(Media without description)

Myslím, že v dnešnej dobe by malo byť štandardom aby si MHD vedela vyžiadať zelenú pri príjazde ku križovatke. Bohužiaľ je to tak asi len na novej Petržalskej radiále.

Pri posledných rekonštrukciách v Košiciach bol silný dôraz na zastávky za križovatkou. Ja to schvaľujem kvôli úžitku pre cestujúcich, ako písal Myslavčan. Pri jazde cez sústavu križovatiek sa dá vyriešiť aj vaša požiadavka čakania na voľno umiestnením návestidla do predchádzajúcej zastávky. Je to aj na tejto fotke, pri konci nástupišťa je návestidlo pre najbližšiu svetelnú križovatku, ktorú vidieť na úrovni bielej dodávky vpravo vzadu.

Ale zase ak je zastávka pred svetelnou križovatkou, tak vozidlo môže naberať cestujúcich, kým čaká na voľno a nestratí čas 2x-1. raz pri čakaní na voľno a druhý raz pri naberaní cestujúcich na zastávke. Najmä pri tom VSS, kde sú najbližšie električkové semafory okrem alejovej ďaleko. Typické príklady v BA: Račko, Trnavské mýto, Stn. Vinohrady, Riviéra...

Zastávka za križovatkou bude mať vždy jednu veľkú výhodu oproti viacerým zastávkam pred križovatkou. Asi aj sám uznáš, že je lepšie, keď linky idúce jedným smerom zastavujú na rovnakom mieste.

Aj my sme mali jednu celoprestrešenú pod mostom VSS, ale v rámci modernizácie ju naši vizionárski inžinieri presunuli spod mosta za križovatku doprostred 8-pruhovej cesty, čím čakajúcich pripravili o benefit výbornej ochrany voči slnku, dažďu a zdegradovali ju tak na úroveň 80 % debilne riešených KE električkových zastávok umiestnených za križovatkou s označníkom aspoň kilometer od križovatky, bez možnosti prejsť cez cestu na úrovni označníka... Takže prirodzené prestrešenia pekne opľujeme, zrušíme, a na druhej strane sídliska postavíme toto... ja asi tej koncepcii nerozumiem.

zaujímavé, že tu bude samostatne celoprestrešená zastávka. V BA elekričkovej sieti máme celoprestrešenú zastávku len Južné Mesto, aj to len kvôli tmu, že je pod mostom.

Tá fotka klame, trať vyzerá ako úzka bratislavská.