Reply on: shaggy #27:
V Petržalke ťažko uspejú predražené pseudotržnice, keď ich zákazníci sú už zvyknutí chodiť na dlhodobo solídne fungujúci trh na Mlynarovičovej.
(Media without description)
imhd.sk
| Discussion post: | |
|---|---|
| Location: | |
| Date: | November 2023 |
| Vehicle: | |
| Gallery: | Bratislava › Maps and Schemes |
| Route: | |
| Author: | OpenMapTiles, OpenStreetMap contributors, imhd.sk |
| Times viewed: | 13860 |
Comments
More
shaggy
Reply on: S499.1023 #26:
Mne hlavne išlo o to, že v Brne je to jedna z hlavných peších trás v centre (spája centrum a veľké nákupné centrum + hlavnú stanicu). Tu by išlo o podchod v okrajovej časti. A keď neuspeli rôzne tržnice napr. v Petržalke, neviem si predstaviť, ako by to tu dávalo ekonomický zmysel.
S499.1023
Reply on: shaggy #25:
Nehovoriac o tom, že aj Brno sa snaží tie "obchodíky" (v skutočnosti tie najhoršie bazáre s kradnutým tovarom a vietnamské všeobchody) z toho podchodu vymiestniť 
.
shaggy
Reply on: fanatikmhd #22:
Porovnávať podchod/tunel z ÚNS s tým, ktorý je v Brne pod hlavnou stanicou môže iba čistý plánovač odtrhnutý od reality. Naozaj si myslíš, že pri ÚNS sa otvoria a udržia obchody tak, ako v Brne? Naozaj tomu veríš?
fanatikmhd
Reply on: Petto #23:
Tak vždy je to o projekte. Máme v BA aj pekné projekty, a je to viac menej o tom chcení. takýto terminál tam vznikne za predpokladu že tam bude nejaký vhodný developerský projekt. Vtedy sa obvykle pekne hýbu ľady.
Reply on: fanatikmhd #22:
Nevravím nie, skôr sa pytam za co. Keď ani trápne malé TIOPe nestaviame poriadne a ty by si chcel doslova novú stanicu s prepojením. Zase budme realisti
fanatikmhd
Reply on: Petto #20:
To čo spomínaš je logické pre Bratislavu. Ja skôr rozmýšľam tak, ako západ - ÚNS ma ostrovný perón s podchodom. Na tento podchod naviaže pekný tunel, možno s nejakým životom (obchodíky, viz Brno hlavní) ktoré v danej lokalite poskytne kopec fajn priestorov pre tú oblasť domových rolí. Jej východ by krásne vyústil do modernej zastávky električky presne v tom oblúku kde sa dotkne dnešnej cesty popod diaľnicu. Takže obyvatelia tam toho kraja od ÚNS tam majú zrazu obchodíky (ejha, pozemky ŽSR....to by bolo keby ŽSR vedelo zrazu poľahky zarábať...) a nejaký príjemný život. NESMIE to však byť v štýle našich Petržalských podchodov kam sa neodvážia ani príslušníci PZSR....edit: Meraním to je "trápnych" 350m...čo fakt nie je nejaká komplikovaná vec. navyše suchou nohou vlak-električka
Ma178rek
Reply on: Petto #20:
Mne sa na Áčku nepáči to klukatenie ... Detto B... Ale tak bohvie ..
Reply on: fanatikmhd #19:
D variant by aj bol super v tom co vravis. Ale pozri si kde je dnes stanica UNS a kade by siel D variant . To nie je absolutne stavane na prestup elektricka/vlak v bode UNS. Musela by byt zase len nova zeleznicka zastavka umiestnena blizsie na zapad/k Prist.mostu. Osobne preferujem Acko ale s doplnenim zastavky pre Novy Ruzinov, ktoru tu nevidim v mapke.
Urbanway 2423
Reply on: gejza #17:
Ak myslíš ÚNS, tak tá je od Nového Ružinova celkom ďaleko...
Reply on: david11 #7:
nehovoriac o tom, že aj v tejto oblasti je k dispozícii železničná stanica (doteraz nevyužívaná pre osobnú dopravu)
david11
Reply on: pressburger #13:
ano ale iba kvôli šetreniu.. bol tam identický ako mala električka. teraz sú prestupy na náhodudavid11
Reply on: Viliam22 #14:
Sa pozri do CP. Nemá.. sú tam tri vrstvy. Od Dunajskej 30 min. Rex a Os a od Kvetoslavova 30 min. Os+Os. Od Komárna 60 min. v špičke. Dediny za Kvetoslavovom po D.S. okrem Potône tiež iba 60 min.int.
Viliam22
Reply on: david11 #9:
LEO ma mat od decembra interval 20 minut
pressburger
Reply on: Perto #10:
Dnešný interval L95, ktorú má nahradiť elektirička, je tiež 15 min v sedle a cez víkend 
Reply on: Perto #10:
"úsek Nový Ružinov - Dolné Hony stačí dnes obsluhovať krátkym autobusom v intervale 15 min (87)"ak by si ho obsluhoval v hodinovom intervale, ver tomu ze autobusy by chodili este prazdnejsie a formalne by to urcite stacilo....
