"Delfín" 840.004 na ŽST Podunajské Biskupice s nástupišťami v žalostnom stave

V Švajčiarsku v okolí Bodensee a St. Gallenu premávajú takéto elektrické Stadlery (2 aj 3-článkové) dopravcu Thurbo, najnovšie majú z 2013.
Na trate s malými prepravnými nárkomi, podľa mňa úžasne vozidlo. Dvojčlánkový Panter má 102t (9+138 miest), trojčlánkový Stadler GTW má 82t (16+146 miest), nehovoriac o možnosti mať iba takúto dvojčlánkovú verziu, ktorá má len 63t (16+90 miest). V prípade dvojčlánkovej verzii, sme už na podobnej hmotnosti na sedačku, ako v pripade Bagety, ktorá neponúka ani zďaleka takú komfort a dynamiku jazdy ako tieto jednotky.

Áno, dokonca aj značenie výrobcu je stále rovnaké.

Podľa mňa hej, veď aj nové tatranské zubačky sú tejto koncepcie, nie?

A dá sa ešte objednať nové GTW?

Samozrejme. Ale pointa GTW je v modularite, takže teoreticky by ZSSK mohlo objednať elektrický stredný modul a strčiť ho do 840, a tak fungovať na elektrinu.

Stadler okrem GTW má v ponuke aj "mini Flirt" - Wink:
https://www.stadlerrail.com/en/products/detail-all/wink/198/
https://www.stadlerrail.com/en/products/detail-all/gtw/27/

Tak aj na 120 jazdí diesel loko na R Bojnice od BA. Plán je niektoré ťahať až do Petržalky.
Pridajú sa aj nové priame Rexy Nitra - Ba N.Mesto. Teda ak ich spustia. zatiaľ je tam poznámka "od vyhlásenia".

861.1 sa už nevyrába?

EDIT: Aha, ty píšeš o elektrickej verzii.

GTW 2/6 (čo je originál 840) existujú aj v elektrických verziách. Napríklad, tatranská úzkorozchodná 495.95. Nie je dôvod neobjednávať verziu pre normálny rozchod.

Dvojvozové súpravy s porovnateľnou (resp. o niečo väčšou) kapacitou existujú, napríklad z rodiny u nás jazdiacich "panterov" je aj dvojvozová verzia, v Poľsku napr. Pesa dodala dvojvozový elektrický Elf, Stadler tiež už predal dvojvozový elektrický Flirt.

Ide ale o celkom malé počty, zlomok oproti predaným kusom troj- a viacvozových súprav aj oproti predaným dízlovým dvojvozovým jednotkám. V prepočte na jedno miesto sú drahé a je aj náročné do nich umiestniť všetky komponenty tak, aby bola zachovaná nízkopodlažnosť a rozumná nápravová hmotnosť. Nie som v tom ale úplne odborník, možno ma niekto doplní.

Vyrába sa v súčasnosti nejaká elektrická jednotka o veľkosti 840 (možno niečo ako light rail?)? Ak nie, tak je to trochu zvláštne, keďže práve na tratiach ako 132 sa zbytočne páli nafta, čo ide trochu proti trendu ekologickej dopravy, aj keď stále je to lepšie, ako keby tam nejazdilo nič.

Pri malom počte cestujúcich je lacnejšie trasu obsluhovať motorovým vozňom ako dvojvozovou súpravou alebo lokomotívou s jedným vozňom.
Takmer vo všetkých nákladoch od obstarania cez údržbu po poplatok za dopravnú cestu je totiž ten motorový vozeň na prevádzku lacnejší. Drahšia je jeho spotreba, ale to ostatné náklady nevyváži.

Problém je, že asi neexistuje kapacitne vhodná elektrická súprava. Jánošíky alebo Regiopantery sú na takéto linky zbytočne veľké a v zahraničí tiež asi nič vhodné nemajú. Zostáva len poslať lokomotívu s jedným vagónom, čo asi nie je veľmi ekonomické a lokomotív tiež nemáme na rozdávanie. V súčasnosti je viacero tratí, kde jazdia motorové jednotky pod elektrinou, okrem Tebou spomínaných napr. na tratiach 150, 170 (ZV - BB), 191 (Michaľany - Trebišov).

Ja by som chcel pochopiť to, že prečo nasadzujú motorové vozidlá pod elektrickú trakciu. Viď Rajka, Senica- Skalica (áno ten kúsok nie je elektrifikovaný), ale vždy chodili vlaky z TT do Kútov a teraz čistá katastrofa.

toto je dosť zaujímavé ale
jak je možné že zrazu to ide ?

https://www.zsr.sk/files/pre-cestujucich/cestovny-poriadok-2023-2024/2023/2023-11-24/kcp-132.pdf

Kam sa predlzuje ?

Tá linka sa od decembra výrazne posilňuje a predlžuje, takže by ma neprekvapilo ak by aspoň časť vlakov vozili niečím iným.

Rajku ale robia Madari nie ? Ci to uz budeme robit my ?

Zostanú na Rajku a Skalica - Senica