Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nehrozili, pretože BSK pri kontrole žiadnu pokutovateľnú závadu nezistil, vrátane tých ktoré sa vyskytujú na doslova každom spoji. Je o mne známe že sa bijem za rovnoprávnosť všetkých ľudí, ale nechávať kontroly robiť nevidiacich možno nie je úplne vhodné.

V DPB dodnes žijú v presvedčení že klimatizácia chladí exteriér a nie interiér, takže vnútri môže byť aj 40 stupňov, kým je vonku dostatočne chladno (čítaj "nie úplne peklo") tak klímu netreba.

Je vskutku fascinujúce že v tak veľkej firme ako je DPB sa ani v roku 2023 nenájde nikto kto by chápal ako sa používa klimatizácia, vynález z roku 1902.

"taktické cvičenie zamerané na dopravnú nehodu autobusu a osobného motorového vozidla"

"Taktické cvičenie dopravnej nehody trolejbusu a osobného motorového vozidla" by bolo možno vhodnejšie. Neviem kde na tom trolejbuse kontrolovali a zaisťovali prípadný únik motorového oleja a iných potenciálne nebezpečných prevádzkových náplní, prípadne či a ak áno, ako vozidlo zabezpečili proti samovoľnému pohybu (podloženie kolies klinmi). Síce na jednej fotke klin vidím, ale ten tam mohol byť už predtým než prišli. Zaujímavé by bolo sledovať ako by zasahovali v prípade spadnutého trolejového vedenia...

Ano, je na to predpis.. “Ak vonkajšia teplota ovzdušia vystúpi na + 25°C a viac, je vodič povinný zapnúť klimatizačnú jednotku v priestore cestujúcich”

Samozrejme, ak funguje.. momentalne dostat otokar, ktoremu nevyhodi klimu po minute prevadzky je statisticky rovne vyhre v sportke.

Vie mi niekto povedať, či existuje interný predpis v DPB, kedy majú byť vo vozidlách zapnuté klimatizácie? V L61 #3224, s odchodom 9:07 z Hlavnej stanice, klíma vypnutá. Aj keby som prižmúril oko, že vonkajšia teplota nie je 30, ale 23, tak ak do vozidla nastúpi 70 ľudí, tak je tam teplo viac ako dosť. A je zaujímavé, ak v rovnakom čase človek prestúpi z jednej linky na druhú, a v jednej klimatizácia ide a v druhej nie.

Bližšie k viedenskej zastávke je skôr toto https://imhd.sk/ba/galeria-media/99588/Vodi%C4%8D-autobusu-si-m%C3%B4%C5%BEe-vybra%C5%A5-%C4%8Di-vypust%C3%AD-cestuj%C3%BAcich-na-cestu-alebo-priamo-do-%C3%A1ut-parkuj%C3%BAcich-na-zast%C3%A1vke

V CZ by už BSK hrozili sankcie za nevymáhanie zmluvných pokút od Arrivy: https://www.epravo.cz/top/clanky/nevymahani-smluvni-pokuty-jako-potencialni-podstatna-zmena-zavazku-ze-smlouvy-na-verejnou-zakazku-116582.html?utm_medium=email&utm_source=newsletter&utm_campaign=novinky-epravo-cz-22-6-2023

Pojazdné sú oboje. Iba sa dvihla pojazdná časť cesty. Ostrovček by som to teda nenazíval ten ostal na chodníku.

Zastávka bez nástupného ostrovčeka a viedenská zastávka nie je to isté.

Nie som si istý ale mám pocit, že v Prahe už trolejové kontakty nie sú.

A v Transdate búchajú šampanské...

https://e.dennikn.sk/minuta/3436167

Vládny návrh zákona o VOD bol schválený v treťom čítaní NR SR. Po podpise prezidentkou bude zverejnený v zbierke zákonov.

Na Šafku aj na Radlinského sme mali roky rokúce tieto zastávky.. nemuseli ani do Viedne chodiť

Pridržiavací snímač majú v Prahe, tzv. "klapačka" či ako tomu miestni hovoria. Teoreticky môže prejsť súprava T3 nekonečne dlhá. Stavebne je to vyriešené tak, že je istá tolerancia pre vzdialenosť líšt, aby to "držalo" pre T3+T3, T6+T6 alebo T3Wana+T3, lebo vzdialenosti pantografov sú rôzne. Nevedel som že niečo podobné funguje v Bratislave.

Ďakujem za vysvetlenie.

Pardon, hovorkyňa magistrátu.

Tou druhou vetou chceš povedať čo? Že je správne nedať ľuďom možnosť sa akokoľvek vyjadriť k zmenám, ktoré sa ich dotknú, pretože niektoré z návrhov môžu byť hlúposti?

K reaktoru - dal si úplne zlý príklad. Reaktor je technické riešenie (podobne, ako keby som sa chcel vyjadrovať napr. k stavbe meniarne). Keby však elektrárne zrazu povedali, že plánujú zmeniť dodávku elektriny (napr. zmeniť napätie siete) a ja si musím kúpiť všetky spotrebiče nové, alebo aspoň nejaké prevodníky, tak k takej zmene by som sa veľmi rád vyjadril.

Aha. Mne to opticky nepripadlo tak ďaleko ale neuvedomil som si, že 30T sú jednozmetákové.

Vyhubenie jazdy na zadný zberač nedáva už z dnešného pohľadu zmysel, keďže 30T majú zberač pri jazde na B kabínu približne v polohe zadného zberača, takže sieť musí byť prispôsobená aj na tieto situácie. Riešením je samozrejme zrušenie trolejových kontaktov a nahradenie systémom VETRA, keďže vysielač majú pod každou kabínou, krabička snímača by tak mohla byť pod predným vozidlom a druhé vozidlo by tak už nebolo v zóne EOV.