Úvraťové obratisko na sídlisku Líšeň

Možno im to robili T6ky. Nám to prvé dni v premávke (začiatkom júla 97) tiež robili nové T6ky z 3. série, ktoré najprv skúšobne nasadzovali na 7ku (vtedy ešte premávala aj v lete), hlavne na zastávke Pionierska smer mesto. Po pár dňoch prišli páni z IFE, dali tam iné pamäte a bolo vymaľované.

Vďaka, zas budem o niečo múdrejší. Pamätal som si, že mali v Brne nejaké obmedzenie vypravovania kvôli zastávke v klopenom oblúku, myslel som že súviselo s týmito KTčkami, ale asi si pamätám zle... Mea culpa.

A ten nárazník má svoje historické pozadie také, že mal byť súčasťou pôvodne iného plánovaného čela pre túto sériu KT8D5N (dokonca a pre predošlú dodávku električiek T6A5 to u Brňáci chceli). Čelo už nemalo byť takéto hranaté, ale Kotas pre ne kreslil už zaoblené čelo -"bublinu", trochu al la T3R/T3S, ale krajšie to vyzeralo. Videl som vtedy aj vizualizáciu. Zrejme pre peniaze ostali T6kám aj KT8Nkám čelá hranaté a KT8čky dostali od výroby aspoň nový nárazník. Okrem iného tam už museli byť magnetkové a spätné svetlá.

Na tomto videu je to dobre vidieť, otvárajú sa podobne ako na našich 29T a 30T.
https://youtu.be/HOkizQDA1Rc

Dovolím si Ťa poopraviť, tento voz nemá výklopné dvere, tie majú naše T6 z 3. série. Tento voz má predsuvné dvere, takže problém s drhnutím tu odpadáva.

Hlavná vec, že aj info o tom, že to nie je reko mu tu boa poskytnutá už minimálne raz...

Toto rekonštrukcia nie je, to je vozidlo KT8D5N. Sboj subjektívny názor o vidláckom tuningu nemusíš ertraktovať pri všetkých fotkách KT8D5N.

Nie všetky KT8 vyzerali takto...

Ono 1734 je súčasťou série 7 ks KT8D5N z rokov 1998 - 1999 a tie sa fakt od vtedy veľmi nezmenili:
https://foto.bmhd.cz/foto.php?12368#photo

Tak z ČKD, pokiaľ viem, to vyšlo takto:


https://www.philt.org.uk/Tram/Czech-Republic-CZ/Brno-CZ/i-X7d4CLh


to je evidentne rekonštrukcia - minimálne KT8D5 na nízkopodlažnú verziu.

To vpravo nie je tuning, ono to takto vyšlo z ČKD...

Pri týchto von výklopných dverách je väčší problém to, že pri vyššej nástupnej hrane alebo zastávke v oblúku môžu drhnúť o nástupište a sťažovať vodičovi výhľad zo zrkadla, preto sa v niektorých prípadoch radšej ďalej držali skladacieho riešenia.

Zasa musím uznať, že ten vidlácky tuning má lepšie dvere. Aj keď viem, že veľa podnikov sa snaží pri rekonštrukciách využiť aximum z pôvodných dverí, aby znížili náklady.

čistá verzia vľavo a vidlácky tuning vpravo