(Media without description)

Veď ale na celom Jazere sú kamery, tam sa dá vyšpekulovať toho veľa.
Cez noc tam bude špeciálny režim, ktorý v rámci mesta nefunguje ešte nikde (červená na všetkých smeroch a zelenú bude "púšťať" podľa toho, kde zaregistruje vozidlo).

Na jazere je obrovske mnozstvo lavych odboceni riadenych semaformi, je takmer nemozne to zladit. Tam je potrebne lave odbocenia zredukovat aby sa aspon ciastocne zvysila plynulost pre vsetkych.

Vsetci si pamatame na fiasko s preferenciou elektriciek na Kuzmanyho ulici. Idealne je mat zmapovane dopravne prudy a nedavat uplnu preferenciu za kazdu cenu. Na Jazere je rovina, predvidatelny cas cesty, tak predsignal na zastavke je vyborne riesenie

Cez Železníky nikdy neprechádzala taká intenzita dopravy (predovšetkým nákladnej), ako aktuálne cez VSS.

2. úsek obchvatu síce stav zlepšil, ale kým nebude 1. úsek (obchvat Šace a USSK/NSSK), tak si to neviem predstaviť - znížilo by to kapacitu križovatky.

Tento názor by som aj zdieľal keby nebolo VSS jedno z miest ktoré je šité skoro úplne autám a má tú kapacitu z každého smeru poňať o trošku dlhšiu "šoru" át pred semaforom ak by náhodou prichádzala električka a hodilo jej voľno podobne ako fungovala križovatka Železníky

Nie všade je účelné "hádzať" signály voľno vždy, keď sa objaví električka. A zrovna VSS je podľa mňa dobrým príkladom križovatky, kde by sa električky aktívne hádzaním voľna preferovať nemali.

Myslím, že v dnešnej dobe by malo byť štandardom aby si MHD vedela vyžiadať zelenú pri príjazde ku križovatke. Bohužiaľ je to tak asi len na novej Petržalskej radiále.

Pri posledných rekonštrukciách v Košiciach bol silný dôraz na zastávky za križovatkou. Ja to schvaľujem kvôli úžitku pre cestujúcich, ako písal Myslavčan. Pri jazde cez sústavu križovatiek sa dá vyriešiť aj vaša požiadavka čakania na voľno umiestnením návestidla do predchádzajúcej zastávky. Je to aj na tejto fotke, pri konci nástupišťa je návestidlo pre najbližšiu svetelnú križovatku, ktorú vidieť na úrovni bielej dodávky vpravo vzadu.

Ale zase ak je zastávka pred svetelnou križovatkou, tak vozidlo môže naberať cestujúcich, kým čaká na voľno a nestratí čas 2x-1. raz pri čakaní na voľno a druhý raz pri naberaní cestujúcich na zastávke. Najmä pri tom VSS, kde sú najbližšie električkové semafory okrem alejovej ďaleko. Typické príklady v BA: Račko, Trnavské mýto, Stn. Vinohrady, Riviéra...

Zastávka za križovatkou bude mať vždy jednu veľkú výhodu oproti viacerým zastávkam pred križovatkou. Asi aj sám uznáš, že je lepšie, keď linky idúce jedným smerom zastavujú na rovnakom mieste.

Aj my sme mali jednu celoprestrešenú pod mostom VSS, ale v rámci modernizácie ju naši vizionárski inžinieri presunuli spod mosta za križovatku doprostred 8-pruhovej cesty, čím čakajúcich pripravili o benefit výbornej ochrany voči slnku, dažďu a zdegradovali ju tak na úroveň 80 % debilne riešených KE električkových zastávok umiestnených za križovatkou s označníkom aspoň kilometer od križovatky, bez možnosti prejsť cez cestu na úrovni označníka... Takže prirodzené prestrešenia pekne opľujeme, zrušíme, a na druhej strane sídliska postavíme toto... ja asi tej koncepcii nerozumiem.

zaujímavé, že tu bude samostatne celoprestrešená zastávka. V BA elekričkovej sieti máme celoprestrešenú zastávku len Južné Mesto, aj to len kvôli tmu, že je pod mostom.

Tá fotka klame, trať vyzerá ako úzka bratislavská.