T6A2H #902

Zaujalo ma, že TB6A2 bez kabíny vodiča má stále spätné zrkadlá a predné svetlá. Na fotke, kde je vlek samostatne odfotený je to dobre vidieť, vrátane toho, že vo vnútri nie je kabína ale zábradlie pre stojacich cestujúcich. Zrejme tam bude nejaký ovládací panel na posun vo vozovni, podobný ako sa v Prahe (a inde mimo Bratislavy) používa vzadu pri spätnom chode.

Máš pravdu, je to zrejmé už aj z tejto strany z okien, na obrázku má elina všetky "veľké", zatiaľ čo T6A2 má bočné úzke.

Zaujímavosťou T6A2H oproti iným T6A2 verziám je, že sú dlhšie. Majú dlhšie "predstavky", krajné dvere sú rovnako široké ako stredné. Kým klasické T6A2/B6A2 vyvinuté pre NDR mali pôvodne krajné dvere trojdielne skladacie (a stredné štvordielne skladacie), mali T6A2H krajné dvere síce už výklopné, ale rovnako široké ako stredné. Takže boli proporciami aj vzhľadovo podobné 3. sérii T6A5 v Bratislave. V Szegede jazdia aj T6A2, ktoré kúpili z Rostocku a prevádzkujú ako zadné vozne TB6A2 (Triebbeiwagen - motorizované vleky bez búdy vodiča). Na fotkách je dobre vidieť, že vozne z Rostocku majú každý "predstavok" kratší o šírku jedného "krídla" skladacích dverí.

T6A2H
https://transphoto.org/photo/1342517/
TB6A2
https://transphoto.org/photo/1576214/
súprava, kde je vidieť rozdiel v dĺžke predného a zadného vozňa
https://transphoto.org/photo/1469950/
https://transphoto.org/photo/2264959/

Články na wiki alebo inde tento technický detail vôbec nezohľadňujú. Podobne ako v prípade K2, ktorách dĺžka je dokázateľne kratšia než uvádzajú všetky materiály ČKD Tatra.

A umelá inteligencia je samozrejme tiež úplne mimo, lebo čerpá z mylných informácií. Vyzývam ľudí, aby išli FYZICKY PREMERAŤ vozne do Segedínu a napísal svoje zistenia.