelov 24h a najnovsie uz i SMS listka), ale omnoho menej by sa cakalo.

V BB je taka situacia, ze sa snazia v ludoch vyvolat dojem, ze trolejbus je zastaraly a nemoderny system dopravy. Schvalne totiz kupuju nove iba autobusy a ziadne trolejbusy. Pravda je vsak taka, ze nie trolejbus ako taky je zastaraly, ale dvadsatrocne 14Tr-ky a 15Tr-ky su zastarale, lenze vysvetluj to beznemu bystrickemu cestujucemu. Co je jemu platne, ze inde jazdia novucicke NP trolejbusy, ked u nich trolejbus rovna sa sunka.

A ak v Ziline VELMI RYCHLO nezacnete kupovat nove trolejbusy, za 3-5 rokov ste tam, kde Bystrica dnes, a potom budete stat pred rozhodnutim, ci trolejbusovy vozovy park za obrovske peniaze masovo obnovite, alebo ci trolejbusy zrusite. Hadaj, k comu sa prikloni priemerny slovensky populisticky primator, ked ludia budu voci trolejbusom zaujati.

nechápem jednej veci, že ráno je na trolejbusových linkách 3,4 a 14 rovnaká kapacita ako počas poobednej špičky kedy sú návaly cestujúcich rozložené. Nešlo by to spraviť tak, že linky 3,4 a 14 by premávali v intervaloch 10/12/12//20? Do liniek na Hájiku si netrúfam zasahovať lebo niekto si postavil hlavu, že L7 musí za každú cenu existovať. Keby sa upustilo od nutnosti L7 a zavedenia prestupnej tarify, teda časové lístky, tak by to mohlo vyzerať takto :
1 : 30/60/30//60 (sólo, Kvačalova - ŽST - nemocnica - Carrefour)
3 : 8/10/8//15 (kĺb) (bez zmeny trasy)
4+14 : 8/10/8//15 (kĺb) (bez zmeny trasy)
5 : 20/20/20//30 (sólo, všetko po Carrefour)
6 : 10/12/12//15 (sólo, všetko na Fatranskú)
16 : 10/-/12//- (kĺb, bez zmeny trasy)

V Ziline sa zavadza CASOVE jednorazove cestovne, wow krok spravnym smerom

http://www.fony.sk/index.php?podstranka=novinky&cislo_clanku=2851

akože aj 15 min interval na L6 by bol málo, a mino špičky 20 min interval na L4/14 mno to je už KRUTÉ

ale v BB to naozaj také je!! o nových trolejbusoch silne pochybejem... skôr kupia Mercedesy na stlačený vodík ako trolejbusy jedno väčie SCI-FI ako druhé čo ti vadí na T bus trasovaní náhodu je zatial nejlepšie i ked tie intervaly ale za to nemože DPMŽ ale Mesto kedže si obmedzilo počet KM... a skôr by som sa teraz sústredil na autobosvé linky lebo tam sú tie intervaly tiež hala bala