Galérie › Slovensko a svet › Európa › Grécko › Regionálne dráhy a doprava › Diakofto–Kalavryta (Διακοπτό–Καλάβρυτα)

Hlavné depo ozubnicovej železnice

Parná ozubnicová železnica sa mala v roku 1958 elektrifikovať, preto sa pre ňu zakúpili elektrické motorové jednotky od francúzskej firmy Billard

Nákladný vozeň

Odstavené staré vozne dvoch jednotiek vyrobených firmou Decauville v roku 1967

Odstavené železničné vozne

Parná lokomotíva Cail 0-6-2RT

Odstavené staré vozne viacerých jednotiek vyrobených firmou Decauville a firmou Billard

Parná lokomotíva Cail 0-6-2RT

Odstavené staré vozne viacerých jednotiek vyrobených firmou Decauville a firmou Billard

Parná lokomotíva Cail 0-6-2RT

Interiér jednotky Stadler BDmh 2Z+4A/12

Prechod z ozubnicovej na adhéznu časť trate

Rozchod koľají tejto zaujímavej železnice je 750 mm

Železnica bola postavená v rokoch 1889 - 1896 a do roku 1958 na nej bola výlučne parná prevádzka

Pohľad na časť trate s ozubnicou

Z celkovej dĺžky trate 22 km má 3,8 kilometra Abtovu ozubnicu

Železnica Diakofto - Kalavryta má dĺžku 22 km a vedie prevažne kaňonom Vouraikos (Βουραϊκός)

Pôvodný tunel a most cez kaňon pri pohľade z novšej trasy vlaku

Pôvodný železničný most cez kaňon

Stará trasa železničnej trate vpravo, novšia vľavo

Železnica Diakofto - Kalavryta prechádza náročným terénom s množstvom tunelov, mostov a zárezov

Jednotka Stadler BDmh 2Z+4A/12 #3108+3508+3208 v konečnej stanici, odkiaľ pôvodne trať mala pokračovať ďalej do Tripolisu, ale pre nedostatok financií sa predĺženie neuskutočnilo

Ozubnicová železnica nad kaňonom Vouraikos (Βουραϊκός)

Ozubnicová železnica Diakofto-Kalavryta vedie kaňonom Vouraikos (Βουραϊκός)

Jednotka Stadler BDmh 2Z+4A/12 #3108+3508+3208 z roku 2009

Jednotka Stadler BDmh 2Z+4A/12 #3208+3508+3108 prechádza okolo odstavených vozňov v údolnej stanici Diakofto (uvádzané tiež Diakopto)

Vyhľadávanie

Triedenie