#6107, route 208, Radlinského ul.

Jediné ochranné pásmo sú možno opatrenia v zóne TV.

Ďakujem za vysvetlenie. Ešte že to tak rozdelili ☺ a odkázali na všeobecne záväzný právny predpis ?

Potom ale stačila v §54 ods.10 tá posledná veta. Tie predchádzajúce sú nadbytočné.

Mňa by ale napríklad zaujímalo, na aký účel má trolejbusová dráha ochranné pásmo, keď vždy je vedená po cestnej komunikácii?

Lebo vyhláška č. 351/2010 Z. z. o prevádzkovom poriadku dráh je tematicky rozdelená na železničnú dopravu, mestskú dráhovú dopravu (E+T), dopravu na lanových dráhach a dopravu na špeciálnych dráhach ?

Na účely tejto vyhlášky sa rozumie o) vlakom skupina dráhových vozidiel dopravovaná najmenej jedným hnacím dráhovým vozidlom alebo samostatné hnacie dráhové vozidlo, alebo traťový stroj s vlastným pohonom označený predpísanými návesťami, ktorý ide podľa cestovného poriadku alebo podľa pokynu osoby, ktorá riadi dopravu na dráhe; na električkovej dráhe alebo trolejbusovej dráhe postačuje, že vlak ide s vedomím osoby, ktorá riadi dopravu na dráhe

§ 54 Označovanie vlakov (v rámci kapitoly električková dráha a trolejbusová dráha)

(10) Za zníženej viditeľnosti sa začiatok vlaku označí dvoma svetlometmi s bielym svetlom. Koniec vlaku sa za zníženej viditeľnosti označí dvoma červenými koncovými svetlami. Podmienky vonkajšieho osvetlenia električky a trolejbusu sú ustanovené všeobecne záväzným právnym predpisom

Prečo potom dráhový úrad netrvá na tom, že trolejbus takisto ako vlak musí mať vpredu ďalší reflektor v hornej časti v osi vozidla a červené svetlá, aby mohol protiidúcim vlakom dávať návesť "stáť, zastavte všetkými prostriedkami"?

A pri posune potom musí mať rozsvietené vpredu aj vzadu jedno biele svetlo ?

To ze je to drahova linka samozrejme viem. Debata bola o tom ci aj usek kde nie je vedenie je drahu a ci je prevadzka takej linky (vozidla) obmedzena na definovanu trasu, alebo mozno s vozidlom jazdit hocikde.

Za dvojku dakujem

210 je dráhová linka. Aj na úseku, kde nie je trakčné vedenie. Ale áno, právne predpisy sú tu dosť pozadu, preto sa v rámci nich improvizuje.

K druhej otázke:
(4) Ak dráha vedie po cestnej komunikácii alebo v uzavretom priestore prevádzkovateľa dráhy, ochranné pásmo dráhy sa nezriaďuje.

To mi nejak v ramci tej debaty uslo.

Ike, realne drahovy urad povazuje napr. usek Molecova - Voz. Hrobonova za sucast drahy? Ma to potom aj ochranne pasmo drahy a podobne? ?

Ike povedal, že to tak je a jeho považujem za dosť zorientovaného v tejto problematike.

A v zákone o doprave na dráhach je trolejbus považovaný za vlak ?

Len tak na okraj - zákon č.8/2009 o cestnej premávke hovorí v §2 ods.2, že
a) autobusom motorové vozidlo na dopravu osôb, ktoré má okrem miesta pre vodiča viac ako osem miest na sedenie,
l) motorovým vozidlom nekoľajové vozidlo poháňané vlastným motorom s výnimkou prípadu podľa písmena f) a trolejbus,

Z toho mi vyplýva, že trolejbus je na účely tohto zákona postavený na roveň autobusu a napríklad tam, kde je zákaz vjazdu pre autobusy, je zakázaný vjazd aj trolejbusom.

Hlava 22 - nemá EČV, pretože nemôže opustiť obec, nemôže opustiť obec, pretože nemá mýtnu jednotku, nemôže mať mýtnu jednotku, pretože nemá EČV ?

Musí vôbec dráhové vozidlo platiť mýto?

PRitom by sa v prípade plánovanej výluky mala aj u autobusu bez prívlastkov riešiŤ zmena licencie.

No ja v prvom rade nevidim ziadnu indiciu ze by Drahovy urad aspon tu "beznu trasu" (napr. usek Nove SND - ASMN, alebo Molecova - Voz. Hrobonova) povazoval za drahu. To ze to tak je v Cesku ma pramalo s Bratislavou.

Na VIN.

Otázka je, či to takto slovenská legislatíva umožňuje alebo na to DPB serie a Dopravný úrad sa prizerá a veľkoryso to (aj keď sa jedná o plánovanú výluku) vníma ako mimotriadnosť.

Tak zrovna 208 neviem v akom stave je, kedze ta CP ma spraveny a ide o dlhodobejsiu vyluku. Ale zmeny tras a cestovnych poriadkov bez predchadzajuceho schvalenia su v Bratislave na dennom priadku.

Takže napr. výluka na L208 porušuje zákon, lebo sa zmenila linka bez toho, že by to bolo predložené ako zmena CP? No krása...

Nijak ?

Medzi dráhou a cestou je jeden veľký rozdiel: po dráhe sa nejazdí len tak z vôle vodiča. Kým na presun autobusu po ceste nemusíš mať nič okrem TP, nemôže prísť do Bratislavy trolejbus s pomocným baterkovým pohonom z Budapešti a len tak sa zavesiť na našu sieť bez vedomia správcu infraštruktúry. To platí aj pre autobus s možnosťou dobíjania z trakčného vedenia.

Preto je to dráhové vozidlo. Hoci opakujem, uznávam, že súčasný skutkový stav značne komplikuje výklad zastaralých právnych predpisov.