Rakúska súprava ÖBB po nahradení Regiojetu na trase Bratislava - Komárno v prvý deň prevádzky

Ohladem vlaku a trucku urcite!

V každém prípadze ví vác než ty.

23,6 m medzi nárazníkom mali aj tatrovácke Aa, ABa, Ba, Bac, Bai (štvor i osem kapurové), Da, DFa, Fa...

Ad1: Žemla neví všicko.
Ad2: My sa nehádame. Ufo tu len upravuje meine Schlieren Fabulation.
Ad3: Nič proti rekonštrukciám a modernizáciám vozidiel. Roky rokúce na nich frčia napríklad Švajčiari. Problém nie je v type vozidla ako takom. Problém je v režime, v ktorom sa ho modrie gumkä snažia použiť. Dopravným technológom Náhodného dopravcu totiž ušla drobnosť: Že vozidlo s úzkymi dverami a vysoká podlaha potrebujú kapánek dlhšie pobyty ako široké dvere a vozidlo nízkopodlažné. A na tom im to celé stojí, či skôr padá. Fešáci prišli, skopírovali GVD z minulého roku, na čo nemajú náležitosti, to vygumovali a myslia si, že SA TO nejako vyjazdí. To Sato má potom odchýlku v grafikone od 0 do +73 minút a niekedy aj väčšiu. Druhá drobnosť je prenos meškaní na iné vlaky, či už posunom križovania lebo jednokoľajka, alebo prenos meškania na obratový vlak, lebo meškanie na príchode je väčšie ako obratový pobyt a pojem vyrovnávaní čas je len v teoretickej rovine, nie však v reálnej podobe prichystanej súpravy okamžite použiteľnej ( v modrogumnej hantýrke "na službu pohotovej"). Tam by bolo treba ďalšiu mašinu, ďalšie vozy a aspoň jedného rušňovodiča a jedného vlakvedúceho.

So Zemlom sa nehadaj - Zemla viii secko! Minimalne co sa vlakov a kamionov tyce.

OK, tak ešte menej. Všeobecne veľa ľudí Cityshuttle považuje za rekonštrukciu Schlierenu, tak v tom som chcel opraviť Bigmaca.
Btw. tie vozy v 80. a 90. rokoch jazdili hlavne v diaľkovej doprave.
http://www.railfaneurope.net/pix/at/car/regional/long_Schlieren/Bmpz/Bmpz20-75_jf1.jpg
Náhodný príklad: https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=OeBB&kategorie=Ex&cislo=142&nazev=Pongau&rok=1991
Po rekonštrukcii bol cieľ z nich urobiť vozy pre regionálnu dopravu, ale riadiace vozy, ktoré vznikli tiež pri tejto rekonštrukcii, sú jediné použiteľné na IC vlaky cez Selzthal, kde je úvrať (poschodové by boli trochu od veci na IC ku klasickým vozom), takže jazdia stále aj v diaľkovej doprave.

Schlieren nemá ani 24,5 m, len asi 23,6, nie je to "Ypsilon" . Toto sú rakúske vozy pre osobnú dopravu bez "RIC", ekvivalent našich Bt, Bh a podobnch skvostov.

Asi máš pravdu, ale aj tak im to klímu a nízku podlahu nepridá. Rovnako nenavýši kapacitu a nerozšíri dvere, ktorými by to skrátilo výmenu substrátu a teda skrátilo pobyty v jednotlivých dopravných bodoch.

Cityshuttle nie sú reko Schliereny.
Schliereny sú 24,5 m dlhé vozy a toto sú 26,4 m dlhé vozy z 80. rokov čisto rakúska produkcia. Prezývajú ich dlhý Schlieren, ale to je všetko, čo majú so Schierenom spoločné.

NEPLETIEM si dve informácie, použil som vyjadrenie ZSSK.
Žiadne 840 v prvom rade, až druhom, viď obehy.
Na Wízle rýchlo zabudni, Rakušan ich má sám málo a navyše by bolo za ne treba platiť podstatne viac ako za reko Schliereno-Jenbachery. Mimochodom, som zvedavý, koľko peňazí za tieto výkony zaplatia, nostalgické súpravy bývajú na západ od DNV o dosť drahšie...
Na nejaké recipročné km vyrovnanie zabudni, nie je čím.
Nabudúce, keď budeš písať Mikulášovi, aby Ti priniesol huby, tak mu napíš, že chceš dubáky a suchohríby do kapustnice, pretože lysohlávky čo Ti priniesol spôsobujú halucinácie a vlhké sny o 840.

https://www.vagonweb.cz/popisy/popisy.php?k=OeBB_2

Naozaj nie je 840 základ. Tie jazdia na 18 spojoch, OBB na 30 spojoch.

Nepletieš dve informácie? Nízkopodlažné klimatizované...V prvom rade jazdia 840, a tieto rakúske sú doplnkové,tak ako u RJSK jazdili motoráky a herák s poschoďákmi.
Mi to príde ako by si sa postavil do Ružinova, čakal na električku, príde T6, a nadával že Škodovka má byť klimatizovaná, nízkopodlažná.....

Ako najväčší fail osobne považujem len počet rakúskych vložákov - pri nahradení Btčkami zločineckej by to bola relatívne fajn súprava, a tá jedna hlava bez výbavy by bola znesiteľná. Aj keď, rakúsko má vo flotile aj Lasičky Že tie nepustia....

Klimatizované, nízkopodlažné jednotky...
Vidím tri nízkostrešné, prievanom klimatizované (vozňové) netrakčné jednotky z roku asi 1965 od SGP, rekonštruované asi v roku 2000. Ako bonus vysoká podlaha a úzke dvere, úplne ideálne pre nástup vozíčkara, ktorý túži po rannej rozcvičke pre silový trojboj.
ZSSK zaradí prekopané Btee (ako jediné s klímou) a vlak vydeklaruje za klimatizovaný. Asi sa inšpirovali DPB sorkami, kde jedna klima kúri a jedna mrazí a tiež sa vydáva za klimatizovaný autobus. Toto je to zlepšenie ceny? Alebo toto je to mierne zhoršenie kvality a intervalu a kapacity?
Kapacitu (ponúkanú) dobehneme v sedle rovnako veľkou súpravou, kde je samotná mašina asi 2x ťažšia ako motorová jednotka aj s ľuďmi v plnom obsadení.
Záchodky typu "ve stanici nelze", takže bonus aj v koľaji.
LEPŠÍ HOVNO NA STANICI, JAKO HO MÍT V NOHAVICI!

Ale zachránili ľud tejto krajiny! Ľud tejto krajiny nie je sprostý a odmieta žlté vlaky aj očkovanie! Všetko sú to šorošoviny a iluminátčiny! Zdieľaj, než to zmažú!

Os 4309 (Bratislava hl. st. 07:05 - Komárno 09:30) aktuálne meškanie zo stanice Bratislava-Nové Mesto 61 min.
Zdroj: https://twitter.com/zssk_mimoriadne

A koľko mešká? Iba +13 min 1,6 km od východzej stanice alebo už má aspoň +69.