Stav úplne nového električkového priecestia

A to este budme radi, ze tam nie je ako bonus 1435 rozchod ako na Farskeho, to by tie 2x4 kolajnice boli nekonecne betonovanie...

Napr. kvoli tomu ako vyzeraju tie betonove priecestia, a to sa cez ne este ani nezacalo poriadne jazdit. Betonove casti elektrickovej trate napr. na nabrezi su kvoli svojmu stavu dlhodobo nepojazdne.
Kocky na tratiach ma Praha skoro vsade, Brno ma asfalt, BA ma beton

To padne argument mesta, že však električka jazdí, tak čo chceme viac.

Kvalita tých priecestí je katastrofálna. Ale čo čakať od mesta, ktoré má nulovú sebareflexiu a strká hlavu do piesku. Isto za to môže covid, vojna na Ukrajine a neviem čo v všetko. Pre porovnanie, rampy na Panónskej, ako je ten nadjazd spolu so zastávkami hore mesto robí už 14 mesiacov a stále to nie je hotové. Neďaleko BMW si spravilo vlastnú kancelársku budovu + servis, začali neskôr so stavbou ako zhotoviteľ s tými rampami. Už 1-2 mesiace sú tam nasťahovaní a celá tá budova a servisu BMW funguje.

A to este nechcem vidiet po prvej zime, kedze predpokladaju (zatial) mrazivu a vlhku s castymi vykyvmi teplot, cize skvely adept na to popraskat uplne.

Prečo by sa mali ?

Lebo je to legendárny projekt mesta, ktoré si neskôr samo ešte menilo. Tam už je len otázka, či je to dobre navrhnuté, alebo či to nepokazil zhotoviteľ, že to nespravil podľa projektu.

Všetky priecestia tam vyzerajú rovnako rozbito, a to sa každé robilo minimálne rok.

Nechapem tomuto preco to robia vzdy inak na kazdom priecesti. Preco to nemohli urobit presne tak isto ako priecestie pri NBS. Tam sa tak krasne hladko prechadza cez trat a nic sa nerozbija. To je take zmyslanie, co sa osvedcilo, netreba to aplikovat inde, skusme daco ine, lacnejsie.

Lebo betonárska lobby na tom nezarobí. Takto zarobí hneď dvakrát. Už raz a potom keď s to vydrolí, zvyšok sa vybúra a potom vyleje znova. A tak dokola...

Preco sa vlastne taketo miesta nevykladaju kamennymi kockami?

Je to aj na fotke vidieť ako keby bol betón na strane koľajnice v rovine s výškou žliabku, ktorý je však vyššie no nemá tam ako držať a tlak pneumatík to postupne rozdrobí. Prečo sa im im však drobí aj stredový aj v miestach, kde nie sú pod tlakom pneumatík netuším.

Ale to nevysvetluje prečo každá hrana betónu či už na styku s asfaltom, koľajnicou či v rámci dilatácie je "polámaná".

Hrana žliabku je vyššie ako kolajnica. Preto ten zvýšený hluk pri prejazde

Ehm... To je nekvalitne urobene alebo zle technicke riesenie ?