(neviem ako inac este zrozumitelne napisat ze v pripade vnutromestskej verejnej dopravy ponuka generuje dopyt, ak je ponuka mizerna, aj dopyt bude nizky a ludia pocestuju radsej inokade a s velkou pravdepodobnostou autom)
upravovač fotiek
Raidála môže pokračovať až po Karadžičovu, následne by mala zaliezť pod zem a popod Ondrejským citorínom, Medickou záhradou a Nemocničnou záhradou Univerzitnej nemocnie viesť na Imricha Karvaša, kde by sa napojila na tzv. "priečnu os". Vzniklo by najrýchlejšie spojenie s Hlavnou stanicou a konečne by priečna os mohla naplniť svoj dopravný potenciál, ak by električky z Hlavnej stanice išli po nej na Nivy a ďalej do Vrakune. Stačili by dve zastávky: Karadžičova (povrchovo alebo pod zemou) a Americké námestie (pod Nemocničnou záhradou, vstupy na Americké nám. a Radlinského). Zastávka STU na Imricha Karvaša v smere na stanicu by sa presunula na Radlinského ulicu, čím by sa aj uvoľnilo miesto pre štvorkoľajnú trať (rampy s podzemia a dve koľaje na povrchu).
Perto
Hodnota za peniaze. Celá tá trasa Nový Ružinov - Dolné Hony ide momentálne málo/nezastavaním územím a bohvie kedy sa to tam zmení na hustú zástavbu. Ak vezmeme do úvahy že úsek Nový Ružinov - Dolné Hony stačí dnes obsluhovať krátkym autobusom v intervale 15 min (87), 7,5min v preklade s 70 po Slovnaftskú, tak z čoho všetkého musí stiahnuť električka cestujúcich aby sa oplatila potiahnuť až na Čiližskú? Aj keby stiahla celú 72 (čo nestiahne) stále je to málo ak chceme atraktívny interval a neplytvať kapacitou. Výhľadovo OK, ale stavať sa oplatí max. po Nový Ružinov.
A vo fantáziách spraviť niekde pri Novom Ružinove terminál vlak + električka + regio + P+R (pre R7) s nejakými tými základnými službami (jedlo, WC)
A vo fantáziách spraviť niekde pri Novom Ružinove terminál vlak + električka + regio + P+R (pre R7) s nejakými tými základnými službami (jedlo, WC)
david11
Reply on: si #8:
30 min.int. v špičke podobne ako na 120 či 130. Mimo výluk to ide aj na hl.st. predsa.
Reply on: david11 #7:
dovolim si tvrdit, ze pre prevazujuci dopravny prud substratu z vrakune je sucasna trasa vlaku znacne nezaujimava (vyklopi ta akurat na zst nove mesto; trosku zaujimavejsie to moze byt ked sa dobuduje tiop ruzinov) + ako dalsia nevyhoda je hustota spojov (a na jednokolajnej zeleznicnej trati s tym nevies v dohladnej dobe nic spravit ani keby Ti rovno naprsali peniaze z neba)
david11
Reply on: 6503 #4:
Na rýchle spojenie máš z Vrakune vlak. Z DNV a časom z Borov detto.
Reply on: 810zssk #5:
Tak potom, nech konci nejaka linka na obratisku v Novom Ruzinove (zaroven sa ziska to zalozne obratisko v pripade nehody na radiale) a linky z Vrakune a Dolnych mozu preletiet. lebo inak to bude o tom istom, ako planovana trat z Borov do mesta. Borania sa prevezu Dubravkou, Karlovkou, ako... Aky to ma pre nich zmysel?
810zssk
Reply on: 6503 #4:
Podla mňa ešte menší zmysel dáva preletieť bez zastavenia hustou zástavbou.
Ak ma byt tato trat rychle spojenie Vrakune a Dolnych honov s mestom, tak to tulanie sa Novym Ruzinovom je podla mna fail. Tam sa to strasne zdrzi. Medzi Svornosti a Bajkalskou by to malo ist ako kosicka rychlodraha, s max. zastavkou Slovnaft. A to je vsetko. Inak to nebude davat velmi zmysel.
810zssk
Reply on: si #2:
Pozerajúc mapku, bolo by pekné keby sa aspoň realizoval buď variant A+B, alebo C+D, čím by sa dali vytvoriť blokové slučky (vychádzam z predpokladu že na plnohodnotné obratisko niekde en route nebude vôľa/priestor). Samozrejme nemôžeme hneď čakať že niekto bude stavať na DH hneď dve radiály, aj v mestách ktoré majú viac členitú sieť to je výsledok dlhšieho vývoja. Osobne by som ale redunanciu riešil skôr prepojením Čiližská - Astronomická.
Reply on: lupask #1:
no a hlavne by to opat umoznilo aspon nejaku redundanciu, a nie ako je zvykom v ba ze jedna dlha radiala kde ak sa nieco niekde udeje tak je problem....
lupask
tie trate by sa asi uzivili aj dve, jedna po pristavnej a druha po prievozskej a gagarinovej s predlzenim na dunajsku
fanatikmhd
Ale, späť k téme - na Vlčáku vybudovať úvraťové obratisko (pre budúce pokračovanie stavby), a ak by to finančne vyšlo, dostavať aj slučku nový ružinov (A+B). Jedna linka vo formáte L4 - NP vozy 30T (po dostavaní petržalky budú voľné) na Vlčák, a párne spoje 2xT na Pálenisko. Čiže obe vetvy získajú dopravu, Železničná stanica sa opäť dostane na mapu, Slovnaft získa plnohodnotnú dopravu zamestnancov, Vlčák prestane byť totálnou dierou, a stále tu je jednolinkový variant - s podstatnou vecou - Prípravou na predĺženie z Vlčáku až do Vrakune/Biskupíc. A či to bude Čiližská, alebo na nejaký nový terminál Podunajské Biskupice, už bude vecou budúceho rozvoja mesta.