ŽST Zohor

Koľaje sa nedajú naťahať všade.

Druhá vec, môžeme sa baviť, prečo napríklad mesto Bratislava za posledných 7 rokov minulo na opravy ciest menej ako 5 miliónov €. Kvalita ciest tiež ovplyvňuje kvalitu cestovania.

Ten komfort zďaleka nie je o tom či sedím alebo nie. Úprimne ja jazdievam aktuálne trolejbusom a ten komfort voči električke je neporovnateľný. Plánujem sa presťahovať a veľmi rád by som si našiel byt v pešej dostupnosti električky. Nie nadarmo sa predsa hovorí jazda ako po koľajách.

Ešte šťastie, že sa trate už nerušia, po nezvratných chybách pri Stupave či Šamoríne.

Prepáč ja som myslel že sa bavíme o trati do Záhorskej Vsi.

Nemôžeš tú trať vytrhať len tak preto že je na nej nákladná doprava pre cementarné v Rohožníku. A dokým sa bude z Rohožníka voziť cement do vtedy ta trať asi bude.

Tá trať s počtami potenciálnych cestujúcich je nerentabilná, autobusy to obslúžia za polovicu. Koľaje treba vytrhať a spraviť tam cyklochodník.

Veď treba otvorene povedať, že ZSSK už ku koncu prevádzky bola dosť nespoľahlivá, boli odrieknuté spoje kvôli nedostatku vozidiel alebo rušňovodičov. A navyše pri voľbe bageta vs. Cross je voľba jasná. Preto píšem, že v súčasnej situácii je to lepšie riešenie, ale z celkového pohľadu ak je tam železnica, mali by tam jazdiť vlaky a autobusy by mali byť doplnkové. A tá železnica by mala aj nejak vyzerať. Nie sa šplhať niekde z bahna po schodoch do trasúceho sa vergla.

Štát namiesto toho, aby to riešil, vymenil dopravcu, scivilizoval tam podmienky, tak to salámovou metódou zrušil – rovnako ako pásmovú obsluhu na Záhorí, linky S55 a S65, obmedzenie S50 kvôli modernizácii, a pritom všetko je to len dlhodobé krytie neschopnosti ZSSK.

"taký počet cestujúcich, aký zvykol ísť v S25, sa už následne neviezol v 225"
Aký veľký počet ľudí sa cítil v S25? Tie počty ľudí klesali dlhodobo a ku koncu prevádzky mal najplnší vlak (na ôsmu do BA), okolo 40 ľudí, ostatné hlboko pod tým, väčšina spojí v silnom smere (slabý ani neriešim) mala do 20 ľudí.
Pritom ešte v roku 2010 bolo v tomto istom vlaku cca 90, jedine čo sa za ten čas zmneilo bolo nasadenie Bagety miesto 810.
Naproti tomu sa celý čas postupne zvyšovali počty ľudí v autobusoch tak do BA, ako aj do MA.

Pre mnoho ľudí to práveže dôležité je, rozdiel je dokonca aj v meste medzi autobusom a električkou. Pre mnohých ľudí je cesta v stiesnenom autobuse nepríjemným zážitkom. Skôr niekoho dostaneš do električky alebo vlaku, než do autobusu.

Podľa mňa to je porovnateľné. Kto cestoval vlakom a bol následne nútený cestovať autobusom, tomu sa cestovanie predĺžilo. Ráno síce sú tie expresné spoje na 250 a to je dobrá vec, ale poobede nie sú, a opäť, ten autobus nie je pre všetkých výhodnejší pokiaľ ide o pešiu dostupnosť.

V súčasnej situácii to možno je lepšie riešenie, avšak za cenu toho, že časť ľudí odišla k IAD – pretože taký počet cestujúcich, aký zvykol ísť v S25, sa už následne neviezol v 225. Prečo by autobus vo Vysokej nemohol zájsť k stanici? Ako dlho bude ešte jazdiť 250 na Nivy?

Tá železnica je tam celkom použiteľná, polohou vôbec nie je tak od veci ako trať do Rohožníka. Naozaj nebude stáť veľa peňazí, aby sa to trochu scivilizovalo (výmena dopravcu, výstavba nástupíšť, mobiliáru a infosystému vo Vysokej a Záhorskej Vsi, podbitie trate). Predĺžená S25 s modernejšími vozidlami, bez prestupu v Zohore a po vybudovaní TIOP Bory, bude úplne iná ponuka, ako S25 s bagetou a prestupom

Pri obnovení železničnej premávky do Záhorskej Vsi by sa navyše dala vybudovať zastávka na začiatku obce pru ulici Družstevná, čo by pokrylo pešou dostupnosťou takmer celú obec.

Nie, toto bolo súčasťou elektrifikácie Bánovce nad Ondavou - Humenné.

Stav pred modernizáciou si pamätám, len som nevedel, či toto nie je výsledok nejakej čiastkovej modernizácie. Pamätám si totiž akciu "Peronizácia žst. Kysak", kde "peronizácia" spočívala v náhrade sypaných perónov dláženými (a to extrémne šmykľavou dlažbou, ktorá vôobec nepatrí do vonkajšieho prostredia).

Jop. Taký je tam stav od decembra 2025.

áno, pred modernizáciou to tam vyzeralo horšie.

To je z aktuálnej modernizácie? Na SŽ sa úrovňové priechody môžu novozriaďovať už len so zabezpečením.

Pre drvivú väčšinu ľudí je nepodstatné, či ich zoberie, či autobus, vlak, loď, vzducholoď či lietadlo. Dôležitý je čas dvere - dvere koľko im to trvá a čo to stojí. Sú ochotný aj prestúpiť, potrebujú rozumnú dostupnosť a predvídateľný čas, čo trvá doprava a bez veľkých výkyvov.

To že hodina a pol v autobuse je smrť sa zhodneme, ale za predpokladu že niekedy budeme mať reálny IDS, vieš predsa do Zohora voziť ľudí busom a odtiaľ vlakom, teda skombinovať benefity autobusu na S25/225 s benefitmi vlaku v Bratislave.

Tak porovnávajme porovnateľné. Ak pri autobuse zápchy, pri vlakoch meškania (totiž tak ľudia rozmýšľajú).

Ak to vlakom podľa CP trvalo zo Záhorskej Vsi na Hlavnú stanicu 49 minút, autobusom to je dnes od Kultúrneho domu pod stanicu rovnakých 49 (expres) alebo 67 minút (cez Stupavu). A teraz k tomu zohľadni dochádzkovú pešie presuny a prestupy na prípadnú MHD. Ten čas je identický, pričom kvalita infraštruktúry hrá v tých dedinách výrazný neprospech.
A to sa ešte bavme o efektivite (ekonomiku tam radšej ani neťahajme), či bude vzhľadom na prepravný prúd vhodnejšie vozidlo kapacity Bagety raz za hodinu lepšie, ako autobus raz za 20 minút.